Conjunto estructural delantero de vehículo automóvil y prolongaciones de cuna asociadas.

Conjunto estructural delantero (1) de vehículo automóvil que comprende una viga parachoques (7) transversal devía baja y unas prolongaciones (9,

10) longitudinales para unir la viga parachoques (7) a la caja del vehículoautomóvil, comprendiendo cada una de las prolongaciones (9, 10):

- un cuerpo (12) alargado que comprende una cara exterior (24);

- unas nervaduras de refuerzo (14, 15) entrecruzadas que se extienden sobre la cara exterior (24) del cuerpo(12), estando las nervaduras (14, 15) realizadas de una sola pieza con el cuerpo (12); y

- por lo menos una base de fijación (17, 18), situada en un extremo del cuerpo (12), estando la base de fijación(17, 18) realizada de una sola pieza con el cuerpo (12);

caracterizado porque el cuerpo (12) de cada prolongación (9, 10) es tubular y comprende por lo menos un vaciado(20, 42) que atraviesa el cuerpo (12) y que desemboca en sus extremos longitudinales.

Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil y prolongaciones de cuna asociadas.

La presente invencion se refiere a un conjunto estructural delantero de vehiculo automovil, del tipo que comprende una viga parachoques transversal de via baja y unas prolongaciones longitudinales para unir la viga parachoques a la caja del vehiculo automovil, comprendiendo cada una de las prolongaciones:

un cuerpo alargado que comprende una cara externa; unas nervaduras entrecruzadas que se extienden sobre la cara externa del cuerpo, estando las nervaduras realizadas de una sola pieza con el cuerpo; y por lo menos una base de fijacion, situada en un extremo del cuerpo, estando la base de fijacion realizada de una sola pieza con el cuerpo. En el marco de la seguridad pasiva que se refiere al conjunto de los medios y acciones realizadas para disminuir las consecuencias de un accidente, los constructores de automoviles deben hacer frente a tres preocupaciones principales:

garantizar la proteccion de los ocupantes del vehiculo, en particular en caso de choque frontal; controlar los costes de reparacion del vehiculo, en particular despues de un choque a baja velocidad; y limitar la agresividad del vehiculo con los demas usuarios de la via, y en particular los peatones.

Para ello, los nuevos vehiculos automoviles disponen de una estructura delantera, que comprende en particular unos largueros principales portadores de una traviesa de parachoques ("via alta") . Esta via alta lleva superpuesto un conjunto estructural delantero que comprende una cuna que soporta la suspension delantera del vehiculo y una viga transversal de parachoques, situada a una altura inferior a la de la traviesa de parachoques y unida, en cada uno de sus extremos, a la cuna mediante una prolongacion ("via baja") . Un conjunto estructural de este tipo absorbe una parte de la energia de los choques frontales y permite un mejor reparto de la energia de estos choques a nivel de la caja del vehiculo; de este modo contribuye a una mejor capacidad de reparacion del vehiculo. Ademas, la viga transversal permite, en caso de choque frontal con un peaton, reducir los riesgos de herida grave a nivel de las piernas del peaton.

El documento EP 1 955 930 describe un conjunto estructural delantero de este tipo, que comprende unas prolongaciones de material compuesto. Sin embargo, este conjunto estructural delantero adolece de un determinado numero de inconvenientes relacionados con su modo de realizacion, que penalizan en particular el comportamiento durante choques a gran velocidad. En efecto, este perfil no es ideal para conciliar un buen aguante en compresion de las prolongaciones con unos grosores de paredes y una masa aceptables. A este respecto, es conocido el documento FR A 2 936 469 cuyo contenido se considera como base para las 45 caracteristicas del preambulo de la reivindicacion 1. Un objetivo de la invencion es por lo tanto proponer un mejor compromiso gracias a un conjunto estructural delantero ligero y que presenta un aguante en compresion satisfactorio. Con este fin, el objeto de la invencion es un conjunto estructural delantero de vehiculo automovil del tipo citado anteriormente, caracterizado porque el cuerpo de cada prolongacion es tubular y comprende por lo menos un vaciado que atraviesa el cuerpo y que desemboca en sus extremos longitudinales. El conjunto estructural delantero segun la invencion puede comprender una o varias de las siguientes 55 caracteristicas, considerada (s) de forma separada o segun cualquier combinacion tecnicamente posible:

por lo menos una nervadura se extiende longitudinalmente a lo largo del cuerpo; por lo menos una nervadura se extiende transversalmente; las prolongaciones son de material plastico o compuesto; cada prolongacion es monobloque;

el cuerpo de cada prolongacion esta formado por dos tramos tubulares troncoconicos que convergen el uno hacia el otro;

cada prolongacion esta constituida por dos semicascos alargados de forma general semicilindrica;

los semicascos estan unidos en continuidad el uno con el otro por un puente de materia a modo de bisagra; 5 la o cada base tiene nervaduras; y

comprende una cuna, en particular una cuna motor, destinada a ser fijada sobre la caja de un vehiculo automovil, definiendo las prolongaciones unas prolongaciones de cuna.

Asimismo, el objeto de la invencion es un procedimiento de fabricacion de una prolongacion de cuna para dicha estructura delantera de vehiculo automovil, caracterizado porque se inyecta un material compuesto o plastico dentro de un molde de modo que se forma la prolongacion.

El procedimiento segun la invencion puede comprender una o varias de las caracteristicas siguientes, considerada (s) de forma separada o segun cualquier combinacion tecnicamente posible:

se introducen unos nucleos, en particular troncoconicos, en del molde antes de inyectar el material que constituye la prolongacion, de modo que se forma el vaciado central de la prolongacion; y

un fluido liquido se inyecta en del molde durante la inyeccion del material que constituye la prolongacion, de modo que se forma el o cada vaciado de la prolongacion.

La presente invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion que sigue, proporcionada unicamente a 25 titulo de ejemplo, y redactada con respecto a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 representa una vista en perspectiva de las tres cuartas partes delanteras de un conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun la invencion;

la figura 2 representa una vista en perspectiva de una prolongacion del conjunto estructural delantero de la figura 1;

la figura 3 representa una vista frontal de una prolongacion segun una variante de la prolongacion de la figura 2;

la figura 4 representa una vista en corte longitudinal de una prolongacion segun otra variante de la prolongacion de la figura 2;

la figura 5 representa una vista explosionada en perspectiva de una prolongacion segun un segundo modo de realizacion;

la figura 6 representa una vista en corte transversal de una prolongacion segun una variante de la prolongacion de la figura 5;

la figura º representa una vista en corte longitudinal de la prolongacion de la figura 4, durante su fabricacion.

En todo cuanto sigue, los terminos "izquierda", "derecha" se entienden con respecto a las orientaciones habituales y al sentido de marcha normal de un vehiculo automovil, ilustrado por la flecha S en la figura 1.

El conjunto estructural delantero 1 del vehiculo automovil representado en la figura 1 comprende una cuna 5 de caja automovil, una viga transversal º y unas prolongaciones 9, 10.

La cuna 5 es por ejemplo una cuna motor. Se extiende de manera sustancialmente horizontal, bajo los largueros principales de la caja del vehiculo. Soporta por lo menos en parte las suspensiones de las ruedas delanteras del

vehiculo, asi como el motor. Sirve asimismo de fijacion para los brazos de las suspensiones y/o para la barra estabilizadora.

La viga transversal es una viga de parachoques de via baja. Se extiende sobre la mayor parte de la anchura del vehiculo. Esta dispuesta por debajo de la traviesa de parachoques principal soportada en el extremo de los largueros principales, a una altura con respecto al suelo inferior a la altura de las rodillas de un peaton de tamafo medio.

Las prolongaciones 9, 10 son de material compuesto (material plastico reforzado con fibras) o de material plastico, y unen los extremos derecho e izquierdo de la vigaº al elemento 5.

Las prolongaciones 9, 10 son independientes la una de la otra. Como variante, estan realizadas de una sola pieza con una placa de carenado que se extiende de manera sustancialmente horizontal y constituyen, con esta placa, un carenado estructural. ºe forma preferida, la placa de carenado comprende entonces unos dispositivos de acceso a la mecanica del vehiculo como unas trampillas.

Las prolongaciones 9, 10 son analogas y simetricas con respecto a un plano longitudinal vertical medio del vehiculo. Solamente la prolongacion 10 derecha (a la izquierda en la figura 1) sera descrita mas detalladamente, haciendo referencia a la figura 2.

La prolongacion 10 es monobloque. Comprende un cuerpo 12 tubular, alargado segun una direccion de extension L cercana al eje longitudinal del vehiculo, un conjunto de nervaduras 14, 15 y unas bases 1º, 1º de fijacion.

El cuerpo 12 tiene una seccion recta, sustancialmente constante en toda su longitud. Comprende un unico vaciado central 20 y una pared 21, comprendiendo dicha pared 21 una cara interior 22 y una cara exterior 24.

El vaciado central 20 se extiende longitudinalmente y atraviesa el cuerpo 12 segun la direccion... [Seguir leyendo]

1. Conjunto estructural delantero (1) de vehiculo automovil que comprende una viga parachoques ( º) transversal de via baja y unas prolongaciones (9, 10) longitudinales para unir la viga parachoques ( ) a la caja del vehiculo 5 automovil, comprendiendo cada una de las prolongaciones (9, 10) :

un cuerpo (12) alargado que comprende una cara exterior (24) ;

unas nervaduras de refuerzo (14, 15) entrecruzadas que se extienden sobre la cara exterior (24) del cuerpo 10 (12) , estando las nervaduras (14, 15) realizadas de una sola pieza con el cuerpo (12) ; y

por lo menos una base de fijacion (1º, 1º) , situada en un extremo del cuerpo (12) , estando la base de fijacion (1º, 1º) realizada de una sola pieza con el cuerpo (12) ;

caracterizado porque el cuerpo (12) de cada prolongacion (9, 10) es tubular y comprende por lo menos un vaciado (20, 42) que atraviesa el cuerpo (12) y que desemboca en sus extremos longitudinales.

2. Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun la reivindicacion 1, caracterizado porque por lo menos una nervadura (14) se extiende longitudinalmente a lo largo del cuerpo. 20

3. Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque por lo menos una nervadura (15) se extiende transversalmente.

4. Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, 25 caracterizado porque las prolongaciones son de material plastico o compuesto.

5. Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada prolongacion (9, 10) es monobloque.

6. Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el cuerpo (12) de cada prolongacion (9, 10) esta formado por dos tramos tubulares troncoconicos (46, 4º) que convergen el uno hacia el otro.

º. Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, 35 caracterizado porque cada prolongacion (9, 10) esta constituida por dos semicascos (50, 51) alargados de forma general semicilindrica.

º. Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun la reivindicacion , caracterizado porque los semicascos (50, 51) estan unidos en continuidad el uno con el otro por un puente de material a modo de bisagra; 40

9. Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la o cada base (1 º, 1º) tiene nervaduras.

10.Conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, 45 caracterizado porque comprende una cuna (5) , en particular una cuna motor destinada a ser fijada sobre la caja de un vehiculo automovil, definiendo las prolongaciones (9, 10) unas prolongaciones de cuna.

11.Procedimiento de fabricacion de una prolongacion (10) de cuna para un conjunto estructural delantero de vehiculo automovil segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque un material compuesto o 50 plastico se inyecta en un molde (100) de manera que se forma la prolongacion (10) .

12.Procedimiento de fabricacion segun la reivindicacion 11, caracterizado porque se introducen unos nucleos (104, 105) , en particular troncoconicos, dentro del molde (100) antes de inyectar el material que constituye la prolongacion (10) , de modo que se forma el vaciado central (20) de la prolongacion (10) .

13.Procedimiento de fabricacion segun la reivindicacion 11, caracterizado porque se inyecta un fluido liquido en del molde (100) durante la inyeccion del material que constituye la prolongacion (10) , de modo que se forma el o cada vaciado (20, 42) de la prolongacion (10) .