Tramo modular de vía para vehículo de transporte urbano especialmente auto-guía con neumáticos.

Tramo modular de vía a yuxtaponer unos a continuación de otros para vehículo de transporte urbano especialmente del tipo autoguiado rodando sobre neumáticos caracterizado porque comprende una osamenta (2) formada de dos cajones laterales perfilados huecos (3),

de sección sensiblemente rectangular o trapezoidal, comprendiendo un fondo (4) sensiblemente plano y dos paredes laterales exterior (5) e interior (6) respectivamente, sobre la parte superior de los cuales está solidarizada una banda sensiblemente plana que sirve de pista de rodadura (8) a las ruedas del vehículo, cajones mantenidos sensiblemente paralelos y unidos por unas travesías de unión (16) que soportan un carril (17) para el guiado del vehículo.

Tramo modular de vía para vehículo de transporte urbano especialmente auto-guía con neumáticos

La presente invención se refiere a un tramo modular de vía de circulación para vehículos de transporte urbano autoguiado desplazándose sobre neumáticos y una vía de circulación formada por la sucesión de una pluralidad de tramos de vía.

Con el fin de desatascar el centro de las ciudades ahogado por la circulación de demasiados vehículos automóviles, las políticas urbanas actuales tienden a desarrollar los transportes en común. Las grandes municipalidades se equipan así cada vez más de vehículos de tipo tranvía, trolebús o metropolitano (ver por ejemplo documento FR-A2708245) .

Entre éstos, los trolebuses autoguiados sobre neumáticos son particularmente ventajosos para las ciudades de pequeño o mediano tamaño. En efecto, pueden compartir la calzada con los vehículos clásicos, necesitan pocos trabajos de infraestructura y pueden circular en calles relativamente estrechas. Además tienen una capacidad muy superior a la de los autobuses, son rápidos y no están sometidos a los riesgos de la circulación urbana.

Deben sin embargo rodar sobre unas vías especialmente acondicionadas, comprendiendo unas pistas de rodadura, un carril de guiado por ejemplo central, y unas instalaciones de alimentación en energía eléctrica, de señalización, y otros. Su implantación en medio urbano necesite a pesar de todo un cierto número de trabajos.

Para realizarlos, es clásicamente necesario cerrar de modo prolongado una o varias calles, el tiempo de cavar una zanja suficiente, desviar las canalizaciones existentes, preparar el suelo, colar cimientos, realizar alzamientos para cada uno de los elementos constitutivos de la vía, instalar y conectar los diferentes elementos, realizar empalmes, nivelar y acondicionar las zonas adyacentes a los elementos de la vía, rehacer la calzada dañada por las obras,

acondicionar los cruces y la señalización, etc…

Todos estos trabajos generan evidentemente unos problemas de circulación de estacionamiento, de

aprovisionamiento y de acceso a los comercios, ruidos, polvo…, que ocasionan una molestia importante para los

habitantes, los comercios, así como para todos los usuarios que desean utilizar las carreteras condenadas por las obras.

Es por consiguiente el interés de todos que estos trabajos de colocación de la vía de circulación duren lo menos posible con el fin de reducir la molestia que generan.

El objetivo de la invención es así proporcionar una vía de circulación cuya colocación esté simplificada y que necesité trabajos más cortos.

Para resolver este problema técnico, la vía de circulación según la invención se presenta en forma de tramos modulares prefabricados a colocar en el suelo preparado y a ensamblar in situ.

Por esto, solo queda en el lugar mismo, después de haber preparado el terreno, empalmar los tramos unos a otros, realizar si llega el caso, los empalmes y efectuar los trabajos de nivelación, de revestimiento y de acondicionamiento. Muchas etapas están realizadas en fábrica y no más en medio urbano, lo que reduce considerablemente la duración de las obras y la molestia ocasionada.

Además, el tramo de vía según la invención puede colocarse con sus homólogos en ligero sobreespesor directamente sobre una calzada existente, o, para una vía de circulación aflorando a nivel de la calzada, sobre un terreno simplemente preparado y compactado sin necesitar cimientos, lo que disminuye todavía de manera importante la duración de la obra.

Según la invención, el tramo modular de vía de circulación para vehículo de transporte urbano autoguiado sobre neumáticos comprende una osamenta formada por dos cajones perfilados huecos, de sección sensiblemente rectangular o trapezoidal, comprendiendo un fondo sensiblemente plano y dos paredes laterales exterior e interior respectivamente, cajones mantenidos sensiblemente paralelos y unidos por unas traviesas de unión que soportan, con preferencia en su parte mediana, un carril de guiado destinado a servir de rodamiento a los rodillos de guiado del vehículo de transporte urbano.

Una cinta sensiblemente plana sirviendo de pista de rodadura a las ruedas del vehículo está solidarizada sobre la parte superior de estos cajones.

Ventajosamente, el espacio interior de al menos uno de estos cajones sirve al paso de los cables eléctricos especialmente de alimentación del vehículo y/o de cables auxiliares para la señalización, la seguridad, la comunicación o las fuentes de calor para el desescarche.

Otras características y ventajas de la invención aparecerán a la lectura de la descripción detallada a continuación, descripción hecha haciendo referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista general en perspectiva de una primera variante de un tramo de vía según la invención implantado en sobreespesor sobre una calzada existente;

- la figura 2 es una vista en perspectiva de la primera variante del tramo de vía, similar a la figura 1, sobre la cual se ha representado los rodillos de guiado y dos ruedas del vehículo de transporte urbano;

- la figura 3 es una vista en perspectiva de la osamenta del tramo de vía según la primera variante de la invención;

- la figura 4 es una vista en sección transversal de la osamenta del tramo de vía según la primera variante de la invención;

- la figura 5 es una ampliación en perspectiva ilustrando en particular el carril de guiado del tramo según la primera variante de la invención;

- la figura 6 es una vista en sección transversal de la ampliación de la figura 5 ilustrando el carril de guiado del tramo según la primera variante de la invención;

- la figura 7 es una vista general en perspectiva de una segunda variante del tramo de vía según la invención enterrado en una zanja;

- la figura 8 es una vista en perspectiva de la segunda variante del tramo de vía, similar a la figura 7, en la cual se han representado los rodillos de guiado y dos ruedas del vehículo de transporte urbano;

- la figura 9 es una vista en perspectiva de la osamenta del tramo de vía según la segunda variante de la invención;

- la figura 10 es una vista en sección transversal de la osamenta del tramo de vía según la segunda variante de la invención;

- la figura 11 es una ampliación en perspectiva ilustrando en particular el carril de guiado de la segunda variante de la invención;

- la figura 12 es una vista en sección transversal de la ampliación de la figura 11 ilustrando el carril de guiado de la segunda variante de la invención;

- la figura 13 es una vista en perspectiva de la osamenta de un tramo de vía permitiendo un captación de electricidad en el suelo según una tercera variante de la invención;

- la figura 14 es una vista en sección transversal de la osamenta del tramo de vía según la tercera variante de la invención.

Varios modos de realización de un tramo de vía 1 según la presente invención se describirá ahora de manera detallada haciendo referencia a las figuras 1 a 14. Debe entenderse que solo se trata de variantes preferenciales de la invención, dadas a título de ejemplo y no con el fin de limitar su alcance que está definido por las reivindicaciones anexas. Los elementos equivalentes representados en las diferentes figuras llevarán las mismas referencias numéricas.

Cada tramo modular 1 de vía de circulación de un tranvía autoguiado con neumáticos se compone de una osamenta 2 constituida de dos cajones perfilados tubulares 3. Estos cajones 3 comprenden un fondo sensiblemente plano 4 y dos paredes laterales exterior 5 e interior 6 respectivamente, delimitando así un espacio interior hueco 7. Presentan con preferencia una sección de forma sensiblemente rectangular o trapezoidal abierta hacia arriba.

Estos cajones perfilados 3 están cerrados en parte superior por una banda 8 sensiblemente plana sirviendo de pista de rodadura derecha o izquierda a las ruedas 9 del tranvía con neumáticos. La banda de rodadura 8 está constituida... [Seguir leyendo]

1. Tramo modular de vía a yuxtaponer unos a continuación de otros para vehículo de transporte urbano especialmente del tipo autoguiado rodando sobre neumáticos caracterizado porque comprende una osamenta (2) formada de dos cajones laterales perfilados huecos (3) , de sección sensiblemente rectangular o trapezoidal, comprendiendo un fondo (4) sensiblemente plano y dos paredes laterales exterior (5) e interior (6) respectivamente, sobre la parte superior de los cuales está solidarizada una banda sensiblemente plana que sirve de pista de rodadura (8) a las ruedas del vehículo, cajones mantenidos sensiblemente paralelos y unidos por unas travesías de unión (16) que soportan un carril (17) para el guiado del vehículo.

2. Tramo modular de vía según la reivindicación precedente caracterizado porque el espacio interior (7) de al menos uno de los cajones perfilados huecos (3) sirve al paso de los cables eléctricos especialmente de alimentación del vehículo y/o de cables auxiliares para la señalización, la seguridad o la comunicación.

3. Tramo modular de vía según la reivindicación precedente caracterizado porque el espacio interior (7) de al menos uno de los cajones perfilados huecos (3) sirve al paso del aire calentado por un medio de calentamiento.

4. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el espacio interior (7) de al menos uno de los cajones perfilados huecos (3) sirve a alojar un medio de calentamiento del aire interior a estos cajones o de las placas formando la pista de rodadura (8) .

5. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque la banda de la pista de rodadura (8) está formada por una sucesión de placas lineales, añadidas de manera amovible sobre los cajones perfilados (3) de manera a hacer posible el acceso al espacio interior (7) de los cajones (3) .

6. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque la superficie superior de la banda de la pista de rodadura (8) comprende nervuras de adherencia (12) .

7. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque un material aislante, amortiguador de ruido está intercalado entre la banda de la pista de rodadura (8) y el cajón perfilado (3) sobre el cual está añadida.

8. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque al menos uno de los cajones (3) comprende en su espacio interior (7) al menos una placa de tabiquería transversal (11) .

9. Tramo modular de vía según las reivindicaciones 2 y 8 caracterizado porque la o las placa (s) de tabiquería transversal (11) comprenden unos recortes y unos alojamientos (15) permitiendo el paso y el sostén local de los cables.

10. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque los cajones perfilados (3) comprenden en parte baja unos orificios de evacuación de agua.

11. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el carril de guiado (17) está solidarizado a las traviesas de unión (16) a nivel de su parte mediana, mediante un conjunto de soporte (19) que reposa sobre una placa longitudinal de apoyo (20) .

12. Tramo modular de vía según la reivindicación precedente caracterizado porque el conjunto de soporte (19) está solidarizado en cada una de las traviesas (16) mediante piezas de inmovilización (26) de tipo buscapiés.

13. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque está destinado a colocarse en ligero sobreespesor directamente sobre una calzada o un suelo terminado prexistente.

14. Tramo modular de vía según la reivindicación precedente caracterizado porque la pared lateral exterior (5) de uno al menos de los cajones (3) está inclinada de manera a realizar una pendiente progresiva hacia el suelo.

15. Tramo modular de vía según la reivindicación 13 o 14 caracterizado porque está destinado a inmovilizarse mediante bandas de resina (32) vaciadas longitudinalmente sobre el suelo.

16. Tramo modular de vía según la reivindicación precedente caracterizado porque comprende unos perfilados de enganche longitudinales (33) , solidarizados a la cara inferior de los cajones perfilados (3) y de las traviesas de unión (16) debajo del carril de guiado (17) , que permiten anclar el tramo (1) en la resina (32) .

17. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 10 caracterizado porque está destinado a enterrarse en una zanja cuyo fondo (28) ha sido simplemente preparado y compactado.

18. Tramo modular de vía según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el espacio libre intermedio comprendido entre las dos bandas de las pistas de rodadura (8) está destinado a rellenarse por un terraplén (29) apropiado, completado en superficie por un revestimiento decorativo o técnico, especialmente en forma de placas (30) .

19. Tramo modular según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque comprende solamente un dispositivo de captación de electricidad en el suelo.

20. Tramo modular según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes de 1 a 18 caracterizado porque comprende además un dispositivo de captación de electricidad en el suelo.

21. Tramo modular según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque se presenta en forma de un elemento sensiblemente rectilíneo.

22. Tramo modular según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 17 caracterizado porque se presenta en forma de un elemento incurvado cimbrado.

23. Tramo modular según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 20 caracterizado porque se

presenta en forma de un elemento sensiblemente en trapecio, permitiendo realizar un viraje, solo o mediante una sucesión de estos tramos.

24. Tramo modular según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque se ve, en sección transversal, inclinado “en acento circunflejo”.

25. Vía de circulación para vehículo de transporte urbano de tipo autoguiado con neumáticos caracterizada porque 15 está formada por una sucesión de tramos según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.