Cojín neumático reticular para butacas de vehículos.

1. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos caracterizado porque comprende,

al menos, un balón neumático (2) en el que se encuentra materializada, al menos, una estructura a base de celdas (3) intercomunicadas mediante conductos (4).

2. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicación 1 caracterizado porque adicionalmente comprende medios de hinchado y/o deshinchado operativos durante la utilización del cojín.

3. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicación 2 caracterizado porque los medios de hinchado y/o deshinchado operativos durante la utilización del cojín (1) comprenden una bomba permanentemente comunicada con el balón y unos medios de retención neumática.

4. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicación 3 caracterizado porque la bomba comprende una perilla (5) deformable de accionamiento manual.

5. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicaciones 3 ó 4 caracterizado porque los medios de retención neumática comprenden una válvula reguladora (7) de accionamiento manual.

6. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5 caracterizado porque adicionalmente comprende un medidor de presión (6) de hinchado, asociados a los medios de hinchado y/o deshinchado.

7. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque adicionalmente dispone de medios de fijación a la butaca (8).

8. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicación 7 caracterizado porque los medios de fijación a la butaca (8) se encuentran seleccionados entre:

Formas de encaje, y

Porciones de fijación (9).

Objeto de la Invención

La presente invención se refiere a un cojín neumático reticular utilizable para aumentar la comodidad en butacas/ asientos de vehículos tales como aquellos de competición, formulas, y karting, pero también de vehículos de transporte, particulares, etc.

Antecedentes de la invención

Se conocen numerosos dispositivos o medios para realizar la amortiguación y el confort en el asiento de un vehículo.

Existen modelos de cubreasientos o cubrerrespaldos de asientos y butacas de vehículos, generalmente utilizados por conductores, como taxistas y camioneros, que pasan muchas horas al volante. Algunos de dichos cubreasientos o cubrerrespaldos incorporan mullidos o incluso bolas de material rígido, para mejorar la comodidad y la circulación sanguínea.

Sin embargo, dichos mullidos por un lado pierden sus propiedades al poco tiempo de utilización, dejando de operar con efectividad, mientras que las bolas de material rígido pueden incluso dificultar el flujo sanguíneo.

Por otro lado, los asientos de vehículos de competición tienen una constitución dura, para mejorar la sujeción, lo que los hace incómodos, y más aún en competiciones largas.

Descripción de la invención

El cojín de la invención está previsto para obtener una mayor amortiguación y una mejora en la circulación sanguínea que prevenga en la medida de lo posible la aparición de lesiones en el tronco y escaras por la falta de circulación sanguínea. Está dividido en multitud de células que pueden ser de diferentes formas y tamaños para permitir ajustar la presión interior en función de la temperatura, presión atmosférica y el peso de la persona que lo va a utilizar.

De acuerdo con la invención, el cojín tiene un diseño susceptible de ser utilizado en asientos de todo tipo de vehículos, ya sean estos camiones, taxis, etc, e incluso y especialmente para los asientos de vehículos deportivos para competición (rallies, raids, circuitos, formula, karts…) . Por su diseño novedoso permite una perfecta unión al asiento deportivo y la protección de la zona del glúteo y la zona lumbar central y lateral, haciendo también que la columna vertebral descanse y sufra el menor impacto posible en la práctica deportiva, lo que también es aplicable a un uso cotidiano. El cojín tiene la particularidad que podremos modificar en todo momento su presión interior sin necesidad de detener nuestra actividad.

El cojín comprende, al menos, un balón neumático. La disposición de uno o más balones se hace en función de la forma de la butaca y de las preferencias del piloto o conductor. Incluso puede tener una configuración mixta, con balones hinchables y otras partes con mullido tradicional.

Al menos, uno de los balones hinchables comprende o materializa una estructura a base de celdas intercomunicadas mediante conductos, de forma que las

celdas almacenan el aire en su interior ocasionando que, al sufrir cualquier variación de presión sobre ellas ocasionada por cualquier golpe, no solo ocasionado por un accidente, sino por propio transcurso de la carrera, excursión o trayecto en un vehiculo, disipen la energía que se ejerce sobre el cuerpo del piloto.

Este diseño, además, permite un mayor confort en reposo y una mejor y más efectiva absorción de los impactos debido a su deformación y rigidez. De esa manera, se consigue un controlado y homogéneo traspaso de flujos de aire entre las distintas cédulas que permite una perfecta amortiguación de los golpes sufridos en el cuerpo de los pilotos y copilotos, lo que se traduce en un mayor confort para todos los usuarios. Este traspaso de flujos de aire supone no solo atenuar sino amortiguar perfectamente los golpes ocasionados durante el transcurso de la práctica deportiva no sólo ocasionados por un accidente sino por la propia orografía del terreno e inercias propias de la conducción. La forma y la distribución reticular de las cédulas del cojín permiten una mejor recirculación sanguínea para los pilotos y el cuidado eficaz de una de las zonas más castigadas del cuerpo de éstos gracias a la obtención de una mayor y efectiva ventilación y absorción de los impactos. Su perfecta ubicación en la zona que se precise: glúteos, zona lumbar, lateral y central, supone la mejora del confort del asiento y la evidente reducción del riesgo de lesiones por impacto.

Breve Descripción de los Dibujos

La Figura 1 muestra una vista general del cojín de la invención

La figura 2 muestra una sección transversal de una

zona del cojín de la invención que abarca varias cálulas y conductos que las intercomunican.

La figura 3 muestra una vista de la colocación del cojín de la invención en la butaca de un vehículo.

Descripción de la Forma de Realización Preferida

El cojín (1) neumático reticular de la invención está destinado a ser utilizado en asientos de vehículos de competición, o con ocupaciones temporales largas, como pueden ser asientos de vehículos particulares o de transporte (taxis, camiones) , con la finalidad de mejorar sustancialmente la comodidad y evitar la aparición de rozaduras o escaras.

De acuerdo con la invención, el cojín (1) comprende, al menos, un balón neumático (2) , materializándose en, al menos uno de dichos balones (2) , una estructura a base de celdas (3) intercomunicadas mediante conductos (4) . Aunque en este ejemplo ilustrativo de la invención se ilustra un cojín con un solo balón, es posible la disposición de varios balones que conformen secciones diferentes para

adaptarse a la butaca y/o a las partes anatómicas

destinadas a acomodarse en las mismas (zonas lumbares,

laterales, etc) .

La estructura a base de celdas (3) y conductos (4) permite flujos controlados de aire o fluido de hinchado entre las mismas que amortiguan los cambios de presión debidos a golpes, baches de carreteras o caminos, etc, mientras que la fricción ocasionada por estos flujos de aire disipa la energía de estos cambios de presión. Además, la forma reticular permite mantener una constitución esencialmente delgada, importante en vehículos de

competición para no perder sujeción, sin merma de la

comodidad.

Para mejorar la funcionalidad del cojín (1) se ha

previsto que adicionalmente pueda incorporar medios de hinchado y/o desinchado operativos durante la utilización del cojín. Esto permite que, sin dejar de conducir, pueda variarse su presión de hinchado. Estos medios, en este ejemplo no limitativo de la invención, comprenden una bomba permanentemente comunicada con el balón y unos medios de retención neumática. La bomba es del tipo de movimiento de fronteras, a base de una perilla (5) deformable de accionamiento manual con sus correspondientes válvulas direccionales de flujo y respiradero, no representados.

Por su parte, los medios de retención neumática comprenden una válvula reguladora (7) de accionamiento manual, de forma que se puede aumentar la presión actuando sobre la perilla (5) , y disminuir la misma actuando sobre la válvula reguladora (7) . Adicionalmente se ha previsto que se pueda implementar la disposición de un medidor de presión (6) de hinchado, asociados a los medios de hinchado y/o desinchado elegidos.

Para mejorar la colocación e inmovilización del cojín

(1) de la invención en el asiento o butaca (8) sobre el que se disponga, se ha previsto la disposición adicional de medios de fijación al mismo, que pueden ser por ejemplo porciones de fijación (9) , como se ve en las figura, a base de atado, rizo adhesivo, clipado o similar y/o bien pueden comprender formas de encaje en el mismo, no representadas.

Por último, para la materialización del balón se podrá utilizar cualquier constitución conocida, por ejemplo la unión termosoldada de porciones laminares enfrentadas, reforzadas o no.

No obstante lo anterior, y puesto que la descripción

realizada corresponde únicamente a un ejemplo de

realización preferida de la invención, se comprenderá que

dentro de su esencialidad podrán introducirse múltiples variaciones de detalle, asimismo protegidas, que podrán afectar a la forma, el tamaño o los materiales de fabricación del conjunto o de sus partes, sin que ello suponga alteración alguna de la invención en su conjunto,

delimitada únicamente por las reivindicaciones que se proporcionan en lo que sigue.

1. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos caracterizado porque comprende, al menos, un balón neumático (2) en el que se encuentra materializada, al menos, una estructura a base de celdas (3) intercomunicadas mediante conductos (4) .

2. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicación 1 caracterizado porque adicionalmente comprende medios de hinchado y/o desinchado operativos durante la utilización del cojín.

3. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicación 2 caracterizado porque los medios de hinchado y/o desinchado operativos durante la utilización del cojín (1) comprenden una bomba permanentemente comunicada con el balón y unos medios de retención neumática.

4. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicación 3 caracterizado porque la bomba comprende una perilla (5) deformable de accionamiento manual.

5. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicaciones 3 o 4 caracterizado porque los medios de retención neumática comprenden una válvula reguladora (7) de accionamiento manual.

6. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5 caracterizado porque porque adicionalmente comprende un

medidor de presión (6) de hinchado, asociados a los medios de hinchado y/o desinchado.

7. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 5 anteriores caracterizado porque adicionalmente dispone de medios de fijación a la butaca (8) .

8. Cojín (1) neumático reticular para butacas de vehículos según reivindicación 7 caracterizado porque los

medios de fijación a la butaca (8) se encuentran seleccionados entre: Formas de encaje, y Porciones de fijación (9) .