Escudo parachoques para vehículo automóvil.

Escudo parachoques para vehículo automóvil que comprende dos travesaños principales (12),

dos travesañosauxiliares (16) dispuestos a una altura inferior, así como unas pletinas (20) de apoyo y de fijación dispuestas entrelos extremos de los travesaños (12, 16), estando el escudo caracterizado por el hecho de que es monobloque demateria plástica y constituido por dos montantes (24) y por una viga inferior (25) que une los montantes (24),estando los montantes (24) configurados para apoyarse sobre las pletinas (20) para hacer la función deabsorbedores de choques, estando la viga inferior (25) sensiblemente a la altura de los travesaños auxiliares (16) yteniendo el escudo (8) una forma de U conferida por los montantes (24) y la viga inferior (25), por el hecho de quelos montantes (24) presentan una estructura alveolar formada por alveolos que se extienden longitudinalmente através de los montantes (24) y que desembocan sobre la cara trasera y/o delantera del escudo, y por el hecho deque cada montante (24) comprende unos primeros alveolos (32) ciegos, cerrados por el lado de la cara trasera (36)y abiertos por el lado de la cara delantera (38), y unos segundos alveolos (34) ciegos abiertos por el lado de la caratrasera (36) y cerrados por el lado de la cara delantera (38).

Escudo parachoques para vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un escudo parachoques para vehículo automóvil que comprende dos travesaños principales, dos travesaños auxiliares dispuestos a una altura inferior, así como unas pletinas de apoyo y de fijación dispuestas entre los extremos de los travesaños.

Los vehículos automóviles modernos están concebidos para responder de manera conveniente a diferentes tipos de choques frontales posibles, tales como los choques a velocidad reducida o « choques parking », para una velocidad comprendida entre 2, 5 y 4 km/h (ECE42) , los choques a velocidad media o « choques de reparabilidad », para una velocidad de aproximadamente 16 km/h (Danner) y los choques a gran velocidad, para una velocidad comprendida entre 56 y 65 km/h.

Los vehículos automóviles modernos también están concebidos para proteger a los peatones en caso de choque peatón, y en particular para proteger las piernas y la cadera del peatón.

Es posible prever un conjunto delantera que comprende una viga parachoques superior metálica fijada a los extremos de travesaños principales delanteros de una vía elevada (varales principales) mediante primeros absorbedores de choques metálicos añadidos a la viga parachoques superior, y una viga parachoques inferior fijada a los extremos de travesaños auxiliares delantera de una vía baja (por ejemplo unas prolongaciones de chasis) mediante unos segundos absorbedores de choques metálicos o de materia plástica, añadidos a la viga parachoques inferior.

Sin embargo, un tal conjunto delantera es complicado y de fabricación e instalación costosas.

EP-A1-1 293 389 describe un sistema de absorción de energía para vehículo automóvil constituido por un marco dispuesto en la parte delantera del vehículo. El marco está constituido por una viga superior y una viga baja, apoyándose la viga superior contra los travesaños del vehículo y apoyándose la viga baja contra las prolongaciones del soporte del motor.

Un objetivo de la invención es el de proponer un escudo parachoques que permite responder de manera conveniente a los choques con peatones y a los choques a pequeña y velocidad media, que sea simple y que presente un coste de fabricación reducido.

A tal efecto, la invención propone un escudo parachoques del tipo precitado, caracterizado por el hecho de que es monobloque de materia plástica y constituido por dos montantes y por una viga inferior que une los montantes, estando los montantes configurados para apoyarse sobre las pletinas para hacer la función de absorbedores de choques, estando la viga inferior sensiblemente a la altura de los travesaños auxiliares y teniendo el escudo una forma de U conferida por los montantes y la viga inferior.

Según otros modos de realización, el escudo parachoques comprende una o varias de las características siguientes, tomada (s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

-los montantes tienen una espesor comprendido entre 120 y 220 mm;

-los montantes presentan una estructura alveolar formada por alveolos que se extienden longitudinalmente a través de los montantes y que desembocan sobre la cara trasera y/o delantera del escudo;

-cada montante comprende unos primeros alveolos ciegos, cerrados por el lado de la cara trasera y abiertos por el lado de la cara delantera, y unos segundos alveolos ciegos abiertos por el lado de la cara trasera y cerrados por el lado de la cara delantera; y

- el escudo parachoques comprende al menos una nervadura de absorción para peatón que sobresale hacia el exterior a partir de un montante.

La invención también tiene por objeto un conjunto de vehículo automóvil que comprende dos travesaños principales y dos travesaños auxiliares dispuestos a una altura inferior y unas pletinas de apoyo y de fijación dispuestas en los extremos de los travesaños, el cual comprende un escudo parachoques tal como se define más arriba, estando los montantes fijados apoyándose rígidamente contra las pletinas.

Según otros modos de realización, el conjunto según la invención puede comprender una o varias de las características siguientes, tomada (s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

-los montantes están fijados a las pletinas por atornillado y/o pegado;

-el conjunto comprende dos pletinas, uniendo cada pletina un travesaño principal y un travesaño auxiliar y extendiéndose sobre toda la altura que separan el travesaño principal del travesaño auxiliar, estando cada montante aplicado sobre la pletina común según sensiblemente toda su altura;

-el conjunto comprende además una viga superior que se extiende transversalmente entre los travesaños principales y distinta del escudo parachoques;

- una nervadura de absorción para peatón se prolonga lateralmente para aplicarse sobre la viga superior;

- el conjunto es un conjunto parachoques delantero de vehículo automóvil; y

-el conjunto es un conjunto parachoques trasero de vehículo automóvil.

La invención y sus ventajas se comprenderán mejor con la lectura de la descripción siguiente, determinada únicamente a título de ejemplo, y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

-la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva en despiece de un conjunto parachoques delantero según la invención;

-la figura 2 es una vista en sección de lado del conjunto de la figura 1; y

- la figura 3 es una vista en perspectiva de tres cuartos delantera de un escudo parachoques delantero del conjunto de las figuras 1 y 2;

-la figura 4 es una vista en perspectiva de tres cuartos trasera de una variante del escudo parachoques delantero del conjunto de las figuras 1 y 2.

En lo que sigue, los términos de orientación se entienden con referencia a la orientación habitual de los vehículos automóviles, ilustrada en la figura 1 por la flecha S dirigida horizontalmente hacia delante según una dirección longitudinal del vehículo automóvil.

Tal como se ha representado en las figuras 1 y 2, un vehículo automóvil 2 comprende un chasis 4 que comprende una parte delantera 6, un escudo 8 parachoques delantero dispuesto en el extremo delantero de la parte delantera 6 para proteger la parte delantera 6 en caso de choque, y una piel 9 de parachoques para cubrir el escudo 8.

La parte delantera 6 comprende una vía elevada 10 que comprende un par de travesaños principales 12 y una vía baja 14 que comprende un par de travesaños auxiliares 16.

A los travesaños principales 12 también de les llama varales.

Según un modo de realización de la invención, los travesaños auxiliares 16 son unas prolongaciones de chasis, que se extienden hacia delante a partir de un chasis fijado entre los travesaños 16, por ejemplo un chasis o soporte de motor.

Los travesaños auxiliares 16 están situados a una altura inferior a la de los travesaños principales 12. Están dispuestos por debajo de los travesaños principales 12, sensiblemente en el mismo plano longitudinal.

Los travesaños principales 12 se extienden longitudinalmente y están distanciados transversalmente entre sí.

Los travesaños auxiliares 16 se extienden longitudinalmente y están distanciados transversalmente entre sí. La separación transversal entre los travesaños auxiliares 16 es sensiblemente igual a la que hay entre los travesaños principales 12.

Los travesaños principales 12 están dimensionados para resistir una fuerza axial máxima sin llamarada comprendida entre 80kN y 100kN. Los travesaños auxiliares 16 están dimensionados para resistir una fuerza axial máxima sin llamarada comprendida entre 25kN y 45kN. En determinados vehículos con gálibos alejados de la media, las horquillas de dimensionado propuestas pueden diferir ligeramente, sin salir del marco de la invención.

Los travesaños principales 12 están previstos para recibir entre sí y soportar al menos en parte una cara delantera 18. La cara delantera 18 está representada en la figura 1 de manera esquemática mediante un rectángulo a trazos mixtos. De manera conocida, la cara delantera 18 comprende un marco de soporte que lleva unos elementos funcionales de un sistema de refrigeración del grupo motopropulsor del vehículo y/o de un sistema de climatización, tal como uno o varios radiadores o un grupo motoventilador.

La cara delantera 18 está fijada a los travesaños principales 12 y a unos travesaños de aleta que soportan las aletas de la carrocería, y situados por encima de los travesaños principales y retirados hacia atrás con respecto a los travesaños principales 12.... [Seguir leyendo]

1. Escudo parachoques para vehículo automóvil que comprende dos travesaños principales (12) , dos travesaños auxiliares (16) dispuestos a una altura inferior, así como unas pletinas (20) de apoyo y de fijación dispuestas entre los extremos de los travesaños (12, 16) , estando el escudo caracterizado por el hecho de que es monobloque de materia plástica y constituido por dos montantes (24) y por una viga inferior (25) que une los montantes (24) , estando los montantes (24) configurados para apoyarse sobre las pletinas (20) para hacer la función de absorbedores de choques, estando la viga inferior (25) sensiblemente a la altura de los travesaños auxiliares (16) y teniendo el escudo (8) una forma de U conferida por los montantes (24) y la viga inferior (25) , por el hecho de que los montantes (24) presentan una estructura alveolar formada por alveolos que se extienden longitudinalmente a través de los montantes (24) y que desembocan sobre la cara trasera y/o delantera del escudo, y por el hecho de que cada montante (24) comprende unos primeros alveolos (32) ciegos, cerrados por el lado de la cara trasera (36) y abiertos por el lado de la cara delantera (38) , y unos segundos alveolos (34) ciegos abiertos por el lado de la cara trasera (36) y cerrados por el lado de la cara delantera (38) .

2. Escudo parachoques según la reivindicación 1, en el cual los montantes (24) tienen una espesor comprendido entre 120 y 220 mm.

3. Escudo parachoques según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende al menos una nervadura de absorción para peatón (40A, 40B) que sobresale hacia el exterior a partir de un montante (24) .

4. Conjunto de vehículo automóvil, del tipo que comprende dos travesaños principales (12) y dos travesaños auxiliares (16) dispuestos a una altura inferior y unas pletinas (20) de apoyo y de fijación dispuestas en los extremos de los travesaños (12, 16) , el cual comprende un escudo (8) parachoques según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando los montantes (24) fijados apoyándose rígidamente contra las pletinas (20) .

5. Conjunto según la reivindicación 4, en el cual los montantes (24) están fijados a las pletinas (20) por atornillado y/o pegado.

6. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 4 y 5, que comprende dos pletinas (20) , uniendo cada pletina un travesaño principal (12) y un travesaño auxiliar (16) y extendiéndose sobre toda la altura que separa el travesaño principal (12) del travesaño auxiliar (16) , estando cada montante (24) aplicado sobre la pletina común (20) según sensiblemente toda su altura.

7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, el cual comprende además una viga superior (26) que se extiende transversalmente entre los travesaños principales (12) y distinta del escudo parachoques (8) .

8. Conjunto según la reivindicación 7, en combinación con la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que una nervadura de absorción para peatón (40A) se prolonga lateralmente para aplicarse sobre la viga superior (26) .

9. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, el cual es un conjunto parachoques delantero de vehículo automóvil.

10. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, el cual es un conjunto parachoques trasero de vehículo automóvil.