CONJUNTO DE PEDALES PARA CUADRO DE BICICLETA.

La invención versa acerca de un conjunto de pedales para cuadro de bicicleta. Descripción de la técnica relacionada Los principios básicos de un moldeo mixto con pocos huecos de compactación óptima en la industria de las bicicletas están descritos por Nelson et al, patentes U.S. 5.624.519 y 6.270.104, que comparten un cesionario común con la presente solicitud. La fabricación de un cuadro de plástico reforzado con fibra ha desarrollado varios enfoques alternativos. El anterior enfoque utiliza tubos de sección circular unidos directamente a orejetas de alta resistencia formados especialmente. Esto tiene una ventaja de permitir concentrarse en las piezas de alta resistencia difíciles de moldear, y el uso de tubos fabricados a máquina de dimensiones estándar, para un producto de alto rendimiento y, no obstante, económico. Otros enfoques fueron la fabricación de un monocasco de una sola pieza como en Trimble, patente US nº 4.889.355, que insistía que las conexiones en una estructura de material compuesto fueran puntos de debilidad, o unir a tope y cubrir tubos, como en Calfee, patente US nº 5.116.071 o Colnago, EP 0 618 395 A. El cuadro evita los inconvenientes de la técnica anterior utilizando los principios de construcción de material compuesto con pocos huecos de compactación óptima adaptados especialmente a la forma única y a los requerimientos estructurales de los materiales laminares que incorporan fibras con distintos ángulos entre sí, mientras que se utilizan las técnicas de moldeo para formar una geometría óptima adaptada para maximizar la resistencia con un peso mínimo, mejorar la calidad de conducción y permitir una fijación ventajosa de componentes de la bicicleta. La horquilla proporciona adicionalmente una evidencia de impacto al usuario en el caso de que se superen los niveles seleccionados de esfuerzo. En particular, los pedales de bicicleta están limitados dimensionalmente por la necesidad de recibir tirantes de la cadena que tengan suficiente espacio libre para ruedas estándar y al recibir conjuntos de cigüeñal que están limitados dimensionalmente por consideraciones ergonómicas. Por lo tanto, hay espacios libres internos mínimos para los tirantes de la cadena y una anchura máxima para la separación de los pedales y el ángulo de los brazos del cigüeñal. Como se muestra en las Figuras 8, 9, 10 y 11, en los pedales 150 de la técnica anterior, la anchura máxima de la porción cilíndrica 152 desde el borde externo hasta el borde externo del pedal 150 estaba limitada adicionalmente por la necesidad de recibir cubetas del cojinete roscadas y para que esas cubetas se proyectasen una dimensión suficiente para recibir herramientas necesarias para su montaje o desmontaje. Típicamente, la dimensión externa de los pedales de la técnica anterior entre los bordes externos de las paredes que se proyectan de forma lateral de la porción cilíndrica 152 de las Figuras 9, 10 y 11, era de aproximadamente 68 mm. Superar esta dimensión habría tenido como resultado una separación superior a la aceptable de los pedales para el ciclista típico y una incapacidad para utilizar muchos ejes estándar del cigüeñal. Las cargas impartidas al pedalear, en particular cuando se encuentra fuera del sillín, tal como cuando se escala o se esprinta y el ciclista está soportado únicamente por las manos y los pies, son transmitidas a través del manillar y el conjunto de dirección sustancialmente a través del tubo principal o la porción 154 de tubo descendente hasta los pedales, el eje, los cojinetes, los brazos del cigüeñal. Debido a que la anchura de los pedales estaba limitada, la anchura del tubo principal o de la porción 154 de tubo descendente, en la Fig. 10 también estaba limitada. La anchura del tubo eje 20 de la dirección también está limitada a la anchura del tubo descendente 24. Los tubos descendentes de la técnica anterior pueden haber sido algo ahusados, pero normalmente estaban limitados a una anchura de aproximadamente 45 50 mm a lo largo de la mayor parte de su longitud. El mayor intervalo proporcionado por la geometría combinada del cuadro enseñado en el presente documento permite la optimización de la resistencia, de la rigidez y de la comodidad resultantes de la forma y estructura específicas del tubo descendente 20. Las limitaciones de las dimensiones externas también proporcionan una limitación sobre la anchura de los tirantes 40, 42 de la cadena dado que debe haber suficiente espacio libre para recibir una rueda de bicicleta. La separación entre las paredes externas del conjunto 156 de tirantes de la cadena mostrado en la Fig. 11 era típicamente de aproximadamente 55 mm. La Fig. 9 muestra pedales 150 de la técnica anterior, siendo tomada la sección en la línea 9 9 de la Fig. 8. Se debe hacer notar que el tubo 158 del sillín tiene un eje que no se intersecta con el eje de rotación del eje del cigüeñal en la porción cilíndrica 152. La geometría de los cuadros de la técnica anterior, sin el mástil cruciforme del sillín del presente cuadro, estaba limitada por consideraciones de resistencia, de peso, de comodidad de conducción y de transmisión de potencia. La anchura del tubo 158 del sillín de la técnica anterior, que se extendía hacia arriba para recibir un montante normalizado cilíndrico del sillín, era típicamente de aproximadamente 35 mm. 2 E11153719 03-01-2012   El documento FR 441 222 A da a conocer un conjunto de pedales según las características del preámbulo de la reivindicación 1. Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es un alzado lateral del conjunto de cuadro de bicicleta que incluye el cuadro y la horquilla. La Figura 2 es una vista en corte transversal del cuadro de bicicleta tomado en la línea 2 2 de la Fig. 1 próxima a los pedales, mirando hacia atrás. La Figura 3 es una vista en corte transversal del cuadro de bicicleta tomado en la línea 3 3 de la Fig. 1, próxima al tubo descendente. La Figura 4 es una vista en corte transversal del cuadro de bicicleta tomado en la línea 4 4 de la Fig. 1, próxima al tubo del sillín. La Figura 5 es una vista en corte transversal del cuadro de bicicleta tomado en la línea 5 5 de la Fig. 1, próxima a los pedales, mirando hacia arriba y hacia delante. La Figura 6 es una vista en corte transversal del cuadro de bicicleta tomado en la línea 6 6 de la Fig. 1, próxima al conjunto de tirantes de la cadena. La Figura 7 es una vista ampliada en corte transversal de los pedales correspondiente al corte transversal mostrado en la Fig. 2. La Figura 8 es una vista en alzado de unos pedales de la técnica anterior. La Figura 9 es una vista en corte transversal de los pedales de la técnica anterior, estando tomado el corte transversal en la línea 9 9 de la Fig. 8. La Figura 10 es una vista en corte transversal de unos pedales de la técnica anterior, estando tomado el corte transversal en la línea 10 10 de la Fig. 8. La Figura 11 es una vista en corte transversal de unos pedales de la técnica anterior, estando tomado el corte transversal en la línea 11 11 de la Fig. 8. La Figura 12 es una vista en alzado del conjunto de pedales según la presente invención. La Figura 13 es una vista en corte transversal del conjunto de pedales según la presente invención, estando tomado el corte transversal en la línea 13 13 de la Fig. 12. La Figura 14 es una vista en corte transversal del conjunto de pedales según la presente invención, estando tomado el corte transversal en la línea 14 14 de la Fig. 12. La Figura 15 es una vista en corte transversal del conjunto de pedales según la presente invención, estando tomado el corte transversal en la línea 15 15 de la Fig. 12. La Figura 16 es un esquema que muestra el apilamiento de las capas reforzadas con fibra en laminaciones. Descripción detallada de la realización preferente La Fig. 1 muestra un conjunto 10 de cuadro de bicicleta que tiene un cuadro 12 y una horquilla delantera 14. El conjunto 10 de cuadro resulta familiar para una persona con un nivel normal de dominio de la técnica como la porción estructural de la bicicleta, excluyendo grupos componentes de ruedas, cigüeñal, manillar, engranajes, frenos y sillín, no mostrados, que serán añadidos para ajustarse a las preferencias del ciclista. El diseño general incluye una porción 20 de dirección, la porción 22 de tubo superior, la porción 24 de tubo descendente y la porción 26 de tubo del sillín generalmente análogas a un triángulo principal de un cuadro con forma de diamante, sin embargo se reconocerán ciertas ventajas adicionales por los subconjuntos particulares utilizados para formar estos miembros. Las fibras están alineadas en laminaciones tal como se enseña en las patentes U.S. n os 5.624.519 y 6.270.104 que comparten un cesionario común con la presente solicitud. Al utilizar una serie de alineaciones de 0 45 90 grados, se pueden utilizar... [Seguir leyendo]

1. Un conjunto (38) de pedales para un cuadro (12) de bicicleta, en el que el cuadro (12) tiene un eje de dirección, un eje del sillín, un eje principal y un eje de los pedales; el conjunto (38) de pedales tiene un lado de impulsión y un lado de no impulsión y es lateralmente asimétrico; el conjunto (38) de pedales tiene una porción de recepción del eje del cigüeñal coaxial con el eje de los pedales y perpendicular al eje principal, teniendo la porción de recepción del eje del cigüeñal un asiento (54) del cojinete del lado de impulsión adaptado para recibir directamente un cojinete (126) del lado de impulsión en el mismo y un asiento (56) del cojinete del lado de no impulsión adaptado para recibir directamente un cojinete (128) del lado de no impulsión en el mismo, de forma que el asiento (56) del cojinete del lado de no impulsión está más separado del eje del tubo del sillín que el asiento (54) del cojinete del lado de impulsión; una porción (158) de recepción de los tirantes de la cadena está formada para proyectarse desde el conjunto (38) de pedales, estando adaptada la porción (158) de recepción de los tirantes de la cadena para recibir un conjunto de tirantes unificados de la cadena; en el que la pared del lado de no impulsión de la porción de recepción de los tirantes de la cadena está ahusada hacia dentro; caracterizado porque una pared ahusada de unión de un tubo de sillín se ahúsa alejándose del eje del sillín con un mayor ángulo en el lado de no impulsión que en el lado de impulsión; la porción de recepción del eje del cigüeñal tiene paredes cilíndricas que se proyectan de forma lateral que terminan en bordes del lado de impulsión y del lado de no impulsión; las paredes cilíndricas están formadas de un conjunto de superficies escalonadas y anulares de una pluralidad de laminaciones reforzadas con fibra unidireccional, formando las superficies escalonadas y anulares asientos adaptados para el encaje por deslizamiento de cojinetes (126, 128) o el encaje a presión directo de cojinetes (126, 128) que hacen contacto directo con la superficie; la pared ahusada de unión del tubo del sillín se extiende sustancialmente toda la anchura de las paredes cilíndricas, desde el borde del lado de impulsión hasta el borde del lado de no impulsión, una dimensión de sustancialmente 90 mm; el conjunto (38) de pedales comprende, además, un elemento ahusado de unión del tubo descendente que puede recibir un tubo descendente (24), extendiéndose la pared de unión del tubo descendente sustancialmente toda la anchura de las paredes cilíndricas, desde el borde del lado de impulsión hasta el borde del lado de no impulsión, una dimensión de sustancialmente 75 mm; la pared ahusada de unión del tubo descendente se ahúsa alejándose del eje principal con un mayor ángulo en el lado de no impulsión que en el lado de impulsión; la pared del lado de impulsión de la porción de recepción de los tirantes de la cadena es sustancialmente vertical; la porción de recepción de los tirantes de la cadena está formada para tener paredes asimétricas del lado de impulsión y del lado de no impulsión; y la pared del lado de impulsión y la pared del lado de no impulsión de la porción de recepción de los tirantes de la cadena están separadas en casi toda la anchura de borde a borde, una distancia de sustancialmente 75 mm. 7 E11153719 03-01-2012   8 E11153719 03-01-2012   9 E11153719 03-01-2012   E11153719 03-01-2012