Techo descapotable para automóvil.

Techo descapotable para automóviles, caracterizado porque está constituido por tres partes rígidas transversales independientes:

- una anterior fija (1) que incluye el parabrisas,

- una intermedia (2) que define la zona central del techo, y

- una posterior (3) que llega hasta el maletero e incluye el parabrisas posterior, donde las partes intermedias y posterior desplazables entre una posición de cierre, en la cual quedan acopladas consecutivamente, y una posición de apertura, en la que la porción intermedia queda adosada sobre la porción posterior y ambas abatidas sobre la zona de asientos posteriores, o sobre una zona intermedia entre los asientos traseros y el maletero creada a causa de una mayor longitud en vehículos de batalla larga;

donde la parte posterior (3) está conectada a la estructura del vehículo a través de un eje posterior (5) de articulación, perpendicular al eje longitudinal del automóvil y mediante un mecanismo (7) que provoca la basculación de dicha parte posterior, junto con la parte central (2) adosada, alrededor del eje posterior (5) de articulación, entre la posición de cierre y la posición abatida citada, en la que cubre y cierra la zona de los asientos posteriores del área intermedia;

y donde la parte intermedia (2) va relacionada con la parte posterior mediante un mecanismo (6) capaz de desplazar a dicha parte intermedia en altura, entre la posición de cierre y una posición elevada por encima de la parte posterior, y en dirección longitudinal, entre la posición elevada y una posición posterior en la que queda superpuesta sobre la parte posterior (3);

el mecanismo comprendiendo en cada lateral:

- una barra principal (8) que soporta dicha parte intermedia,

- un centrador de giro (9) para dicha barra principal, que es solidario de la parte posterior (3) del techo y provoca la basculación de dicha barra principal hasta la elevación de la parte central del techo, y

- una barra secundaria (10) que es solidaria de la parte posterior (3) del techo y define una guía curva sobre la que es acoplable la barra principal (8), al finalizar su basculación sobre el centrador de giro (9), para desplazarse a lo largo de la misma, para desplazar longitudinalmente la parte intermedia (2) del techo, hasta situarla sobre la parte posterior (3), caracterizado por que la barra principal (8) incluye un tramo anterior recto y un tramo posterior curvo (18), cuyo tramo anterior recto se bifurca en dos brazos extremos (19-20) de diferente longitud, que se articulan por sus extremos al extremo anterior y posterior del lateral correspondiente de la parte intermedia (2) del techo, y cuyo tramo posterior curvo (18) va articulado por su extremo libre a un cilindro (11) de accionamiento y dispone de tres pivotes laterales, incluyendo un pivote central (23) a través del que se relaciona con el centrador de giro (9) durante la fase de basculación de la barra principal (8), y dos pivotes extremos (24-25) a través de los que se relaciona con la guía de la barra secundaria (10), durante la fase de desplazamiento longitudinal de la parte central del techo.

Techo descapotable para automóvil.

Campo de la invención La presente invención se refiere a un techo descapotable para automóviles que en la posición de cierre define un techo rígido continuo, mientras que en la posición abierta queda situado en la parte posterior del habitáculo. Automóviles con dicho techo son conocidos por GB2240519A.

La invención es especialmente aplicable a automóviles de cuatro plazas, en los que el techo, cuando ocupa la posición abierta queda situado en la zona destinada a las plazas posteriores, transformando un automóvil de cuatro plazas con cubierta rígida en uno de dos plazas descapotado. Esto sucede si el vehículo es de batalla corta. Cuando la carrocería del automóvil es de mayor longitud es decir, de batalla larga, se crea un espacio entre los asientos posteriores y el maletero que es ocupado por el techo en su posición de, plegado, de esta manera el vehículo mantendría sus cuatro plazas en su versión descapotable.

Antecedentes de la invención Ya son conocidos automóviles descapotables de cuatro plazas, con techo rígido, en los que el techo está constituido de modo que en la posición abierta queda alojado en el maletero, ocupándolo totalmente, de modo que este hueco o espacio quede inutilizado para el fin que fue inicialmente concebido.

El documento GB 2240519 A hace referencia a un techo retráctil de posiciones múltiples para vehículos, el cual es retráctil entre una posición cupé y una posición descapotable, en donde el techo se deposita en el interior de una cubierta trasera y se divide en un panel fijo frontal, un panel intermedio y un panel trasero, donde el panel intermedio se repliega de manera telescópica sobre el panel trasero y ambos se repliegan sobre la cubierta trasera.

Descripción de la invención La presente invención tiene por objeto un automóvil descapotable, de techo rígido, que permite mantener libre el hueco o volumen del maletero en la posición abierta o descapotada del techo.

El techo descapotable de la invención está constituido por tres partes rígidas transversales independientes: una parte anterior fija que incluye el parabrisas, una parte intermedia que define la zona central del techo, y una parte posterior que llega hasta el maletero e incluye el parabrisas posterior, siendo las partes intermedia y posterior desplazables entre una posición de cierre, en la cual quedan acopladas consecutivamente a continuación de la parte anterior fija, y una posición de apertura, en la que la porción intermedia queda adosada sobre la porción posterior y ambas abatidas sobre la zona de asientos posteriores o zona intermedia entre los asientos y el maletero Para pasar la parte intermedia del techo a la posición acoplada sobre la parte posterior, dicha parte intermedia efectúa dos movimientos: un primer movimiento de elevación, en el cual se desplaza ligeramente en sentido ascendente respecto de las partes anterior y posterior del techo, desacoplándose de las mismas, y un segundo movimiento de desplazamiento hacia atrás, con una trayectoria ligeramente arqueada, al final de la cual queda adosado sobre la parte posterior del techo.

Para llevar a cabo este desplazamiento la parte intermedia del techo va relacionada con la parte posterior mediante un mecanismo capaz de desplazar a dicha parte intermedia en altura, entre la posición de cierre y una posición elevada por encima de la porción posterior, y en dirección longitudinal, entre la posición elevada y una posición posterior en la que queda superpuesta sobre la porción posterior, según se ha indicado anteriormente.

En cuanto a la porción posterior va relacionada con la estructura del vehículo a través de un eje posterior de articulación, perpendicular al eje longitudinal del automóvil, alrededor del cual puede bascular entre una posición elevada, que corresponde a la posición de cierre del techo, y una posición abatida inferior, en la que cubre y cierra la zona de los asientos posteriores en vehículos de batalla corta o una zona intermedia entre los asientos posteriores y el maletero creada a causa de una mayor longitud en vehículos de batalla larga. Para ello esta porción posterior se relaciona además con la estructura del vehículo mediante un mecanismo que provoca la basculación de dicha parte posterior, junto con la parte intermedia adosada a la misma.

La cinemática del mecanismo total está basada en tres movimientos fundamentales, el primero consiste en un pequeño giro en sentido horario de la parte intermedia del techo que provoca una ligera elevación del mismo, el segundo en una traslación de esta parte intermedia hacia atrás, con una trayectoria ligeramente curva, de modo que se mueve en coordenadas X y Z, mientras que el tercero consiste en un giro con centro en el eje de articulación entre la parte posterior del techo y la estructura del vehículo. En este movimiento las dos partes móviles del techo, la parte intermedia y la parte posterior yuxtapuestas, se desplazan, quedando oculta la parte trasera del techo y quedando a la vista la parte intermedia que se convierte y actúa como cubierta para el alojamiento de un techo descapotable.

El mecanismo encargado de desplazar la parte intermedia en altura y en dirección longitudinal hacia atrás comprende, en cada lateral del vehículo, una barra principal que soporta a dicha parte intermedia, un centrador de giro para dicha barra principal, que es solidario de la parte posterior del techo y provoca la basculación de dicha barra principal hasta la elevación de la parte central del techo, y una barra secundaria que es solidaria de la parte posterior del techo y constituye una guía curva sobre la que es acoplable la barra principal, al finalizar su basculación sobre el centrador de giro, así como su desplazamiento a lo largo de dicha guía, para desplazar longitudinalmente la parte intermedia del techo hasta situarla sobre la parte posterior.

La barra principal, que entra a formar parte del mecanismo antes descrito, presenta un tramo anterior recto y un tramo posterior curvo. El tramo anterior recto se bifurca en dos brazos extremos de diferente longitud que se articulan por sus extremos al extremo anterior y posterior del lateral correspondiente de la parte central del techo. El tramo posterior curvo de la barra principal va articulado por su extremo libre a un cilindro de accionamiento, mediante el cual se llevan a cabo los dos movimientos de la parte central del techo antes descritos. El cilindro va articulado por su extremo inferior a la estructura del automóvil.

El tramo posterior curvo de la barra principal dispone de tres pivotes laterales, uno central a través del que se relaciona con el centrador de giro durante la fase de basculación de dicha barra principal, y dos extremos a través de los que se relaciona la barra principal con la guía de la barra secundaria, durante la fase de desplazamiento longitudinal de la parte central del techo.

El centrador de giro antes comentado consiste en una pieza que va fijada a la parte posterior del techo, en cada lateral del mismo, y comprende una ranura aproximadamente horizontal, a lo largo de la que se desplaza el pivote central del tramo curvo de la barra principal, durante su basculación, para provocar el primer movimiento de elevación de la parte central del techo.

La barra secundaria es de trazado ligeramente arqueado y presenta lateralmente un canal longitudinal en el que penetran los pivotes extremos del tramo curvo de la barra principal, para definir la guía de dicha barra y el anclaje de la misma al final de su desplazamiento longitudinal. El canal longitudinal comentado dispone en paredes longitudinales de una desembocadura inferior anterior y una desembocadura posterior superior, a las cuales pueden enfrentarse los pivotes extremos del lado curvo de la barra principal, de manera que cuando finaliza el movimiento de basculación, los pivotes penetran en el canal a través de las desembocaduras citadas, para desplazarse a lo largo del citado canal y conformar en conjunto la guía que conduce al tramo central del techo en su desplazamiento longitudinal, hasta quedar situado sobre la parte posterior del techo.

En cuanto al mecanismo que provoca la basculación de la parte posterior del techo comprende un cilindro de accionamiento que está inferiormente articulado a la estructura del automóvil y superiormente articulado a la barra secundaria a través de un pivote que sobresale lateralmente de dicha barra, por el lado opuesto al ocupado por el canal longitudinal de la misma. Este pivote dispone en su base de un cuadradillo, giratorio... [Seguir leyendo]

1. Techo descapotable para automóviles, caracterizado porque está constituido por tres partes rígidas transversales independientes:

- una anterior fija (1) que incluye el parabrisas,

- una intermedia (2) que define la zona central del techo, y

- una posterior (3) que llega hasta el maletero e incluye el parabrisas posterior,

donde las partes intermedias y posterior desplazables entre una posición de cierre, en la cual quedan acopladas consecutivamente, y una posición de apertura, en la que la porción intermedia queda adosada sobre la porción posterior y ambas abatidas sobre la zona de asientos posteriores, o sobre una zona intermedia entre los asientos traseros y el maletero creada a causa de una mayor longitud en vehículos de batalla larga; donde la parte posterior (3) está conectada a la estructura del vehículo a través de un eje posterior (5) de articulación, perpendicular al eje longitudinal del automóvil y mediante un mecanismo (7) que provoca la basculación de dicha parte posterior, junto con la parte central (2) adosada, alrededor del eje posterior (5) de articulación, entre la posición de cierre y la posición abatida citada, en la que cubre y cierra la zona de los asientos posteriores del área intermedia; y donde la parte intermedia (2) va relacionada con la parte posterior mediante un mecanismo (6) capaz de desplazar a dicha parte intermedia en altura, entre la posición de cierre y una posición elevada por encima de la parte posterior, y en dirección longitudinal, entre la posición elevada y una posición posterior en la que queda superpuesta sobre la parte posterior (3) ; el mecanismo comprendiendo en cada lateral:

- una barra principal (8) que soporta dicha parte intermedia,

- un centrador de giro (9) para dicha barra principal, que es solidario de la parte posterior (3) del techo y provoca la basculación de dicha barra principal hasta la elevación de la parte central del techo, y

- una barra secundaria (10) que es solidaria de la parte posterior (3) del techo y define una guía curva sobre la que es acoplable la barra principal (8) , al finalizar su basculación sobre el centrador de giro (9) , para desplazarse a lo largo de la misma, para desplazar longitudinalmente la parte intermedia (2) del techo, hasta situarla sobre la parte posterior (3) ,

caracterizado por que la barra principal (8) incluye un tramo anterior recto y un tramo posterior curvo (18) , cuyo tramo anterior recto se bifurca en dos brazos extremos (19-20) de diferente longitud, que se articulan por sus extremos al extremo anterior y posterior del lateral correspondiente de la parte intermedia (2) del techo, y cuyo tramo posterior curvo (18) va articulado por su extremo libre a un cilindro (11) de accionamiento y dispone de tres pivotes laterales, incluyendo un pivote central (23) a través del que se relaciona con el centrador de giro (9) durante la fase de basculación de la barra principal (8) , y dos pivotes extremos (24-25) a través de los que se relaciona con la guía de la barra secundaria (10) , durante la fase de desplazamiento longitudinal de la parte central del techo.

2. Techo según las reivindicación 1, caracterizado porque el centrador de giro (9) citado comprende una ranura (30) aproximadamente horizontal, a lo largo de la que se desplaza el pivote central (23) del tramo curvo (18) de la barra principal (8) , durante su basculación.

3. Techo según las reivindicación 1, caracterizado porque la barra secundaria (10) es de trazado arqueado y presenta lateralmente un canal longitudinal (12) en el que penetran los pivotes extremos (24-25) del tramo curvo (18) de la barra principal, para definir la guía de dicha barra principal (8) y el anclaje de la misma al final de su desplazamiento.

4. Techo según la reivindicación 3, caracterizado porque el canal longitudinal (12) de la barra secundaria (10) dispone en paredes longitudinales de una desembocadura inferior (13) y una desembocadura superior (14) , a las cuales pueden estar enfrentados los pivotes extremos (24-25) del tramo curvo (18) de la barra principal (8) , estando insertados los pivotes en el canal a través de las desembocaduras citadas, al finalizar dicho barra principal su basculación.

5. Techo según la reivindicaciones 1-4, caracterizado porque el mecanismo de acción para la basculación de la parte posterior (3) del techo comprende un cilindro (27) de accionamiento anclado inferiormente a la estructura del automóvil y articulado a la barra secundaria (10) a través de un eje (15) que sobresale lateralmente de dicha barra, por el lado opuesto al ocupado por el canal longitudinal (12) de la misma, dicho eje dispone en su base de un cuadradillo (16) , giratorio sobre el eje, el cual se aloja en una corredera (28) que conduce el desplazamiento de la barra secundaria (10) , junto con la barra principal (8) asociada a ella, durante la basculación de la parte posterior del techo desde su posición elevada de cierre hasta la posición inferior de apertura total.