Caja de cojinete de juego de ruedas para un vehículo sobre raíles.

Mecanismo de traslación (FAR) o bogie para un vehículo sobre raíles,

en donde el mecanismo de traslación (FAR) o bogie presenta al menos un juego de ruedas (RAS, RAS') con cojinetes de juego de ruedas (RLA, RLA') y cajas de cojinete de juego de ruedas (RLG) para el apoyo de muelles primarios (PFE), y en donde los cojinetes de juego de ruedas (RLA, RLA') pueden posicionarse en al menos dos posiciones diferentes en las cajas de cojinete de juego de ruedas, caracterizado porque un dislocamiento transversal entre el eje central (a) del muelle primario (PFE) y el punto central del cojinete de juego de ruedas (RLA, RLA') asociado al muelle primario (PFE), que se produce a causa de la utilización de un juego de ruedas (RAS, RAS') asociado al primer o al segundo ancho de vía, se absorbe mediante un anillo adaptador (ADR, ADR') centrado y fijado axialmente en la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG) correspondiente.

Caja de cojinete de juego de ruedas para un vehículo sobre raíles La invención se refiere a un mecanismo de traslación, respectivamente bogie, para un vehículo sobre ruedas, en donde el mecanismo de traslación presenta uno, dos o tres juegos de ruedas con cojinetes de juego de ruedas y cajas de cojinete de juego de ruedas para el apoyo de muelles primarios.

El tráfico ferroviario que traspasa fronteras entre países con diferentes anchos de vía exige medidas especiales, para hacer posible el funcionamiento de un vehículo sobre raíles sobre los distintos mecanismos de traslación. En el caso de mecanismos de traslación, respectivamente bogies habituales, no es posible a causa del tipo constructivo intercambiar sencillamente los juegos de ruedas por unos que se ajusten, en el caso de una modificación del ancho de vía, ya que estos mecanismos de traslación, respectivamente bogies, a causa de su estructura, en especial de su disposición de los muelles primarios, están diseñados para un determinado ancho de vía.

El documento EP 0857636 describe un mecanismo de traslación conforme a las particularidades del preámbulo de la reivindicación independiente 1.

En el caso de un cambio del ancho de vía los pasajeros tienen que o bien hacer trasbordo a un vehículo sobre raíles que se ajuste al nuevo ancho de vía, respectivamente transbordarse los bienes, o sustituirse los mecanismos de traslación, respectivamente bogies, o utilizarse juegos de ruedas de cambio de carril con una instalación fija de cambio de carril. Todas estas medidas están ligadas a un elevado consumo de tiempo y personal y/o a elevados costes de inversión y mantenimiento.

Por ello la tarea de la invención consiste en superar los inconvenientes antes citados.

Esta tarea es resuelta con un mecanismo de traslación conforme a la reivindicación 1.

A continuación se explica con más detalle la invención junto con otras ventajas, con base en algunos ejemplos de ejecución no limitadores que se han representado en los dibujos. En estos muestran esquemáticamente:

la figura 1 una aplicación de fuerza de un muelle primario a un cojinete de juego de ruedas de un juego de ruedas del primer ancho de vía y de un juego de ruedas del segundo ancho de vía, en el caso de un mecanismo de traslación, respectivamente bogie conforme a la invención;

la figura 2a una primera variante de un alojamiento de juego de ruedas , incluyendo la caja de cojinete de un mecanismo de traslación, respectivamente bogie conforme a la invención, con un juego de ruedas de un primer ancho de vía;

la figura 2b el alojamiento de juego de ruedas de la figura 2a, que está adaptado a un juego de ruedas con un segundo ancho de vía.

Conforme a la figura 1 un mecanismo de traslación FAR, respectivamente bogie para un vehículo sobre raíles, presenta juegos de ruedas RAS, RAS’ con cojinetes de juego de ruedas RLA, RLA’. Los cojinetes de juego de ruedas RLA, RLA’ de los juegos de ruedas RAS, RAS’ están dispuestos, en un estado de montaje de los juegos de ruedas RAS, RAS’, en cajas de cojinete de juego de ruedas RLG del mecanismo de traslación. En las cajas de cojinete de juego de ruedas RLG, que están articuladas al vehículo sobre raíles, respectivamente al bastidor de mecanismo de traslación FAR, se apoyan los muelles primarios PFE. El cojinete de juego de ruedas RLA, RLA’ puede posicionarse en al menos dos diferentes posiciones en la caja de cojinete de juego de ruedas RLG. Es decir, en la caja de cojinete de juego de ruedas RLG está prevista una posición, tanto para el cojinete de juego de ruedas RLA del juego de ruedas RAS como para el cojinete de juego de ruedas RLA’ del juego de ruedas RAS’.

Los dos juegos de ruedas RLA, RLA’ representados se corresponden con diferentes anchos de vía SPW1 y SPW2.

En el caso de un paso de frontera, respectivamente de un paso de un ancho de vía a otro, el juego de ruedas RLA

es sustituido por el juego de ruedas RAS’ y viceversa. Es decir, el juego de ruedas RAS se desmonta y el juego de ruedas RAS’ se monta.

Una aplicación de fuerza de los muelles primarios PFE a la caja de cojinete de juego de ruedas RLG correspondiente en cada caso puede realizarse en una región de la caja de cojinete de juego de ruedas RLG, que esté situada entre la posición prevista de un cojinete de juego de ruedas RLA de un juego de ruedas RAS, asociado al primer ancho de vía SPW1, y la posición prevista de un cojinete de juego de ruedas RLA’ del juego de ruedas RAS’, asociado al segundo ancho de vía SWP2.

Como puede verse asimismo en la figura 1, el punto central MI2 de la caja de cojinete de juego de ruedas RLG puede estar situado fundamentalmente sobre el eje central a del muelle primario PFE correspondiente.

En la figura 1 se designa la distancia entre centros de cojinete de juego de ruedas (=distancia entre el centro MI1, MI1’ del cojinete izquierdo RLA, respectivamente RLA’, y el centro del cojinete derecho) para el primer ancho de vía más estrecho SPW1 con N y para el segundo ancho de vía más ancho SPW2 con B. La distancia entre centros de la aplicación de fuerza de la suspensión primaria (=distancia entre el centro de la suspensión primaria izquierda PFE y el centro, respectivamente los ejes centrales a, de la suspensión primaria derecha) se designa con P. Los muelles primarios PFE, que están unidos con su región extrema superior a un bastidor de mecanismo de traslación, respectivamente de bogie DGR, presentan de forma favorable muelles helicoidales o muelles de goma,

respectivamente están ejecutados como muelles helicoidales de acero o de compresión de goma.

Se aplica: B ≥ P ≥ N.

De este modo la aplicación de fuerza de la suspensión primaria PFE se realiza en la región de la diferencia de las dos distancias entre centros de cojinete de juego de ruedas B y N. En la figura 1 se designan con B/2, N/2 y P/2 las distancias normales de los centros de cojinete de juego de ruedas MI1, MI1’, respectivamente del eje central a,

respecto al centro de mecanismo de traslación, respectivamente bogie DGM.

El dislocamiento transversal que se produce durante una sustitución de juegos de ruedas entre el centro de la suspensión primaria PFE y el centro de cojinete de juego de ruedas (B-P) /2, respectivamente (P-N) /2, se absorbe mediante un anillo adaptador ADR, ADR’ en ejecución para el primer ancho de vía SPW1 y el segundo ancho de vía SPW2, que al cambiar el juego de ruedas RAS, RAS’ se centra y fija axialmente en la caja de cojinete de juego de ruedas RLG. Para las figuras 2a y 2b se aplica la relación B ≥ P ≥ N. El anillo adaptador para el ancho de vía SPW1 más estrecho se designa en la figura 2a con ADR y el anillo adaptador para el ancho de vía SPW2 más ancho en la figura 2b con ADR’. Para el montaje de los anillos adaptadores representados ADR, ADR’ la caja de cojinete RLG puede estar ejecutada dividida horizontalmente.

1. Mecanismo de traslación (FAR) o bogie para un vehículo sobre raíles, en donde el mecanismo de traslación (FAR)

o bogie presenta al menos un juego de ruedas (RAS, RAS’) con cojinetes de juego de ruedas (RLA, RLA’) y cajas de cojinete de juego de ruedas (RLG) para el apoyo de muelles primarios (PFE) , y en donde los cojinetes de juego de ruedas (RLA, RLA’) pueden posicionarse en al menos dos posiciones diferentes en las cajas de cojinete de juego de ruedas, caracterizado porque un dislocamiento transversal entre el eje central (a) del muelle primario (PFE) y el

punto central del cojinete de juego de ruedas (RLA, RLA’) asociado al muelle primario (PFE) , que se produce a causa de la utilización de un juego de ruedas (RAS, RAS’) asociado al primer o al segundo ancho de vía, se absorbe mediante un anillo adaptador (ADR, ADR’) centrado y fijado axialmente en la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG) correspondiente.

2. Caja de cojinete de juego de ruedas (RLG’”) para un vehículo sobre ruedas, en donde la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG’”) está prevista para un juego de ruedas (RAS) con un primer ancho de vía, caracterizada porque después de la sustitución por una caja de cojinete de juego de ruedas (RLG””) , que está prevista para un juego de ruedas (RAS’) con un segundo ancho de vía, y el montaje sobre un mecanismo de traslación (FAR) o un bogie, presenta los adaptadores al mecanismo de traslación (FAR) , respectivamente bogie, fundamentalmente en las mismas posiciones que la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG””) prevista para el juego de ruedas (RAS’) con el segundo ancho de vía (SPW2) .

3. Mecanismo de traslación (FAR) o bogie para un vehículo sobre raíles, en donde el mecanismo de traslación (FAR)

o bogie presenta al menos un juego de ruedas (RAS, RAS’) con cojinetes de juego de ruedas (RLA, RLA’) y cajas de cojinete de juego de ruedas (RLG) para el apoyo de muelles primarios (PFE) , caracterizado porque presenta una caja de cojinete de juego de ruedas (RLG, RLG’, RLG”, RLG’”, RLG””) según la reivindicación 1 ó 2.

4. Mecanismo de traslación según la reivindicación 3, caracterizado porque una aplicación de fuerza de los muelles primarios (PFE) a la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG, RLG’, RLG”, RLG’”, RLG””) correspondiente se realiza al menos en una región de la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG) , que está definida por una diferencia de la distancia (N) entre los puntos centrales (MI1) del cojinete de juego de ruedas (RLA) de un juego de ruedas (RAS) para un primer ancho de vía y la distancia (B) entre los puntos centrales (MI1’) del cojinete de juego de ruedas (RLA’) de un juego de ruedas (RAS’) para un segundo ancho de vía.

5. Mecanismo de traslación o bogie según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque una aplicación de fuerza de los muelles primarios (PFE) a la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG, RLG’, RLG”, RLG’”, RLG””) correspondiente se realiza al menos en una región de la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG, RLG’, RLG”, RLG’”, RLG””) respectiva, que está situado entre la posición prevista de un cojinete de juego de ruedas (RLA) de un juego de ruedas (RAS) asociado a un primer ancho de vía y la posición prevista de un cojinete de juego de ruedas

(RLA’) de un juego de ruedas (RAS’) asociado a un segundo ancho de vía.

6. Mecanismo de traslación o bogie según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque una distancia normal (P) de los ejes centrales (a) de muelles primarios (PFE) mutuamente opuestos del mismo juego de ruedas (RAS, RAS’) es mayor o igual a la distancia (N) de los puntos centrales (MI1) del cojinete de juego de ruedas (RLA) de un juego de ruedas (RAS) correspondiente a un primer ancho de vía y menor o igual que la distancia (B) de los puntos centrales (MI1’) del cojinete de juego de ruedas (RLA’) de un juego de ruedas (RAS’) correspondiente a un segundo ancho de vía.

7. Mecanismo de traslación o bogie según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque un dislocamiento transversal entre el eje central (a) del muelle primario (PFE) y el punto central del cojinete de juego de ruedas (RLA,

RLA’) asociado al muelle primario (PFE) , que se produce a causa de la utilización de un juego de ruedas (RAS, RAS’) asociado al primer o al segundo ancho de vía, se absorbe mediante un anillo adaptador (ADR, ADR’) centrado y fijado axialmente en la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG) correspondiente.

8. Mecanismo de traslación o bogie según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque un dislocamiento transversal entre el eje central (a) del muelle primario (PFE) y el punto central del cojinete de juego de ruedas (RLA,

9. Mecanismo de traslación o bogie según una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque el punto central (MI2) de la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG”) y el punto central (MI1, MI1’) del cojinete de juego de ruedas (RLA, RLA’) están dislocados lateralmente entre sí, de tal modo que un dislocamiento transversal entre el eje central

RLA’) asociado al muelle primario (PFE) , que se produce a causa de la utilización de un juego de ruedas (RAS, RAS’) asociado al primer o al segundo ancho de vía, se absorbe mediante al menos un anillo distanciador (DIR) .

(a) del muelle primario (PFE) y el punto central (MI1, MI1’) del cojinete de juego de ruedas (RLA, RLA’) asociado al muelle primario (PFE) , que se produce a causa de la utilización de un juego de ruedas (RAS, RAS’) asociado al primer o al segundo ancho de vía, se absorbe mediante un giro de 180º de la caja de cojinete (RLG”) alrededor de su eje alto.

10. Mecanismo de traslación o bogie según una de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizado porque para juegos de ruedas (RAS, RAS’) de diferente ancho de vía están previstas diferentes cajas de cojinete (RLG’”, RLG””) para absorber un dislocamiento transversal entre el eje central (a) del muelle primario (PFE) y el punto central del cojinete de juego de ruedas (RLA, RLA’) asociado al muelle primario (PFE) , que se produce a causa de la utilización de un juego de ruedas (RAS, RAS’) asociado al primer o al segundo ancho de vía.

11. Mecanismo de traslación o bogie según una de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizado porque los muelles primarios (PFE) presentan muelles helicoidales de acero o muelles de compresión de goma.

12. Mecanismo de traslación o bogie según una de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizado porque el punto central

(MI2) de la caja de cojinete de juego de ruedas (RLG, RLG’, RLG’”, RLG””) está situado fundamentalmente sobre el

eje central (a) del muelle primario (PFE) correspondiente.

13. Vehículo sobre ruedas con un mecanismo de traslación o bogie según una de las reivindicaciones 3 a 12.