Soporte adaptativo.

1. Soporte adaptativo caracterizado por componerse de una banda receptora,

unos cabezales basculantes, unos brazos articulados, una bancada, unos tirantes, unos tensores, unos muelles, unos puntales y un aliviador de carga que forman un mecanismo en el que:

- La banda receptora es una eslinga plana con recubrimiento protector en el contacto con la carga y garzas en sus extremos.

- El cabezal basculante es un casquillo metálico con protección exterior de amortiguación al contacto con la banda receptora. Su eje es un bulón que completa su anclaje con la cabeza del brazo articulado.

- Los brazos articulados son pilares biarticulados con agujeros distribuidos. El del extremo superior alberga el bulón del cabezal basculante y el del inferior un bulón de pivote contra la bancada. La cara externa, dispone de agujeros correlativos para el ajuste - mediante pasador- de la longitud efectiva del perímetro de la banda receptora y el apoyo del puntal, bajo éstos se encuentra el anclaje de la cabeza de los muelles. La parte superior de la cara interna, dispone del anclaje de tiro del tensor para trincaje lateral de la carga.

- La bancada es una estructura metálica con geometría adaptada al uso (acopios y transportes terrestres o marítimos). Longitudinalmente equivale a un "cajón" de distribución de esfuerzos con unos ejes para unir mediante bulones el resto de componentes, exteriormente dispone de ménsulas de estabilización. A sus extremos dispone de varios agujeros para el pasador de regulación del puntal, seguidamente ancla el pasador del muelle, a continuación se encuentran los casquillos reforzados para el pivote de los brazos articulados y por último el anclaje del tirante. En la parte central se aloja el aliviador de carga.

- Los Tirantes son cadenas de izado acortables mediante tensores.

- Los tensores son husillos de trincaje para cadena.

- El Puntal es una barra metálica con agujeros en sus extremos para los bulones de anclaje, incorpora un husillo de regulación.

- El aliviador de carga es un actuador mecánico/hidráulico regulable en su longitud que apoya contra la carga.

SOPORTE ADAPTATIVO

. Sector de la técnica: Industria metalúrgica, en particular el procesado de estructuras de aerogeneradores (aeronáutico, para el apoyo de las palas) ; de la construcción prefabricada, tanto de dovelas como de aerogeneradores de hormigón; agro alimentaria (transporte y acopio de depósitos) , así como donde se precise realizar un apoyo suave, progresivo y uniforme sobre la mayor superficie posible. Para ello se utiliza un diseño específico que podrá ser modificado y adaptado para su uso en sectores con necesidades similares, siendo aplicable tanto en superficies curvas, poligonales ó irregulares.

. Estado de la técnica: En este apartado nos centraremos principalmente en el sector de las energías renovables, si bien resulta extrapolable.

Para la manipulación, acopio y transporte de los diferentes tramos y palas de los que se componen las estructuras de los aerogeneradores y teniendo en cuenta que dich manipulación se realiza siempre en posición horizontal, contamos con dos tipos de apoyos para los tramos: Cuna de madera, provistas de recubrimiento protector semirrígido para el apoyo contra el tramo. Por lo general no disponen de una superficie curva, sino que se realizan de forma angulada y se componen de varias partes debido a su tamaño.

No se adaptan al diámetro específico del tramo (ya que éste es troncocónico) , pues la curvatura es diferente para cada posición dentro de cada tramo.

El hecho de que no se adapten implica que el apoyo lo realiza en un solo punto -dos como máximo-que a su vez implica la deformación de la virola-brida y el consiguiente desperfecto en el tratamiento superficial del tramo.

Cuando el apoyo se realiza fuera de las bridas existe el riesgo de abollar la virola durante la carga, amarre -ya que se realiza por medio de trinquetes, que suman un peso extra para la virola-ó transporte a parque (cabe decir que no siempre los tramos discurren por vías totalmente adecuadas y que en muchas ocasiones la llegada a parque implica un terreno bacheado) .

Por muy lento que se realice el apoyo, generará un impacto que puede dañar el tratamiento superficial o incluso llegar a ocasionar abolladura en el tramo. Si origina daño en el tratamiento superficial habrá que retocar de nuevo en cada carga.

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Por ser de madera, se puede llegar a agrietar si el terreno no está por completo plano. No soporta impactos durante su manipulación. Es susceptible de ser atacada por hongos, humedad ... lo cual no garantiza una certificación estricta de sus propiedades mecánicas.

Su elevado peso dificulta su manipulación debido a la densidad mínima de la madera. Resulta muy difícil ó poco fiable la sujeción al piso ó incluso contra el propio tramo ya que no permite soldaduras. El reciclado y reutilización se complica más que si se tratase de un metal, ya que sólo permite la trituración prensado ó posterior incineración. Debido a los requerimientos mecánicos no se hace imposible la utilización de la madera prensada -también por sus propiedades higrométricas-o En ocasiones existe una variante de cuna metálica que no resulta práctica ya que si ésta es resistente su peso será muy elevado de lo contrario sus paredes se abollan, del mismo modo sólo es útil un único diámetro.

"T" invertida metálica. Debido a la geometría de la unión de la torre, la conexión entre tramos se realiza mediante bridas, las cuales disponen de una serie de agujeros -paralelos al eje de la torre-a los que se atornilla la "T". Ésta suele proceder del corte longitudinal de un perfil comercial de gran sección al que se le practican dos agujeros ranurado s con el fin de adaptarse a varios diámetros de brida. Cuando la "T" se utiliza para embarque se obtiene de la soldadura de dos planchas y distribuyendo un mayor número de agujeros (en vez de un perfil convencional.

El funcionamiento del perno nunca deberá ser a cortante, más aún si el perno es de elevada calidad como este caso (10.9 y 12.9) ya que producirá una rotura frágil, éste trabajará a tracción generando una fricción entre las caras de contacto evitando así el desplazamiento.

La disposición de los pernos, junto con una incorrecta colocación y manipulación puede llegar a guillotinarlos, debido a la tolerancia existente.

Normalmente durante la fabricación y acopio sólo se utilizan dos pernos.

Se producen roces entre las superficies tratadas del tramo, los pernos y la "T" metalizado y pintura-y se somete a la cara de la brida a una concentración de tensiones. Al tiempo esta cara sufre una acumulación de humedad durante el acopio.

La utilización sucesiva de un mismo perno o de un perno inadecuado junto con un movimiento relativamente "rápido", provoca entallas en los agujeros de las bridas. El peso de algunos tramos llega a las 70Tm y las normas del fabricante limitan determinados defectos superficiales en zonas de alta tensión mecánica.

Entendemos que estamos supeditados al buen hacer de los operarios, es decir: implica la manipulación del tramo suspendido y un correcto apriete de los pernos -uso de llave dinamométrica que generalmente no se dispone-o Los operarios no pueden mantener la distancia de seguridad mínima, al igual que una postura ergonómica correcta ya que el trabajo se realiza a unos 30 cm del suelo.

La posible rotura de un perno, debido a una velocidad excesiva de descenso, ocasiona a su vez que la cabeza de éste salga despedida a gran velocidad, pudiendo dañar así tanto al operario como a materiales adyacentes.

Implica el retoque de la zona donde se coloca la "T", variando el micraje con respecto del conjunto de la brida.

Implica la utilización de antiguas traviesas de tren para distribuir la presión sobre el terreno, elevarlo para que no toque el centro inferior si el terreno es irregular y evitar deslizamientos.

La longitud de la "T" suele ser de 1 m por lo que no se garantiza un apoyo suficiente frente a un posible vuelco, tanto por inclinación como por golpeo accidental con otro tramo. Del mismo modo el alma del perfil comercial, en ocasiones sufre abolladura, por el inadecuado espesor frente a la carga -al alma de un IPE-450 puede ser lOmm-.

El apoyo en un solo punto implica muchas veces la utilización de un tirante horizontal central sobre la cara de la brida para evitar deformaciones.

El elevado peso de la "T" de embarque hace imprescindible el empleo de maquinaria para su izado y colocación. Por igual razón eleva muy por encima el precio final frente la "T" de perfil comercial.

Para transportar los tramos por carretera hasta parque o puerto, se utilizan diferentes sistemas: bien directos de casas carroceras comerciales, bien realizando acoples sobre las plataformas y porta-tubos en sus diferentes variantes. Esto hace necesario acoples especiales para cada tipo de transporte ya que los diámetros oscilan desde 1, 50m hasta los 4, 40m según tramos y fabricante.

Está prohibido transportar el tramo apoyado directamente sobre la "T" de perfil comercial debido a que en un bache junto con la tensión de los amarres, los pernos pueden sesgar ó entallar con la consiguiente caída o deterioro del tramo, lo que supone un riesgo importante. Recordemos que no siempre los tramos discurren por vías totalmente adecuadas y que en muchas ocasiones la llegada a parque implica un terreno bacheado. 5 El amarre se realiza por medio de trinquete y si la presión no está distribuida se originan entallas y deformaciones en los agujeros de las brida.

Transporte de tramos mediante plataforma, consiste en una carrocería en la que la plataforma se ajusta a la longitud del tramo en cuestión. El apoyo del tramo se realiza con IOdos cuñas delanteras y dos traseras que se ajustan mediante tacos contra los topes laterales de la carrocería. Este sistema no garantiza un apoyo uniforme, resulta rígido en el apoyo contra la chapa lo que lo hace susceptible de abolladuras tanto en su amarre como durante el transporte. Resulta engorroso y no fiable ya que la mayoría de las plataformas fisuran por el anclaje.

Se hace necesario llevar varios juegos de cuñas para los diferentes tramos. Necesitan de un acolchado extra para evitar abolladuras. El fabricante de plataformas no realiza un diseño específico para este tipo de transporte, por tanto e usual ver adaptaciones "caseras" para el apoyo de las cunas.

Transporte...

l. Soporte Adaptativo caracterizado por componerse de una Banda Receptora, unos Cabezales Basculantes, unos Brazos Articulados, una Bancada, unos Tirantes, unos Tensores, unos Muelles, unos Puntales y un Aliviador de Carga que forman un mecanismo en el que: -La Banda Receptora es una eslinga plana con recubrimiento protector en el contacto con la carga y garzas en sus extremos.

lO-El Cabezal Basculante es un casquillo metálico con protección exterior de amortiguación al contacto con la Banda Receptora. Su eje es un bulón que completa su anclaje con la cabeza del Brazo Articulado. -Los Brazos Articulados son pilares biarticulados con agujeros distribuidos. El del extremo superior alberga el bulón del Cabezal Basculante y el del inferior un bulón de pivote contra la Bancada. La cara externa, dispone de agujeros correlativos para el ajuste mediante pasador-de la longitud efectiva del perímetro de la Banda Receptora y el apoyo del Puntal, bajo éstos se encuentra el anclaje de la cabeza de los Muelles. La parte superior de la cara interna, dispone del anclaje de tiro del Tensor para trincaje lateral de la carga.

-La Bancada es una estructura metálica con geometría adaptada al uso (acopios y transportes terrestres ó marítimos) . Longitudinalmente equivale a un "cajón" de distribución de esfuerzos con unos ejes para unir mediante bulones el resto de componentes, exteriormente dispone de ménsulas de estabilización. A sus extremos dispone de varios agujeros para el pasador de regulación del Puntal, seguidamente ancla el pasador del Muelle, a continuación se encuentran los casquillos reforzados para el pivote de los Brazos Articulados y por último el anclaje del Tirante. En la parte central se aloja el Aliviador de Carga. -Los Tirantes son cadenas de izado acortables mediante Tensores. -Los Tensores son husillos de trincaje para cadena.

-El Puntal es una barra metálica con agujeros en sus extremos para los bulones de anclaje, incorpora un husillo de regulación. -El Aliviador de Carga es un actuador mecánico/hidráulico regulable en su longitud que apoya contra la carga.