Ensamblado de manillar aerodinámico de bicicleta.

Ensamblado de manillar con barra aerodinámica para bicicleta (12) comprendiendo:

una barra horizontal (90);

una primera zona de agarre (92); y

una segunda zona de agarre (94) y ubicadas generalmente en los extremos opuestos de la barra horizontal (90).al menos una cuña (104, 105) conectada al lado superior de la barra horizontal (90) y dispuesta entre la primerazona de agarre (92) y la segunda zona de agarre (94);

un primer ensamblado de abrazadera (136) fijado a la parte superior de al menos una cuña (104), e incluye una zonade sujeción que define un eje que se extiende en una dirección generalmente alineada con un eje longitudinal de labarra horizontal (90);

un primer ensamblado de abrazadera aerodinámico (96) fijado a la primera abrazadera superior (136) y define un ejede abrazadera que está orientado en una dirección de cruce con respecto al eje del primer ensamblado deabrazadera superior (136);

una primera barra aerodinámica (100) acoplada con el primer ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica(96) de modo que la primera barra aerodinámica (100) se extiende en una dirección de cruce con respecto a la barrahorizontal (90) y de modo que una porción de la primera barra aerodinámica (100) se extiende hacia por detrás delprimer conjunto de abrazadera de barra aerodinámica (96);

un primer ensamblado de abrazadera de almohadilla de brazo (112) configurado para acoplarse a la primera barraaerodinámica (100) por detrás de e primer ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica (96) e incluyendo unbrazo que se extiende en una dirección generalmente alineada con la barra horizontal (90); y

un primer ensamblado de almohadilla para el brazo (106) que se puede fijar de forma segura al brazo del primerensamblado de abrazadera de almohadilla para el brazo (112) en una pluralidad de posiciones.

Ensamblado de manillar aerodinámico de bicicleta ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA

La presente invención se refiere generalmente a bicicletas y, más particularmente, a un ensamblado de manillar aerodinámico de bicicleta que se puede ajustar y realizar de forma aerodinámica proporcionando de este modo una función y configuración mejorada con el fin de satisfacer un número de preferencias de usuario respecto a la relación espacial de diferentes sitios de agarre y soportes de antebrazo.

Se conoce en la técnica un número de ensamblados de manillar aerodinámicos de bicicletas. Estos ensamblados de manillar aerodinámicos tienen ciertas desventajas. Una de ellas es que muchos ensamblados de 10 manillar aerodinámicos generalmente no pueden ajustarse y los que pueden ajustarse no tiene un grado de ajustabilidad que permita que un solo ensamblado de barra aerodinámico proporcione la configuración deseada solo unas pocas preferencias fisiológicas. Es decir, aunque los ensamblados de manillar aerodinámicos conocidos pueden permitir el ajuste de la posición de los componentes del ensamblado, los ensamblados de manillar aerodinámicos hasta ahora conocidos todavía les falta la capacidad de adaptarse a un gran número de configuraciones de montaje del manillar aerodinámico muy diversas. Por lo tanto, los ensamblados de manillar aerodinámicos existentes no son ideales para un gran número de usuarios potenciales que requieren los fabricantes para proporcionar un gran número de ensamblados de manillar aerodinámicos para satisfacer las diversas exigencias del mercado.

Además, los ensamblados de manillar conocidos no son suficientemente aerodinámicos. Como se aprecia generalmente, los ensamblados de manillar aerodinámicos se utilizan generalmente en bicicletas diseñadas y fabricadas para su uso con el ciclismo de carretera y en general son más específicos para bicicletas de carretera. Una de las principales consideraciones de todos los ciclistas es la aerodinámica de su bicicleta. En los ensamblados de manillar aerodinámicos hay un número de construcciones que no son nada idóneas desde un punto de vista aerodinámico. De este modo, el rendimiento general del ciclista se ve afectado de forma negativa.

A menudo, los ensamblados de manillar aerodinámicos que son suficientemente ajustables para adaptarse cómodamente a una amplia gama de ciclistas y preferencias tienen una construcción aerodinámica inferior a la deseable. Por otra parte, los ensamblados de manillar aerodinámicos que se construyen para ser suficientemente aerodinámicos a menudo les faltan características de ajustabilidad necesarias para acoplarse cómodamente a una amplia gama de tamaños y preferencias de los ciclistas. Tales inconvenientes aumentan substancialmente los gastos generales asociados con la producción de un ensamblado de manillar aerodinámico y limitan la recuperación de la inversión que se puede lograr con cualquier ensamblado de manillar aerodinámico particular. Aunque la producción de un ensamblado de manillar aerodinámico sobre una base bajo demanda, o de otra manera específica según la preferencia de un ciclista en particular, tal proceso aumentaría lamentablemente el tiempo de espera necesario para proporcionar a un usuario con un ensamblado de manillar aerodinámico adecuado a sus preferencias.

Por lo tanto, existe la necesidad de proporcionar un ensamblado de manillar aerodinámico de bicicleta construido para proporcionar una amplia gama de ajustabilidad manteniendo al mismo tiempo una construcción sustancialmente aerodinámica a través de toda la gama de ajustes del ensamblado de manillar aerodinámico.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención proporciona un ensamblado de manillar aerodinámico que supera uno o más de los inconvenientes arriba indicados. Un ensamblado de manillar aerodinámico de bicicleta según un aspecto de la invención incluye una barra horizontal con una sección transversal en forma de ala vista en un plano vertical. Preferiblemente, la sección transversal en forma de ala se extiende a lo largo de más de la mitad de la longitud longitudinal o una mayor parte de la longitud longitudinal de la barra horizontal. Una primera zona de agarre y una 45 segunda zona de agarre se encuentran en los extremos opuestos de la barra horizontal. Al menos una cuña está conectada al lado superior de la barra horizontal entre la primera zona de agarre y la segunda zona de agarre. Un primer ensamblado de abrazadera de la parte superior está fijado a una parte superior de al menos una cuña, e incluye una zona de sujeción que define un eje que se extiende en una dirección generalmente alineada con un eje longitudinal de la barra horizontal. Un primer ensamblado de abrazadera aerodinámico está fijado a la primera 50 abrazadera superior y define un eje de abrazadera que está orientado en una dirección de cruce con respecto al eje del primer ensamblado de abrazadera superior. Un primer agarre de barra aerodinámica o primera barra aerodinámica está acoplada con el primer ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica de modo que el agarre de barra aerodinámica se extiende en una dirección de cruce con respecto a la barra horizontal y de modo que una porción de la primera barra aerodinámica se extiende hacia por detrás del primer conjunto de abrazadera de barra 55 aerodinámica. Un primer ensamblado de almohadilla para el brazo está configurado para acoplarse con la primera barra aerodinámica por detrás del primer ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica. El primer ensamblado de abrazadera de almohadilla para el brazo incluye un brazo que se extiende por el mismo en una dirección generalmente alineada con la barra horizontal. Un primer ensamblado de almohadilla para el brazo se puede fijar de forma segura al brazo del primer ensamblado de abrazadera de la almohadilla para el brazo en una pluralidad de posiciones.

Preferiblemente, el ensamblado de manillar aerodinámico de bicicleta comprende además un segundo conjunto de abrazadera de la parte superior fijado a una parte superior de la al menos una cuña y que tiene una zona de sujeción que define un eje que se extiende en una dirección que está generalmente alineada con un eje longitudinal de la barra horizontal; un segundo ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica fijado al segundo ensamblado de abrazadera de la parte superior y que define un eje de abrazadera que está orientado en una dirección de cruce con respecto al eje del segundo ensamblado de abrazadera de la parte superior, una segunda barra aerodinámica acoplada con el segundo ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica de modo que la segunda barra de descanso se extiende en una dirección de cruce respecto a la barra horizontal y de modo que una porción de la segunda barra de descanso se extiende hacia atrás del segundo conjunto de abrazadera de barra de aerodinámica; un segundo ensamblado de abrazadera de almohadilla para el brazo configurado para acoplarse a la segunda barra aerodinámica por detrás del segundo ensamblado de montaje de abrazadera de la barra aerodinámica y que incluye un brazo que se extiende en una dirección generalmente alineada con la barra horizontal, y un segundo ensamblado de almohadilla para el brazo que se puede sujetar al brazo del segundo ensamblado de abrazadera de almohadilla para el brazo en una pluralidad de posiciones. Preferiblemente, la primera o la segunda barra aerodinámica se puede mover selectivamente a lo largo de una dirección generalmente alineada con una línea central lateral de la barra horizontal, pudiendo el primer o el segundo ensamblado de abrazadera de almohadilla para el brazo moverse selectivamente a lo largo de la primera o la segunda barra aerodinámica, y el primer o segundo conjunto de cojín de brazo es desplazable selectivamente en una dirección que cruza con relación a la primera o segunda barra de descanso y comprende un cojín de brazo orientado para apoyar un antebrazo de un jinete posicionado por encima de la primera o segunda barra de descanso.

Es preferible que el ensamblado de manillar comprenda además una pluralidad de cuñas que incluyan una segunda, tercera, y cuarta cuña, y que una sección transversal de cada una de la segunda, tercera y cuarta cuña son generalmente las mismas que al menos una cuña y en el que al menos dos de la pluralidad de cuñas tienen diferentes longitudes verticales. Además, una sección horizontal transversal de la al menos una cuña o la pluralidad de cuñas tiene preferiblemente forma de ala alrededor del eje vertical. Además, es preferible que la pluralidad de cuñas puedan acoplarse selectivamente con la al menos una cuña para cambiar la distancia entre la barra aerodinámica, el ensamblado de almohadilla para el brazo, y la barra horizontal.... [Seguir leyendo]

1. Ensamblado de manillar con barra aerodinámica para bicicleta (12) comprendiendo:

una barra horizontal (90) ; una primera zona de agarre (92) ; y una segunda zona de agarre (94) y ubicadas generalmente en los extremos opuestos de la barra horizontal (90) . al menos una cuña (104, 105) conectada al lado superior de la barra horizontal (90) y dispuesta entre la primera zona de agarre (92) y la segunda zona de agarre (94) ; un primer ensamblado de abrazadera (136) fijado a la parte superior de al menos una cuña (104) , e incluye una zona de sujeción que define un eje que se extiende en una dirección generalmente alineada con un eje longitudinal de la barra horizontal (90) ; un primer ensamblado de abrazadera aerodinámico (96) fijado a la primera abrazadera superior (136) y define un eje de abrazadera que está orientado en una dirección de cruce con respecto al eje del primer ensamblado de abrazadera superior (136) ; una primera barra aerodinámica (100) acoplada con el primer ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica (96) de modo que la primera barra aerodinámica (100) se extiende en una dirección de cruce con respecto a la barra horizontal (90) y de modo que una porción de la primera barra aerodinámica (100) se extiende hacia por detrás del primer conjunto de abrazadera de barra aerodinámica (96) ; un primer ensamblado de abrazadera de almohadilla de brazo (112) configurado para acoplarse a la primera barra aerodinámica (100) por detrás de e primer ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica (96) e incluyendo un brazo que se extiende en una dirección generalmente alineada con la barra horizontal (90) ; y un primer ensamblado de almohadilla para el brazo (106) que se puede fijar de forma segura al brazo del primer ensamblado de abrazadera de almohadilla para el brazo (112) en una pluralidad de posiciones.

2. Ensamblado manillar aerodinámico para bicicleta (12) según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un segundo ensamblado de abrazadera superior (136) fijado a la parte superior de la al menos una cuña (105) , e incluye una zona de sujeción que define un eje que se extiende en una dirección generalmente alineada con un eje longitudinal de la barra horizontal (90) ; un segundo ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica (98) fijado al segundo ensamblado de abrazadera superior (136) y que define un eje de abrazadera que está orientado en una dirección de cruce con respecto al eje del segundo ensamblado de abrazadera superior (136) ; una segunda barra aerodinámica (102) acoplada con el segundo ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica (96) de modo que la segunda barra aerodinámica (102) se extiende en una dirección de cruce con respecto a la barra horizontal (90) y de modo que una porción de la segunda barra aerodinámica (102) se extiende hacia por detrás del segundo conjunto de abrazadera de barra aerodinámica (98) ; un segundo ensamblado de abrazadera de almohadilla de brazo (114) configurado para acoplarse a la segunda barra aerodinámica (102) por detrás del segundo ensamblado de abrazadera de barra aerodinámica (98) e incluyendo un brazo que se extiende en una dirección generalmente alineada con la barra horizontal (90) ; y un segundo ensamblado de almohadilla para el brazo (106) que se puede fijar de forma segura al brazo del segundo ensamblado de abrazadera de almohadilla para el brazo (114) en una pluralidad de posiciones.

3. Ensamblado (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera o segunda barra aerodinámica (100, 102) se puede mover de forma selectiva a lo largo de una dirección generalmente alineada con un una línea central de la barra horizontal (90) ; el primer o segundo ensamblado de abrazadera de almohadilla de brazo (112, 114) se puede mover de forma selectiva a lo largo de la primera o segunda barra aerodinámica (100, 102) ; y El primer o segundo ensamblado de almohadilla de brazo (108, 106) se puede mover de forma selectiva en una dirección de cruce relativa a la primera o segunda barra aerodinámica (100, 102) y comprende una almohadilla de brazo (110) orientada para soportar el antebrazo de un ciclista colocado por encima de la primera o segunda barra aerodinámica (100, 102) .

4. Ensamblado (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende además una pluralidad de cuñas que incluyen una segunda (128) , tercera (130) , y cuarta cuña (132) , y una sección transversal de cada una de la segunda (128) , tercera (130) y cuarta cuña (132) que son generalmente las mismas que la al menos una cuña (104, 105) y en el que al menos dos de la pluralidad de cuñas (104, 105, 126, 128, 130, 132) tienen diferentes longitudes verticales.

5. Ensamblado (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una sección horizontal transversal de la al menos una cuña (104, 105) o la pluralidad de cuñas (126, 128, 130, 132) tiene preferiblemente forma de ala alrededor del eje vertical.

6. Ensamblado (12) según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque que la pluralidad de cuñas (126, 128, 130, 132) pueden acoplarse selectivamente con la al menos una cuña 104, 105) para cambiar la distancia entre la barra aerodinámica (100, 102) , el ensamblado de almohadilla para el brazo (108, 110) y la barra horizontal (90) .

7. Ensamblado (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barra horizontal

(90) a lo largo de la mayor parte de una longitud longitudinal tiene una sección transversal en forma de ala orientada en un plano vertical.

8. Ensamblado (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye además una varilla (31) fijada a un lado inferior de la barra horizontal (90) y está orientado para ser colocado por delante de un tubo principal de un cuadro de la bicicleta cuando el conjunto está conectado a una bicicleta (10) .

9. Ensamblado (12) según la reivindicación 8, caracterizado porque incluye además un número de sujetadores que cooperan con la barra horizontal (90) y la varilla (31) y fijan la varilla (31) a la barra horizontal (90) .

10. Ensamblado (12) según la reivindicación 8, caracterizado porque la varilla (32) se selecciona entre un grupo de una pluralidad de varillas en las que cada varilla del grupo se extiende en una distancia vertical diferente y una distancia horizontal diferente para proporcionar diferentes distancias hacia adelante y elevaciones de la barra horizontal en relación con el tubo central de un cuadro de la bicicleta cuando el ensamblado está conectado a una bicicleta.

11. Bicicleta (10) que tiene un bastidor que incluye un tubo central (28) y un tubo de dirección (30) que pasa a través de y está soportado de forma giratoria por el tubo de dirección (28) , caracterizado porque incluye además un ensamblado (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

12. Bicicleta (10) según la reivindicación 11, caracterizado porque el ensamblado (12) comprende una primera y una segunda pila de cuñas que incluye al menos una cuña (104, 105) , en el que la primera y segunda pila de cuñas están dispuestas cada una a una distancia predeterminada en lados opuestos de una línea central de la barra horizontal (90) .

13. Bicicleta (10) según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque incluye además una cubierta de varilla (142) que se sobrepone con una porción central de la barra horizontal (90) , el tubo central (28) y el tubo de dirección (30) .