Carcasa de transmisión.

Carcasa de transmisión, en particular para engranajes de regulación del asiento de automóviles,

con un cuerpode base de la carcasa (2) que presenta una pared circunferencial (5) y con una tapa de la carcasa (16) así como conal menos un mecanismo de retén, que presenta un elemento de resorte (23) elástico en dirección radial con relacióna un contorno circunferencial de la tapa de la carcasa (16) o del cuerpo de base de la carcasa (2) para la fijación dela tapa de la carcasa (16) en el cuerpo de base de la carcasa (2), en la que el elemento de resorte (23) se extiendeen dirección circunferencial de la carcasa de transmisión (1) y está unido en dos zonas (24, 25) distanciadas endirección circunferencial de la carcasa de transmisión (1), y en la que el mecanismo de retención presenta unelemento de gancho (13) que se extiende en dirección axial con un aliente radial (15), que es enganchado por detráspor el elemento de resorte (23) cuando la tapa de la carcasa (16) está fijada en el cuerpo de base de la carcasa (2),caracterizada porque el saliente (15) del elemento de gancho (13) es recibido, cuando la tapa de la carcasa (16) estáfijada en el cuerpo de base (2), en una sección de escotadura (28) del elemento de resorte (23) que está reducida endirección axial y con preferencia ésta no se proyecta hacia fuera en dirección radial con relación al contornocircunferencial de la tapa de la carcasa (16) o del cuerpo de base de la carcasa (2).

Carcasa de transmisión

Estado de la técnica

La invención se refiere a una carcasa de transmisión, en particular para accionamientos de regulación del asiento de automóviles, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicacion1.

Ya se conoce una carcasa de transmisión de este tipo a partir del documento US 2005/109155A1. En la carcasa de transmisión conocida, está previsto un mecanismo de retén para la conexión de sus dos partes de carcasa, en el que un gancho de retén de un cuerpo de base de la carcasa encaja en una escotadura de un elemento de resorte. En este caso, el elemento de resorte presenta una extensión axial relativamente grande y se proyecta, cuando la carcasa de transmisión está montada, hasta la zona del cuerpo de base de la carcasa.

Además, se conoce, por ejemplo, fijar la tapa de la carcasa en el cuerpo de base de la carcasa con la ayuda de tres tornillos y adicionalmente por medio de tres ganchos de encaje elástico, proyectándose los ganchos de encaje elástico dispuestos en la tapa de la carcasa por encima de la pared circunferencial en dirección radial y estando amarrados con salientes que sobresalen en dirección radial desde la pared circunferencial. Además, existen soluciones en las que la tapa de la carcasa está fijada exclusivamente con la ayuda de ganchos de encaje elásticos descritos anteriormente en el cuerpo de base de la carcasa. Todas las posibilidades de fijación conocidas hasta ahora tienen en común que incrementan el radio de montaje de la carcasa de transmisión.

Publicación de la invención Por lo tanto, la invención tiene el cometido de desarrollar una carcasa de transmisión de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 de tal manera que se consigue una estructura especialmente compacta de la carcasa de transmisión. Este cometido se soluciona en una carcasa de transmisión con las características de la reivindicación 1. Los desarrollos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

A través de una disposición correspondiente de un mecanismo de retén configurado de esta manera con un elemento de resorte que se extiende en la dirección circunferencial y que está conectado en los dos extremos en la carcasa de transmisión es posible crear una configuración de la carcasa de transmisión, en la que el elemento de resorte no se proyecta en el estado amarrado por encima de la pared circunferencial del cuerpo de base de la carcasa en dirección radial, sino que se encuentra totalmente por encima del lado frontal superior libre de la pared circunferencial o, dado el caso, está desplazado, en parte, radialmente hacia dentro.

Es especialmente preferida una forma de realización, en la que la tapa de la carcasa y/o el cuerpo de base de la carcasa están configurados como pieza fundida por inyección de plástico y el al menos un elemento de resorte, con preferencia varios elementos de resorte dispuestos a distancia en dirección circunferencial, están formados integralmente en una sola pieza en el procedimiento de fundición por inyección en la tapa de la carcasa o en el cuerpo de base de la carcasa. A través de la configuración de una sola pieza del elemento de resorte con la tapa de la carcasa o el cuerpo de base de la carcasa se puede suprimir una etapa de montaje para la fijación de los elementos de resorte en la tapa de la carcasa o en el cuerpo de base de la carcasa.

Se prefiere una configuración en la que el elemento de gancho y en particular su saliente, que se proyecta con preferencia radialmente hacia fuera, no sobresalen por encima de la pared circunferencial del cuerpo de base de la carcasa en dirección radial. Esto se puede conseguir especialmente porque el elemento de gancho está dispuesto de acuerdo con la disposición del elemento de resorte en dirección axial adyacente a la pared circunferencial del cuerpo de base de la carcasa o bien en dirección axial adyacente a un collar circunferencial de la tapa de la carcasa y se extiende en dirección axial partiendo desde el lado frontal libre de la pared circunferencial o bien partiendo desde el lado frontal libre del collar. En este caso, el elemento de gancho debería estar desplazado radialmente hacia dentro, hasta el punto de que no sobresale de la pared circunferencial y/o sobre el collar hacia fuera.

Especialmente preferida es una forma de realización, en la que el elemento de resorte se encuentra exclusivamente en dirección axial adyacente a la pared circunferencial de la carcasa de transmisión o exclusivamente adyacente al collar circunferencial de la tapa de la carcasa, es decir, que el elemento de resorte no se proyecta sobre la pared circunferencial exterior del cuerpo de base de la carcasa en el estado fijado radialmente hacia fuera, con lo que se reduce al mínimo de una manera óptima el radio de montaje de la carcasa de la transmisión.

Es especialmente ventajoso que el elemento de resorte esté dispuesto en la tapa de la carcasa y el elemento de gancho esté dispuesto en el cuerpo de base de la carcasa. En este caso, el elemento de resorte está dispuesto con relación a la superficie exterior de la pared circunferencial del cuerpo de base de la carcasa en la tapa de la carcasa desplazado radialmente hacia dentro hasta el punto de que no sobresale por encima de la pared circunferencial, al menos cuando la tapa de la carcasa está fijada en el cuerpo de base de la carcasa en dirección radial hacia fuera. Para garantizar esto, el elemento de gancho, que está asociado al elemento de resorte, se proyecta en dirección axial más allá de la pared circunferencial del cuerpo de base de la carcasa, son preferencia sin sobresalir en este caso en dirección radial por encima de la pared circunferencial del cuerpo de base de la carcasa.

Con preferencia, el elemento de resorte está dispuesto con relación al elemento de gancho de tal manera que el elemento de gancho es enganchado por una zona central, vista en la dirección circunferencial, del elemento de resorte, es decir, por la zona de máxima capacidad de desviación radial.

Para la consecución de un efecto de resorte óptimo del elemento de resorte en dirección radial, en particular en dirección radial hacia fuera, en un desarrollo de la invención está previsto que las secciones del elemento de resorte que están colocadas, vistas en la dirección circunferencial, en el lateral de la zona de enganche trasero del elemento de resorte estén perfiladas en forma de S, consideradas en la vista en planta superior sobre la tapa de la carcasa, de manera que la sección central, que engancha detrás del saliente del elemento de gancho, que está configurada con preferencia como sección de escotadura descrita anteriormente, presenta la distancia radial máxima con respecto a un collar circunferencial de la tapa de la carcasa, que está dimensionada, sin embargo, sólo tan pequeña que el elemento de resorte no sobresale, en el estado bloqueado, por encima de la pared circunferencial de la carcasa de la transmisión.

Es especialmente preferida una forma de realización, en la que el elemento de resorte está dispuesto en un collar de la tapa de la carcasa, extendiéndose el collar con preferencia en dirección circunferencial alrededor de toda la tapa de la carcasa.

Para facilitar el montaje es ventajosa una forma de realización en la que entre dos elementos de resorte distanciados en la dirección circunferencial está previsto un apéndice de centrado, que apunta en dirección axial, en la tapa de la carcasa, que colabora con una escotadura interior con efecto de centrado en la pared circunferencial de la carcasa. Es especialmente preferida una forma de realización, en la que entre todos los elementos de resorte distanciados en dirección circunferencial, está previsto en cada caso al menos un apéndice de centrado que apunta en dirección axial.

Por razones de estabilidad y para facilitar el montaje es ventajosa una forma de realización, en la que el elemento de gancho está configurado tan rígido que en el caso de fijación de la tapa de la carcasa con el elemento de resorte correspondiente, no se desvía o, dado el caso, sólo en una medida insignificante radialmente hacia dentro.

Es especialmente ventajosa una forma de realización de la carcasa de transmisión, en la que junto al mecanismo de retén y, dado el caso, juntos a los apéndices de centro no están previstos otros medios de fijación como tornillos, etc. para la fijación de la tapa de la carcasa en el cuerpo de base de la carcasa que está configurado especialmente en forma de bandeja.

Breve descripción de los dibujos En la figura 1 única se muestra una carcasa de engranaje con una tapa de carcasa y con un cuerpo de base de la carcasa en forma de bandeja en una representación despiezada... [Seguir leyendo]

1. Carcasa de transmisión, en particular para engranajes de regulación del asiento de automóviles, con un cuerpo de base de la carcasa (2) que presenta una pared circunferencial (5) y con una tapa de la carcasa (16) así como con al menos un mecanismo de retén, que presenta un elemento de resorte (23) elástico en dirección radial con relación a un contorno circunferencial de la tapa de la carcasa (16) o del cuerpo de base de la carcasa (2) para la fijación de la tapa de la carcasa (16) en el cuerpo de base de la carcasa (2) , en la que el elemento de resorte (23) se extiende en dirección circunferencial de la carcasa de transmisión (1) y está unido en dos zonas (24, 25) distanciadas en dirección circunferencial de la carcasa de transmisión (1) , y en la que el mecanismo de retención presenta un elemento de gancho (13) que se extiende en dirección axial con un aliente radial (15) , que es enganchado por detrás por el elemento de resorte (23) cuando la tapa de la carcasa (16) está fijada en el cuerpo de base de la carcasa (2) , caracterizada porque el saliente (15) del elemento de gancho (13) es recibido, cuando la tapa de la carcasa (16) está fijada en el cuerpo de base (2) , en una sección de escotadura (28) del elemento de resorte (23) que está reducida en dirección axial y con preferencia ésta no se proyecta hacia fuera en dirección radial con relación al contorno circunferencial de la tapa de la carcasa (16) o del cuerpo de base de la carcasa (2) .

2. Carcasa de transmisión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de resorte (23) está configurado y dispuesto de tal forma que durante la fijación de la tapa de la carcasa (16) en el cuerpo de base (2) cede elásticamente en dirección radial hacia fuera y cuando la tapa de la carcasa (16) está fijada en el cuerpo de base de la carcasa (2) , la pared circunferencial (5) del cuerpo de base de la carcasa (2) no se proyecta en dirección radial hacia fuera.

3. Carcasa de transmisión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de resorte (23) está dispuesto en la tapa de la carcasa (16) y el elemento de gancho (13) está dispuesto en el cuerpo de base de la carcasa (2) .

4. Carcasa de transmisión de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque las zonas (24, 25) , en las que el elemento de resorte (23) está unido a la tapa de la carcasa (16) , están dispuestas distanciadas, al menos aproximadamente uniformes desde el elemento de gancho (13) en dirección circunferencial.

5. Carcasa de transmisión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de resorte (23) está conformado al menos aproximadamente en forma de S en una vista en planta superior sobre la tapa de la carcasa (16) en las secciones (26, 27) entre la sección de escotadura (28) y las zonas (24, 25) , en las que el elemento de resorte (23) está unido a la tapa de la carcasa (16) .

6. Carcasa de transmisión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de resorte (23) está dispuesto en un collar (22) de la tapa de la carcasa (16) , que se extiende en ángulo recto con respecto a un lado superior (17) de la tapa de la carcasa (16) .

7. Carcasa de transmisión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre al menos dos de los mecanismos de retén está dispuesto un apéndice de centrado (30) que se extiende en dirección axial, y que está dispuesto de manera que colabora con una escotadura interior (29) en la pared circunferencial (5) del cuerpo de base de la carcasa (2) .

8. Carcasa de transmisión de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el elemento de gancho (13) es rígido.

9. Carcasa de transmisión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la carcasa de transmisión (1) se puede fijar exclusivamente a través de varios mecanismos de retén, distanciados en dirección circunferencial, en el cuerpo de base de la carcasa (2) .