Instalación de freno para un vehículo.

Instalación de freno (2) accionada por aire comprimido para un vehículo,

en donde esta instalación de freno (2)presenta una primera tubería de aire comprimido (4) en la que se puede proporcionar aire comprimido con unapresión de freno de servicio modulable, por medio de la cual se pueden ventilar partes de membranas (6) decilindros de freno (8) para una función de freno de servicio de esta vehículo, y en donde esta instalación de freno (2)presenta un dispositivo de freno de estacionamiento (76) con una segunda tubería de aire comprimido (12), endonde se puede proporcionar en esta segunda tubería de aire comprimido (12), por medio de este dispositivo defreno de estacionamiento (76), aire comprimido con una presión de freno de estacionamiento eléctricamentemodulable, por medio de la cual se pueden ventilar partes de acumulador elástico (22) de cilindros de freno (8),especialmente de cilindros de freno de acumulador de muelle/membrana combinados (8) que comprenden las partesde membrana (6) para proporcionar una función de freno de estacionamiento de este vehículo, en donde estedispositivo de freno de estacionamiento (76) presenta una entrada de ventilación (18) a través de la cual se puedeventilar con aire comprimido la segunda tubería de aire comprimido (12) para aumentar la presión del freno deestacionamiento, y en donde este dispositivo de freno de estacionamiento (76) presenta una primera salida de purgade aire (20) a través de la cual se puede purgar el aire de esta segunda tubería de aire comprimido (12) para reduciresta presión del freno de estacionamiento, caracterizada por que la segunda tubería de aire comprimido (12) puedeser unida neumáticamente con la primera tubería de aire comprimido (4) a través de la primera salida de purga deaire (20).

Instalación de freno para un vehículo.

La invención concierne a una instalación de freno accionada por aire comprimido para un vehículo, tal como ésta es conocida, por ejemplo, por el documento DE 103 36 611 A1. Una instalación de freno de esta clase presenta una función de freno de servicio y una función de freno de estacionamiento. Por medio de la función de freno del servicio se pueden ventilar partes de membrana de cilindros de freno con aire comprimido a una presión modulable del freno de servicio. Por medio de la función de freno de estacionamiento se pueden ventilar partes de acumulador elástico de cilindros de freno, especialmente de cilindros de freno de acumulador elástico/membrana combinados que comprenden las partes de membrana, con aire comprimido a una presión del freno de estacionamiento electroneumáticamente modulable.

Asimismo, las instalaciones de freno conocidas presentan una función de protección contra sobrecarga para los cilindros de freno. Esto se explicará con más detalle ayudándose de la figura 1, que muestra el estado de la técnica.

La figura 1 muestra partes de una instalación de freno 2 que presenta una primera tubería de aire comprimido 4 en la que se puede proporcionar aire comprimido con una presión modulable del freno de servicio. Por medio de esta presión del freno de servicio se puede ventilar una parte de membrana 6 de un cilindro de freno 8 que está configurado como un cilindro de freno de acumulador elástico/membrana combinado, para aplicar un freno a fin de frenar un vehículo dotado de esta instalación de freno 2. Una purga de aire de la parte de membrana 6 suelta este freno nuevamente.

La instalación de freno 2 presenta también un dispositivo de freno de estacionamiento 10 con una segunda tubería de aire comprimido 12. Por medio de este dispositivo de freno de estacionamiento 10, especialmente por medio de válvulas electromagnéticas 14 y 16 situadas en el mismo, se puede modular electroneumáticamente una presión del freno de estacionamiento y se puede proporcionar aire comprimido con esta presión del freno de estacionamiento a la segunda tubería de aire comprimido 12. A este fin, el dispositivo de freno de estacionamiento 10 presenta una entrada de ventilación 18 a través de la cual se puede ventilar con aire comprimido la segunda tubería de aire comprimido 12 para aumentar la presión del freno de estacionamiento, y dicho dispositivo presenta también una salida de purga de aire 20 a través de la cual se puede purgar el aire de esta segunda tubería de aire comprimido 12 para reducir esta presión del freno de estacionamiento.

Además de la parte de membrana 6, este cilindro de freno 8 presenta una parte de acumulador elástico 22. Esta parte de acumulador elástico 22 puede ser ventilada con la presión del freno de estacionamiento modulada y presente en la segunda tubería de aire comprimido 12. El aire comprimido con esta presión del freno de estacionamiento llega entonces a esta parte de acumulador elástico 22 a través de una tubería de aire comprimido 24, una válvula 26 de protección contra sobrecarga y una tubería de aire comprimido 28. Esta válvula 26 de protección contra sobrecarga está configurada aquí como una válvula de conmutación o válvula de selección de alta con dos entradas de aire comprimido y una salida de aire comprimido. Esta válvula de conmutación 26 une neumáticamente la entrada – a la que se aplica la más alta de dos presiones neumáticas aplicadas a estas entradas – con la salida.

Por medio de un muelle de la parte de acumulador elástico 22 del cilindro de freno 8 se puede proporcionar una fuerza elástica mediante la cual se puede accionar un freno desde este cilindro de freno 8. En el caso de la parte de acumulador elástico 22 purgada de aire se acciona entonces este freno por medio de la función de freno de estacionamiento. El accionamiento del freno por medio del muelle es adecuado especialmente para detener el vehículo, ya que este freno permanece aplicado por medio del cilindro de freno 8 y, por tanto, en caso de una pérdida de presión en la tubería de aire comprimido, permanece aplicado también solamente por medio de la fuerza elástica. Durante el funcionamiento de marcha del vehículo se ventila la parte de acumulador elástico 22 con al menos la presión del freno de estacionamiento. La presión del freno de estacionamiento actúa aquí en contra de la fuerza elástica, con lo que, a partir de una presión mínima prefijada por la naturaleza del muelle para la presión del freno de estacionamiento, el freno ya no es accionado por medio de la función de freno de estacionamiento.

Un cilindro de freno accionado simultáneamente por medio de la función de freno de servicio y por medio de la función de freno de estacionamiento podría sobresolicitar mecánicamente este cilindro de freno o el freno. El cilindro de freno o el freno podría padecer un defecto y fallar. Esta sobresolicitación del freno por una adición de las fuerzas proporcionadas por medio de la parte de acumulador elástico 22 y por medio de la parte de membrana 6 y que accionan el cilindro de freno 8 es contrarrestada debido a que se mantiene siempre en la parte de acumulador elástico 22 una presión de aire al menos tan alta como una presión de aire en la parte de membrana 6, es decir, como la presión del freno de servicio. En tanto el cilindro del freno 8 accione el freno por medio del muelle de la parte de acumulador elástico 22, un aumento de la presión del aire en la parte de membrana 6 conduce a una reducción de la fuerza proporcionada a través del cilindro del freno 8 por medio de la parte de acumulador elástico 22. Esta reducción se consigue por efecto de un incremento de la presión del aire en la parte de acumulador elástico 22 hasta la elevada presión del freno de servicio.

Según el estado de la técnica, esta función de protección contra sobrecarga para el cilindro de freno 8 o para el freno se ha materializado por medio de la válvula 26 de protección contra sobrecarga. En efecto, esta válvula 26 de protección contra sobrecarga selecciona la más alta de entre las dos presiones constituidas por la presión del freno de estacionamiento y la presión del freno de servicio y ventila la parte de acumulador elástico 22 del cilindro del freno 8 con esta presión más alta a través de una tubería de aire comprimido 28.

Por tanto, según el estado de la técnica, se ha previsto una válvula, concretamente esta válvula 26 de protección contra sobrecarga, que sirve únicamente para la función de protección contra sobrecarga. Esta válvula 26 de protección contra sobrecarga encarece la fabricación de la instalación de freno. Asimismo, la válvula 26 de protección contra sobrecarga necesita un cierto coste de montaje, de modo que la función de protección contra sobrecarga para el freno o el cilindro de freno 8 de la instalación de freno 2 según el estado de la técnica conduce a mayores costes en comparación con una instalación de freno sin función de protección contra sobrecarga. Además, la válvula 26 de protección contra sobrecarga requiere un espacio escaso en el vehículo, especialmente en el bastidor del vehículo.

Por tanto, la invención se basa en el problema de reducir la demanda de espacio y el gasto de montaje y disminuir los costes.

La invención resuelve este problema haciendo que la segunda tubería de aire comprimido pueda unirse con la primera tubería de aire comprimido a través de la primera salida de purga de aire. Una unión neumática entre dos tuberías de aire comprimido significa aquí que en estas dos tuberías de aire comprimido se presenta sustancialmente la misma presión de aire o que en el caso de una variación de la presión del aire en una de estas dos tuberías dentro de un breve tiempo, especialmente en netamente menos tiempo que un segundo, se ajusta una presión de aire sustancialmente igual en estas dos tuberías de aire comprimido.

La invención ha reconocido que esta unión neumática proporciona una función de protección contra sobrecarga y hace que se pueda prescindir de la válvula de protección contra sobrecarga del estado de la técnica. En la instalación de freno según la invención sigue siendo posible, por medio de la función de freno de estacionamiento, una purga del aire de la parte del acumulador elástico para accionar el freno, aun cuando se prescinda de una purga del aire de la segunda tubería de aire comprimido hacia la atmósfera circundante en el dispositivo de freno de estacionamiento.

Ventajosamente, la segunda tubería de aire comprimido puede ser purgada de aire a través de la primera salida de purga de aire, la primera tubería de aire comprimido y una segunda salida de purga de aire... [Seguir leyendo]

1. Instalación de freno (2) accionada por aire comprimido para un vehículo, en donde esta instalación de freno (2) presenta una primera tubería de aire comprimido (4) en la que se puede proporcionar aire comprimido con una presión de freno de servicio modulable, por medio de la cual se pueden ventilar partes de membranas (6) de cilindros de freno (8) para una función de freno de servicio de esta vehículo, y en donde esta instalación de freno (2) presenta un dispositivo de freno de estacionamiento (76) con una segunda tubería de aire comprimido (12) , en donde se puede proporcionar en esta segunda tubería de aire comprimido (12) , por medio de este dispositivo de freno de estacionamiento (76) , aire comprimido con una presión de freno de estacionamiento eléctricamente modulable, por medio de la cual se pueden ventilar partes de acumulador elástico (22) de cilindros de freno (8) , especialmente de cilindros de freno de acumulador de muelle/membrana combinados (8) que comprenden las partes de membrana (6) para proporcionar una función de freno de estacionamiento de este vehículo, en donde este dispositivo de freno de estacionamiento (76) presenta una entrada de ventilación (18) a través de la cual se puede ventilar con aire comprimido la segunda tubería de aire comprimido (12) para aumentar la presión del freno de estacionamiento, y en donde este dispositivo de freno de estacionamiento (76) presenta una primera salida de purga de aire (20) a través de la cual se puede purgar el aire de esta segunda tubería de aire comprimido (12) para reducir esta presión del freno de estacionamiento, caracterizada por que la segunda tubería de aire comprimido (12) puede ser unida neumáticamente con la primera tubería de aire comprimido (4) a través de la primera salida de purga de aire (20) .

2. Instalación de freno según la reivindicación 1, caracterizada por un dispositivo de pedal de freno (68) con un pedal de freno (70) y una segunda salida de purga de aire (74) , en donde, en respuesta a un accionamiento de este pedal de freno (70) , se puede modular neumáticamente la presión del freno de servicio y se la puede proporcionar en la primera tubería de aire comprimido (4) , y en donde la segunda tubería de aire comprimido (12) puede ser purgada de aire a través de la primera salida de purga de aire (20) , la primera tubería de aire comprimido (4) y la segunda salida de purga de aire (74) .

3. Instalación de freno según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por un dispositivo de pedal de freno (68) con un pedal de freno (70) , en donde, en respuesta a un accionamiento de este pedal de frenos (70) , se puede generar una señal de solicitud de frenado y, en respuesta a esta señal de solicitud de frenado, se puede modular electroneumáticamente la presión del freno de servicio y se puede proporcionar aire con esta presión del freno de servicio en la primera tubería de aire comprimido (4) .

4. Instalación según la reivindicación 3, caracterizada por un dispositivo de control de frenado, especialmente un módulo de control de frenado del eje trasero, por medio del cual se puede modular electroneumáticamente la presión del freno de servicio y se puede proporcionar aire comprimido con esta presión del freno de servicio en la primera tubería de aire comprimido (4) .

5. Instalación de freno según la reivindicación 4, caracterizada por que el dispositivo de control de frenado presenta una tercera salida de purga de aire, pudiendo purgarse de aire la segunda tubería de aire comprimido (12) a través de la primera salida de purga de aire (20) , la primera tubería de aire comprimido (4) y esta tercera salida de purga de aire.

6. Instalación de frenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de freno de estacionamiento (76) presenta una primera válvula electromagnética (14) , especialmente una válvula biestable, que proporciona dos estados de conmutación, pudiendo ventilarse en un primer estado de conmutación la segunda tubería de aire comprimido (12) a través de la entrada de ventilación (18) y pudiendo unirse neumáticamente en un segundo estado de conmutación esta segunda tubería de aire comprimido (12) con la primera tubería de aire comprimido (4) a través de la primera salida de purga de aire (20) .

7. Instalación de freno según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de freno de estacionamiento (76) presenta una segunda válvula electromagnética (16) que proporciona al menos dos estados de conmutación, pudiendo bloquearse la segunda tubería de aire comprimido (12) , en un primer estado de conmutación especialmente alimentado con corriente eléctrica, tanto respecto de la entrada de ventilación (18) como respecto de la primera salida de purga de aire (20) , y pudiendo unirse neumáticamente esta segunda tubería de aire comprimido (12) , en un segundo estado de conmutación especialmente no alimentado con corriente eléctrica, con la entrada de ventilación (18) o con la primera salida de purga de aire (20) .

8. Instalación de freno según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en el dispositivo de freno de estacionamiento (76) está integrada una válvula de relé (48) por medio de la cual se puede ventilar una tercera tubería de aire comprimido (50) a través de la entrada de ventilación (18) y se puede purgar de aire esta tercera tubería de aire comprimido (50) a través de una cuarta salida de purga de aire (54) de tal manera que en la tercera tubería de aire comprimido (50) se presenta sustancialmente la presión del freno de estacionamiento.

9. Instalación de freno según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de freno de estacionamiento (76) presenta una tercera válvula electromagnética (58) con al menos dos estados de

conmutación para proporcionar una función de mando de remolque, en donde una cuarta tubería de aire comprimido (60) , para establecer una unión con una válvula (62) de control de remolque, puede ser ventilada con una presión de aire de reserva a través de la entrada de ventilación (18) en un primer estado de conmutación especialmente alimentado con corriente eléctrica, y en un segundo estado de conmutación especialmente no alimentado con corriente eléctrica esta cuarta tubería de aire comprimido (60) puede ser unida neumáticamente con la segunda o la tercera tubería de aire comprimido (12; 50) para ventilarla con la presión del freno de estacionamiento.