VIGA PARA TABLERO DE INSTRUMENTOS DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

La presente invención se refiere a una viga para tablero de instrumentos de vehículo automóvil destinada a extenderse entre unos montantes verticales de dicho vehículo y a soportar en particular la columna de dirección del vehículo automóvil. Más precisamente, la invención se refiere a los extremos de enganche de dicha viga a los montantes verticales del vehículo automóvil. Generalmente, como está representado en la figura 1 del estado de la técnica que muestra de forma esquemática una estructura de refuerzo 2 montada en la parte posterior de un tablero de instrumentos (no representado) de un vehículo automóvil 1, la estructura de refuerzo 2 comprende una viga principal 3 que soporta la columna de dirección 4 del vehículo automóvil 1. La viga 3 está fijada por dos extremos opuestos 5, 6 a unos montantes verticales que bordean los flancos derecho e izquierdo del vehículo 1. Más precisamente, los extremos 5, 6 de la viga 3 están solidarizados a los montantes verticales del vehículo automóvil 1 por medio de elementos de soporte laterales 7, tales como unos estribos. En la figura 2 está representado un ejemplo de bloque estructural 13 según el estado de la técnica, provisto de una viga principal 3 formada por dos tubos 8 y 9 de diámetros diferentes y solidarizados uno al otro por soldadura por ejemplo. El bloque estructural 13 comprende asimismo una pata de fuerza 14 solidaria del tubo 9 de mayor diámetro, así como unos medios de sostenimiento y de posicionado 15 de una columna de dirección, también solidaria del tubo 9 de mayor diámetro. En la medida en que, muy a menudo, el lugar disponible para la estructura de refuerzo en la cabina de un vehículo automóvil es pequeño, es preciso reducir al máximo el volumen de la viga. Por eso, es conocido para que la viga principal del tablero de instrumentos tenga una rigidez y una inercia suficientes para absorber las vibraciones transmitidas, en particular por el bloque motor, aumentar el diámetro y/o el espesor de la viga en el punto de la porción de viga 9 destinada a estar situada a nivel del conductor, de manera que las vibraciones no sean transmitidas al tablero de instrumentos y a la columna de dirección soportada por esta porción 9 de la viga 3. El resto de la viga, menos solicitado, presenta un diámetro y un espesor más pequeños. Así, en el ejemplo representado en la figura 2, el diámetro del tubo 9 que forma la porción de viga 3 del lado del conductor es de 50 mm con un espesor de 2,5 mm, mientras que el diámetro del tubo 8 que forma la porción de la viga 3 del lado del pasajero es de 35 mm con un espesor de 1,5 mm. Por espesor, se entiende el espesor del material que forma el tubo. Para fijar los extremos 5, 6 de dicha viga 3 a los montantes verticales, es conocido montar un estribo de fijación 7 sobre cada uno de los extremos 5, 6, de los que una anchura permite obtener la distancia entre ejes E deseada. Por distancia entre ejes, se entiende la dimensión que se extiende entre las dos fijaciones situadas en un estribo 7. Sin embargo, la adición de dichas piezas de refuerzo y de fijación tiende a aumentar de forma no despreciable la masa de la estructura de refuerzo en su conjunto. Por otra parte, el montaje de los estribos 7 sobre los extremos 5, 6 de la viga 3 es largo y requiere una precisión importante. La otra solución conocida es integrar la función de fijación de la viga directamente en dicha viga, aplastando los extremos 5, 6 para formar un aplanamiento 10 (figura 3A) sobre el cual están practicadas las zonas de fijación 11, 12. Uno de los inconvenientes de dicha solución es que este aplanamiento 10 hace perder todas las características de rigidez de la viga 3 a nivel de sus extremos 5, 6 aplanados. En efecto, como es visible en la figura 3B, la sección transversal del aplanamiento 10 no tiene ningún volumen, de manera que la inercia en el punto del aplanamiento es muy baja mientras que la viga 3 es muy solicitada a nivel del extremo de enganche aplanado. Lo que se gana en integración de la función de fijación se pierde por tanto en rigidez. Es entonces conocido añadir piezas de refuerzo anexas a lo largo de la viga para conferirle la rigidez necesaria para su función, lo cual es penalizante desde el punto de vista de la masa. Por otra parte, debido al poco espacio disponible en la cabina, la viga debe tener un diámetro y un espesor lo más pequeños posible, en particular del lado del pasajero, donde las solicitaciones son menos importantes. Por eso, muy a menudo, el aplastamiento 10 de los extremos 5, 6 de la viga 3 no permite obtener una distancia entre ejes E suficiente a nivel de dichos extremos aplastados para una fijación de buena calidad. El documento WO 2007/135262 da a conocer una traviesa de tablero de instrumentos que comprende una viga y unas platinas de fijación de la viga realizadas de una sola pieza con la viga según las características del preámbulo de la reivindicación 1. En la invención, se busca proporcionar una viga para tablero de instrumentos cuyos extremos integren la función de fijación y que no adolezcan de los inconvenientes descritos más arriba. 2 E08864420 10-11-2011   Para ello, en la invención, se propone utilizar un tubo monobloque que presenta diferentes diámetros sucesivamente a lo largo del eje longitudinal de dicho tubo. Más precisamente, por lo menos el extremo de la viga destinado a estar del lado del pasajero en el vehículo automóvil, y ventajosamente los dos extremos del tubo, presenta un diámetro ensanchado con respecto al resto del tubo. Así, el diámetro del tubo entre los dos extremos es lo más pequeño posible, de manera que se reduzca el volumen del tubo en la cabina del vehículo automóvil. A nivel de los extremos, por el contrario, el diámetro del tubo es suficientemente grande para permitir un aplastamiento parcial que permita la fijación a unos montantes manteniendo al mismo tiempo una rigidez suficiente para absorber las vibraciones y otros esfuerzos que puedan transitar por la viga. El aplastamiento es sólo parcial de manera que la sección transversal del extremo considerado tenga un volumen y unas características de rigidez suficientes para evitar la utilización de piezas de refuerzo a lo largo de la viga. Por ejemplo, solamente un semicírculo del extremo del tubo está aplastado, en dirección al segundo semicírculo. La sección transversal del extremo tiene entonces la forma de un sombrero, estando la porción redondeada encuadrada por dos flancos que se extienden en la prolongación uno del otro y en la prolongación del diámetro de la porción redondeada que cierra la sección. La solución según la invención permite una ganancia de masa puesto que solamente los extremos tienen un diámetro ampliado (y eventualmente un espesor más importante) y que no es necesaria ninguna pieza de refuerzo. Por otra parte, el número de etapas de ensamblaje disminuye en gran manera, puesto que el tubo es monobloque, es decir formado de una sola pieza, y que no se utilizan ni estribo de fijación ni piezas de refuerzo. La solución según la invención permite además mejorar la comodidad de los usuarios del vehículo automóvil reduciendo las vibraciones. Además, la viga según la invención tiene un comportamiento muy satisfactorio durante los tests de choque. La invención tiene por tanto por objeto una viga de tablero de instrumentos tubular, de sección circular, destinada a extenderse transversalmente entre unos montantes verticales de un vehículo automóvil, estando la viga formada de una sola pieza y presentando por lo menos dos diámetros diferentes entre sus dos extremos, estando un diámetro mayor de la viga a nivel de un extremo de la viga destinado a ser situado a nivel de un asiento del conductor del vehículo automóvil, donde por lo menos el extremo de la viga destinado a estar situado a nivel de un asiendo del conductor, y a ser fijado a un montante vertical del vehículo automóvil, está parcialmente aplastado, de manera que tenga una sección en arco de círculo cuya cuerda que cierra la sección de prolonga a ambos lados de dicho arco de círculo, formando una cara plana cuyos bordes laterales encuadran la cara abombada del arco de círculo. Por "de una sola pieza", se entiende que la viga está formada de una sola pieza que presenta diferentes diámetros en su longitud. Preferentemente, el extremo de la viga destinado a estar situado a nivel del asiento del pasajero del vehículo automóvil, tiene un diámetro igual al diámetro del extremo de la viga del lado del asiento del conductor. Ventajosamente, el extremo de la viga del lado del asiento del pasajero está aplastado de manera similar al extremo del lado del asiento del conductor. Los rebordes laterales de la cara plana de por lo menos un extremo parcialmente aplastado de la viga presentan cada uno una zona de fijación para solidarizar dicho extremo parcialmente... [Seguir leyendo]

1. Viga (100) de tablero de instrumentos tubular, de sección circular, destinada a extenderse transversalmente entre unos montantes verticales de un vehículo automóvil, estando la viga formada de una sola pieza y presentando por lo menos dos diámetros (d1, d2, d3) diferentes entre sus dos extremos, estando un diámetro mayor (d1) de la viga a nivel de un extremo (101, 102) de la viga destinado a estar situado a nivel de un asiento del conductor del vehículo automóvil, donde por lo menos el extremo de la viga destinado a estar situado a nivel de un asiento del conductor, y a ser fijado a un montante vertical del vehículo automóvil, está parcialmente aplastado, de manera que tenga una sección en arco de círculo cuya cuerda (105) que cierra la sección se prolonga a ambos lados de dicho arco de círculo (106), formando una cara plana (107) cuyos rebordes laterales (109) encuadran la cara abombada (108) del arco de circulo, caracterizada porque los rebordes laterales de la cara plana de por lo menos un extremo parcialmente aplastado de la viga presentan cada uno una zona de fijación (110) para solidarizar dicho extremo parcialmente aplastado a un montante vertical de vehículo automóvil en dos puntos de fijación dispuestos a ambos lados del eje longitudinal de la viga. 2. Viga según la reivindicación 1, caracterizada porque un segundo extremo (101, 102) de la viga, destinado a estar situado a nivel del asiento del pasajero del vehículo automóvil, tiene un diámetro igual al diámetro del primer extremo. 3. Viga según una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque el mayor diámetro de la viga está comprendido entre 75 mm y 125 mm de manera que se obtenga una distancia entre ejes, por lo menos a nivel de un extremo de la viga parcialmente aplastado, comprendida entre 75 mm y 150 mm. 4. Viga según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque presenta por lo menos dos espesores diferentes entre sus dos extremos. 5. Viga según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el o cada extremo de la viga parcialmente aplastado está aplanado en su mitad en dirección a la otra mitad que conserva una forma semicircular. 6. Bloque estructural destinado a ser dispuesto en la parte posterior de un tablero de instrumentos de vehículo automóvil, comprendiendo dicho bloque estructural por lo menos una viga según una de las reivindicaciones 1 a 5. E08864420 10-11-2011   6 E08864420 10-11-2011   7 E08864420 10-11-2011