Mecanismo de operación y bloqueo para desvíos de vehículos guiados por carril central.

Mecanismo de operación y bloqueo para desvíos de vehículos guiados por carril central,

en el que el desvío comprende una parte fija (2), un panel móvil (6) pivotante en el que se proporcionan un carril de guiado de la ruta principal (7) y un carril de guiado de la ruta desviada (8), comprendiendo el desvío un carril de guiado de entrada (3) unido a la parte fija (2), un carril de guiado de salida para la ruta principal (4) unido a la parte fija (2), un carril de guiado de salida para la ruta desviada (5) unido a la parte fija (2), de tal modo que el panel móvil (6) pivota respecto de un punto de pivotamiento (17) teórico situado fuera del desvío en el lado de salida, de tal modo que alternativamente el panel móvil (6) da paso por la ruta principal o por la ruta desviada, cuando respectivamente el carril de guiado de la ruta principal (7) está alineado con el carril de entrada (3) y el carril de salida (4), o bien cuando el carril de guiado de la ruta desviada (8) está alineado con el carril de entrada (3) y el carril de salida (5), caracterizado porque el mecanismo a la entrada del desvío comprende:

- un bloque de guiado (10) fijado a la parte fija (2) que comprende dos ranuras de guiado (10A, 10B) en forma de sectores circulares situadas en el plano principal del bloque de guiado (10), cuyo centro geométrico coincide, durante el uso, con el punto teórico de pivotamiento (17) del panel móvil (6) y ambas tienen el mismo radio de curvatura,

- dos ejes (12A, 12B) fijados al panel móvil (6) en su zona de entrada y perpendiculares al plano principal del panel móvil, con rodillos (12C, 12D) que se pueden trasladar y rodar respectivamente dentro de las ranuras de guiado (10A, 10B) del bloque de guiado (10), siendo el diámetro de dichos rodillos (12C, 12D) menor que la anchura de las ranuras (10A, 10B) respectivas,

- un balancín móvil (14) que pivota alrededor de un eje (14A) unido al elemento fijo (2), y centrado respecto al bloque de guiado (10) y perpendicular al plano de principal del mismo, en el que dicho balancín (14) comprende ranuras (14B, 14C) situadas en el plano principal del balancín (14) dentro de las cuales se pueden trasladar y rodar rodillos (12E, 12F) que están unidos y giran respectivamente en los ejes (12A, 12B), estando dichos rodillos (12E, 12F) en una cota superior (Z) con respecto a los rodillos (12C, 12D) de los ejes (12A, 12B), siendo el diámetro de los rodillos (12E, 12F) inferior a la anchura de sus respectivas ranuras (14B, 14C); en el que el mecanismo a la salida del desvío comprende:

- un bloque de guiado (11) fijado a la parte fija (2) que comprende dos ranuras de guiado (11A, 11B) en forma de sectores circulares situadas en el plano principal del bloque de guiado (11), cuyo centro geométrico coincide, durante el uso, con el punto teórico de pivotamiento (17) del panel móvil (6) y ambas con el mismo radio de curvatura,

- dos ejes (13A, 13B) fijados al panel móvil (6) en su zona de salida y perpendiculares al plano principal del panel móvil, con rodillos (13C, 13D) que se pueden trasladar y rodar respectivamente dentro de las ranuras de guiado (11A, 11B) del bloque de guiado (11), siendo el diámetro de dichos rodillos (13C, 13D) menor que la anchura de las respectivas ranuras (11A, 11B),

- un balancín móvil (16) el cual pivota alrededor de un eje (16A) unido al elemento fijo o carcasa (2), y centrado respecto al bloque de guiado (11) y perpendicular al plano de principal del mismo, en el que dicho balancín (16) comprende ranuras (16B, 16C) situadas en el plano principal del balancín (16) dentro de las cuales se pueden trasladar y rodar los rodillos (13E, 13F) que están unidos y giran respectivamente en los ejes (13A, 13B), estando dichos rodillos (13E, 13F) en una cota superior (Z) con respecto a los rodillos (13C, 13D) de los ejes (13A, 13B), siendo el diámetro de los rodillos (13E, 13F) inferior a la anchura de sus respectivas ranuras (16B, 16C), en el que los balancines (14, 16) se mueven, durante el uso, de manera síncrona y en el mismo sentido mediante bielas (15A, 15C) del motor de accionamiento (15), generando de este modo una rotación del panel móvil (6) alrededor del punto de pivotamiento (17), de tal manera que los ejes (12A, 12B, 13A, 13B) alcanzan simultáneamente sus posiciones de bloqueo, correspondientes al tránsito o bien por la ruta directa o bien por la ruta desviada.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E15382294.

Solicitante: JEZ SISTEMAS FERROVIARIOS, S.L..

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: SANCHEZ JORRIN, JUAN CARLOS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E01B25/28 SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS;; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H). › E01B 25/00 Vías para tipos particulares de ferrocarriles (sistemas ferroviarios B61B; vías de carretera E01C 9/02). › Vías mediante carril para guiar los vehículos que ruedan sobre carretera o cualquier otra superficie análoga (vías de carretera E01C 9/02).

PDF original: ES-2682331_T3.pdf

 

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