SOPORTE COMO SOPORTE LONGITUDINAL O SOPORTE TRANSVERSAL EN UN AUTOMÓVIL.

Soporte (1; 50; 60; 70) como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil,

en particular en forma de una traviesa, con al menos dos componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73), que están conectados entre sí bajo la formación de una cavidad (4; 54; 64; 74) y que se pueden fijar por medio de al menos dos zonas de unión (5, 6; 55, 56; 65, 66; 75, 76) en la carrocería (7) del vehículo, en el que cada uno de los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73) forma al menos una de las zonas de unión (5, 6; 55, 56; 65, 66; 75, 76), caracterizado porque al menos uno de los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73) está configurado con una de sus zonas de unión (6; 56, 66; 76) para la fijación en un contorno de la carrocería (7), que se modifica a lo largo de al menos una zona de unión (6; 56; 66; 76) en la extensión longitudinal del soporte (1; 50; 60; 70), y el otro componente (2; 52; 62; 72) es una pieza moldeada por laminación con sección transversal esencialmente constante sobre su longitud.

Soporte como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil La invención se refiere a un soporte como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil, en particular en forma de una traviesa, con al menos dos componentes, que están unidos entre sí bajo la formación de una cavidad y que se pueden fijar a través de al menos dos zonas de unión en la carrocería del vehículo. La invención se refiere, además, a un soporte como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil, en particular en forma de una traviesa con al menos dos componentes, que están unidos entre sí bajo la formación de una cavidad, en el que al menos uno de los componentes presenta unos elementos de refuerzo.

Antecedentes tecnológicos Tales soportes forman hoy en día normalmente una parte de la carrocería auto-portante de un automóvil. Los soportes pueden formar, por ejemplo, la llamada traviesa. Ésta se encuentra debajo de la entrada de la puerta, en dirección longitudinal sobre los dos lados del vehículo, delante y detrás entre las cajas de las ruedas. Los soportes deben presentar, por una parte, una rigidez relativamente alta, para mantener reducidas las deformaciones plásticas, precisamente en las junturas con componentes de montaje de la carrocería y para evitar ruidos de chirridos durante el funcionamiento de la marcha. En virtud de la rigidez relativamente alta, también las fuerzas que se producen en el caso de choque, se pueden transmitir a través del soporte de una manera selectiva hasta la zona de aplastamiento de la carrocería. Al mismo tiempo, el propio soporte debe poder absorber él mismo la energía de impacto que se produce en caso de choque en una cierta medida a través de deformación elástica propia. Además, el soporte debe estar realizado, naturalmente, lo más ligero posible de peso. Para cumplir estos requerimientos, los soportes se forman hoy en día normalmente a partir de componentes de varias cáscaras, que están unidos entre sí bajo la formación de al menos una cavidad. Estos soportes están configurados actualmente en una medida creciente de forma compleja, para cumplir los requerimientos en el caso de choque.

Estado de la técnica Ya se conocen soportes del tipo descrito aquí a partir de los documentos DE 10 2004 044 054 A1, DE 10 2004 044 037 A1 o DE 10 2004 003 791 A1. Cada soporte está conectado fijamente a lo largo de su extensión longitudinal con la chapa de fondo de la carrocería, el llamado fondo principal. A tal fin, en una de las cáscaras que forman el soporte están previstas al menos dos zonas de unión para la conexión del fondo principal. Tales zonas de unión están dispuestas en este caso en la sección de material de la cáscara de soporte que forma al mismo tiempo con la otra cáscara de soporte al menos una cavidad del soporte. Se ha comprobado que la unión del fondo principal de la carrocería en las zonas de unión previstas allí en el soporte puede conducir, en el caso de choque, a una deformación plástica tan fuerte que se puede producir en esta zona un fallo no deseado del componente.

Para evitar en el caso de choque una deformación plástica demasiado fuerte del soporte, ya se conoce a partir del documento DE 10 2004 044 054 A1 prever en uno de los elementos de construcción en forma de cáscara del soporte unos elementos de refuerzo, que sirven espacialmente para el refuerzo en la extensión longitudinal de soporte.

Además, en los soportes conocidos solamente con un gasto de construcción y de la técnica de fabricación alto se puede realizar una unión en el fondo principal de la carrocería, cuando el fondo principal no presenta en la extensión longitudinal del soporte una forma constante. Entonces a tal fin la cáscara de soporte provista con las zonas de unión para la carrocería debe recibir una forma adaptada de manera correspondiente, lo que en la práctica solamente se puede realizar con frecuencia son un gasto técnico de fabricación relativamente alto. El elemento de construcción del soporte debe configurarse de manera correspondiente para que las zonas de unión estén adaptadas precisamente a esta forma de la parte de la carrocería.

Se conoce a partir del documento US 5 829 824 A para reforzar la chapa de fondo de un automóvil, respectivamente, desde abajo y desde arriba, fijar una pieza de soporte en forma de cáscara en la chapa de fondo por medio de soldadura. La pieza de soporte respectiva está conectada en este caso con la chapa de fondo de tal manera que se forma en cada caso una cavidad.

Se conoce a partir del documento DE 196 13 219 A1 un soporte de perfil hueco para un automóvil, que está compuesto por dos piezas perfiladas en forma de canal. Entre las piezas perfiladas se encuentra una pieza de refuerzo, que se extiende en la dirección longitudinal del soporte de perfil hueco. En la pieza de refuerzo están configuradas acanaladuras.

Un soporte de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se publica en el documento WO 2005/108193 A.

Planteamiento del cometido La invención tiene el cometido de proponer un soporte con las características mencionadas al principio, que

presenta frente a los soportes conocidos hasta ahora una rigidez más elevada, en particular en las zonas de unión para la carrocería, y al mismo tiempo se puede fabricar de manera sencilla.

Invención y efectos ventajosos Para la solución del cometido se propone un soporte, que presenta las características mencionadas en la reivindicación 1. El soporte se caracteriza, entre otras cosas, porque cada uno de los componentes forma al menos una de las zonas de unión y al menos uno de los componentes está configurado con al menos una de sus zonas de unión para la fijación en un contorno de la carrocería que se modifica en la extensión longitudinal del soporte.

Se ha mostrado que también a través de esta medida se realiza un soporte con alta estabilidad de forma, en particular en sus zonas de unión con la carrocería. Además, el soporte se puede ajustar de manera flexible y con poco gasto a un contorno variable de la carrocería. Esto es especialmente ventajoso en aquellos soportes en los que por sí solos no se puede realizar ya a través de una alineación de las zonas de unión entre sí durante el ensamblaje de los componentes durante el montaje. A este respecto, el soporte se puede insertar sin problemas también en carrocerías que tienen modificación especialmente fuerte del contorno en las zonas de unión del soporte.

De acuerdo con la configuración de esta idea de la invención según la reivindicación 1, está previsto que el otro componente presente una sección transversal esencialmente constante sobre su longitud. De esta manera se puede realizar de forma especialmente económica un soporte que es adecuado para la fijación en un contorno de la carrocería que se modifica en la extensión longitudinal del soporte. Puesto que al menos el otro componente se puede fabricar de forma económica como componente con sección transversal constante sobre la longitud.

Además, en este caso, el componente con la sección transversal esencialmente constante es una pieza moldeada por laminación. En virtud del procedimiento de moldeo por laminación se pueden fabricar, en efecto, componentes con alta estabilidad de forma. Esta estabilidad de forma se puede conseguir durante el moldeo por laminación también para material de componente utilizado con resistencia especialmente alta, aunque en este material aparece de por sí una recuperación relativamente alta.

Para la solución adicional del cometido se propone un soporte, que presenta las características mencionadas en la reivindicación 3. El soporte se caracteriza, entre otras cosas, porque cada uno de los componentes forma al menos una de las zonas de unión, de manera que al menos uno de los componentes forma con uno de sus extremos una de las zonas de unión y se apoya con su otro extremo contra el otro componente fuera de su zona de unión.

Se ha mostrado que a través de esta medida el soporte presenta precisamente en sus zonas de unión para la carrocería una resistencia más elevada frente a los soportes conocidos hasta ahora. De esta manera se pueden reducir de forma selectiva las eventuales deformaciones plásticas que se producen en el caso de choque en el soporte, hasta el punto de que se evita una rotura del soporte en la región de sus zonas de unión con la carrocería.

Puesto que al menos un componente del soporte presenta en uno de sus extremos una de las zonas de unión y se apoya con su otro extremo contra el otro componente... [Seguir leyendo]

1. Soporte (1; 50; 60; 70) como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil, en particular en forma de una traviesa, con al menos dos componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73) , que están conectados entre sí bajo la formación de una cavidad (4; 54; 64; 74) y que se pueden fijar por medio de al menos dos zonas de unión (5, 6; 55, 56; 65, 66; 75, 76) en la carrocería (7) del vehículo, en el que cada uno de los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73) forma al menos una de las zonas de unión (5, 6; 55, 56; 65, 66; 75, 76) , caracterizado porque al menos uno de los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73) está configurado con una de sus zonas de unión (6; 56, 66; 76) para la fijación en un contorno de la carrocería (7) , que se modifica a lo largo de al menos una zona de unión (6; 56; 66; 76) en la extensión longitudinal del soporte (1; 50; 60; 70) , y el otro componente (2; 52; 62; 72) es una pieza moldeada por laminación con sección transversal esencialmente constante sobre su longitud.

2. Soporte de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos uno de los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73) forma con uno de sus extremos (85) una de las zonas de unión (5, 6; 55, 56; 65, 66; 75, 76) y se apoya con su otro extremo (86) contra el otro componente (3, 2; 53, 52; 63, 62; 73) fuera de su zona de unión (6, 5; 56, 55; 66, 65; 76) .

3. Soporte de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque cada uno de los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63) forma con uno de sus extremos (85) una de las zonas de unión (5, 6; 55, 56; 65, 66) y se extiende con su otro extremo (86) contra el otro componente (2, 3; 52, 53; 62, 63) respectivo fuera de su zona de unión (6; 5; 56, 55; 66, 65) .

4. Soporte de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque los al menos dos componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73; 82, 83) presentan una sección transversal esencialmente constante sobre su longitud.

5. Soporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque en componentes (52, 53) con sección transversal esencialmente constante sobre la longitud, los componentes (52, 53) son partes iguales.

6. Soporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las zonas de unión (5, 6; 55, 56; 65, 66; 75, 76) están dispuestas en secciones (8, 9; 58, 59; 68, 69; 78, 79) del soporte (1; 50; 60; 70) que se distancian desde la cavidad (4; 54; 64; 74) .

7. Soporte de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque las secciones (8, 9; 58, 59; 68, 69; 78, 79) se extienden en la dirección longitudinal de la cavidad (4; 54; 64; 74) , con preferencia sobre su longitud.

8. Soporte de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque las secciones (8, 9; 58, 59; 68, 69; 78, 79) están formadas por extremos de los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73) .

9. Soporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están previstos tres componentes (72, 73, 10) , que están ensamblados bajo la formación de una cavidad (74) que forma dos cámaras (11, 11') .

10. Soporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73; 82, 83) están configurados en forma de cáscara y con preferencia los componentes (2; 52, 53; 62, 72) están fabricados con sección transversal constante sobre la longitud por medio de moldeo por laminación y/o prensado por extrusión.

11. Soporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73; 82, 83) están fabricados de un material de construcción ligera, como por ejemplo de un metal de aluminio, un metal de magnesio o un metal ultra resistente.

12. Soporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los componentes (2, 3; 52, 53; 62, 63; 72, 73; 82, 83) están fabricados de metal igual o diferente, en particular de metal ferroso / no ferroso.

13. Automóvil con al menos un soporte (1; 50; 60; 70; 80) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.