Sistema (1) para ensayo de resistencia al impacto de portaequipajes de techo en vehículos,

que comprende:

- un conjunto de ensayo móvil (3) que comprende:

- una carrocería (4) de vehículo provista de un portaequipajes de techo (2) con una carga (5) incorporada y

- un elemento impactador (6) montado en la parte delantera de la carrocería (4),

- dos carros transversales independientes, delantero (7a) y trasero (7b), unidos rígidamente a la carrocería (4) del conjunto de ensayo (3) por medios regulables de sujeción (9) a la carrocería (4),

- una barrera de choque (8a, 8b) sobre la que impacta el conjunto de ensayo móvil y

- dos carriles de rodamiento de los carros transversales (7a, 7b)

de modo que la fijación de los carros (7a, 7b) a la carrocería (4) es regulable en longitud y anchura en función de las dimensiones de la carrocería (4).

Sistema para ensayo de resistencia al impacto de portaequipajes de techo en vehículos.

La presente invención se refiere a un sistema para ensayo de resistencia al impacto en vehículos, en especial para el ensayo de la resistencia al impacto de un portaequipajes de techo para vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Son conocidos ensayos de choque a baja velocidad existente, también denominados City Crash, que consisten en una prueba de simulación de una colisión típica en el entorno del centro de la ciudad.

En los ensayos de impacto para portaequipajes de techo, el elemento que simula el equipaje se fija sobre el techo de la carrocería por medio de las barras portantes de techo. El conjunto de carrocería y barras portantes con su carga se fija sobre un trineo.

El trineo es propulsado a una velocidad definida y lanzado contra una barrera deformable horizontal que produce una deceleración controlada. El dispositivo debe tener una deceleración comprendida entre un máximo y un mínimo definido por la normativa aplicada.

La prueba de ensayo se considera satisfactoria si ni el portaequipajes de techo, ni ninguna pieza se desprende. Se admiten daños permanentes tanto en la carrocería como en las barras portantes.

Las normas válidas actualmente son la DIN 75302 en la cual se establecen todas las pruebas necesarias para la validación de los conjuntos de barras portaequipajes, tanto en condiciones dinámicas como de esfuerzos estáticos, y la ISO 11154-5 en la que se define la prueba de City Crash como una prueba de seguridad para el conjunto de barras portantes.

Actualmente se conoce un equipo utilizado para pruebas de impacto para la validación de los parachoques de los vehículos, entre otras pruebas se realizan las de RCAR destinadas a valorar la seguridad y los costes de reparación en el caso de impactos a baja velocidad.

Las pruebas se realizan tanto sobre vehículo como impactando sobre el mismo con un carro lastrado con una carga según normativas internas.

En todos los casos el vehículo o el carro se impulsan mediante un cilindro neumático alimentado por medio de un acumulador cargado con nitrógeno a presión. En el caso de impulsar el vehículo, el impacto se realiza contra una barrera indeformable.

Los trineos o carros utilizados que incorporan el conjunto de carrocería y barras portantes con su carga, se desplazan sobre cuatro neumáticos.

También son conocidos dispositivos de ensayo de impacto donde el trineo se desplaza sobre un par de raíles paralelos impulsado por una pendiente y que impacta en una barrera. El trineo incluye pares de ruedas encajadas en los raíles para evitar que el trineo se salga durante su recorrida e impacto.

Otro tipo de trineos conocidos comprenden dos carros transversales, delantero y trasero, desplazables sobre dos raíles e impulsado mediante un cilindro-pistón para impactar contra una barrera. En este caso, los carros incluyen unos perfiles deslizables y encajados en los raíles para evitar que se salga durante su trayectoria e impacto posterior.

No obstante, este tipo de trineos con dos carros presentan el inconveniente de estar fijados a los perfiles deslizantes, de modo que mantienen siempre la misma distancia entre sí, tanto longitudinal como transversalmente, lo cual hace necesario disponer de diferentes tamaños de trineos en función de las dimensiones de las carrocerías utilizadas para las pruebas de impacto. Además, este tipo de dispositivos de ensayo comprenden una configuración estructural compleja.

Asimismo, ninguno de estos tipos de trineos desplazables sobre raíles se aplica al ensayo de impacto para portaequipajes de techo.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El dispositivo de ensayo de la invención resuelve los inconvenientes que presentan los dispositivos conocidos en la técnica, proporcionando un dispositivo más ligero y versátil adaptable a carrocerías de diferentes anchos y longitudes.

El dispositivo de ensayo de impacto, en especial para un portaequipajes de techo para vehículos, objeto de la presente invención, es del tipo que comprende:

- un conjunto de ensayo móvil constituido por una carrocería de vehículo provista de un portaequipajes de techo con una carga incorporada, y un elemento impactador montado en la parte delantera de la carrocería,

- dos carros transversales, delantero y trasero, unidos a la carrocería para su desplazamiento ,

- dos railes de desplazamiento sensiblemente paralelos entre sí previstos para el desplazamiento del conjunto de ensayo, y

- una barrera de choque del conjunto de ensayo móvil .

El dispositivo se diferencia de los dispositivos conocidos en que cada carro transversal delantero y trasero es independiente uno del otro y comprende cada uno medios regulables de sujeción a la carrocería del conjunto de ensayo, siendo dichos medios regulables de sujeción susceptibles de ser posicionados a diferentes distancias entre sí en la dirección transversal, de modo que la fijación de los carros es regulable en longitud y anchura en función de las dimensiones de la carrocería.

De este modo, se consigue un dispositivo más flexible ya que puede adaptarse a carrocerías de diferentes anchuras y longitudes, evitando así tener que disponer de diferentes tamaños de trineo como ocurría con los dispositivos conocidos en el estado de la técnica, por lo que se obtiene un dispositivo de ensayo más versátil, y con una configuración estructural más ligera y sencilla.

Los medios de sujeción de cada carro a la carrocería del conjunto de ensayo, son al menos un soporte sensiblemente vertical que comprende un extremo superior susceptible de ser encajado en unos orificios de anclaje pertenecientes a la propia carrocería del conjunto de ensayo, estando dichos orificios previamente destinados a la sujeción de la carrocería en el proceso de fabricación del vehículo.

De esta manera, se aprovechan dichos orificios de anclaje destinados a sostener la carrocería durante el proceso de montaje del vehículo en fábrica, para apoyar la carrocería sobre dichos cuatro soportes de ambos carros. En consecuencia, se obtiene un dispositivo más sencillo y con menor coste de producción del mismo al no requerir de soportes adicionales para sostener la carrocería.

Por otro lado el carro trasero comprende un dispositivo de frenado, o freno, para decelerar el conjunto de ensayo durante una prueba de calibración de velocidad sin barrera previa al ensayo de impacto. El freno es, preferentemente, de tipo tambor, y comprende una bobina alrededor de la cual está enrollado un cable provisto de un gancho en su extremo, siendo dicho gancho capaz de trabarse en una barra o anilla solidaria al suelo, para el frenado del conjunto de ensayo al pasar éste por encima de una zona del recorrido prevista para la colocación posterior de la barrera.

Cabe destacar que en el estado de la técnica no se conoce ningún dispositivo de ensayo de impacto provisto de freno para la calibración de velocidad previa al ensayo de impacto. Por tanto, se consigue un dispositivo más versátil y compacto.

Una vez realizada la calibración de velocidad, se procede a realizar las pruebas de impacto con la barrera colocada. Durante las pruebas de impacto no se utiliza el freno, quedando el cable recogido.

Preferentemente, cada raíl del dispositivo incluye una guía de contorno superior redondeado, y un canal en forma de “U” dentro del cual está alojada dicha guía.

Por otro lado, cada carro delantero y trasero incluye inferiormente a cada extremo una pluralidad de ruedas susceptibles de encajar en el respectivo raíl.

Según una realización, cada grupo de ruedas comprende al menos una rueda superior desplazable sobre el respectivo raíl y al menos una rueda inferior antivuelco encajada en el respectivo raíl. De este modo, cada grupo de ruedas queda perfectamente ajustado a los raíles, evitando que cada carro se salga de dichos raíles durante su impacto en la barrera.

Preferentemente, la al menos una rueda superior dispuesta en un lado del carro, delantero o trasero, presenta una superficie de rodadura curva complementaria con la forma redondeada de la guía;...

1. Sistema (1) para ensayo de resistencia al impacto de portaequipajes de techo en vehículos, que comprende:

- un conjunto de ensayo móvil (3) que comprende:

- una carrocería (4) de vehículo provista de un portaequipajes de techo (2) con una carga (5) incorporada y

- un elemento impactador (6) montado en la parte delantera de la carrocería (4) ,

- dos carros transversales, delantero (7a) y trasero (7b) , unidos rígidamente a la carrocería (4) del conjunto de ensayo (3) ,

- una barrera de choque (8a, 8b) y

- dos carriles de rodamiento de los carros transversales,

caracterizado por que ambos carros transversales (7a, 7b) son independientes el uno del otro y comprenden, cada uno, medios regulables de sujeción (9) a la carrocería (4) susceptibles de ser posicionados a diferentes distancias entre sí en la dirección transversal, de modo que la fijación de los carros (7a, 7b) a la carrocería (4) del conjunto de ensayo móvil (3) es regulable en longitud y anchura en función de las dimensiones de la carrocería (4) .

2. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios regulables de sujeción (9) de cada carro transversal (7a, 7b) a la carrocería (4) son al menos dos soportes verticales susceptibles de ser posicionados a diferentes distancias entre sí en la dirección transversal que comprenden un extremo superior (9a) susceptible de ser encajado en unos orificios de anclaje pertenecientes a la propia carrocería (4) .

3. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un dispositivo de frenado (15) acoplado al carro trasero (7b) .

4. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicación 3, caracterizado por que el dispositivo de frenado (15) comprende una bobina alrededor de la cual está enrollado un cable (16) provisto de un gancho en su extremo engarzable a una barra o anilla solidaria al suelo.

5. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los carriles de rodamiento son un par de raíles (10) sensiblemente paralelos entre sí.

6. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicación 5, caracterizado por que cada raíl (10) comprende una guía (10a) de contorno superior redondeado, y un canal (10b) en forma de “U” dentro del cual está alojada dicha guía (10a) .

7. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicación 5 o 6, caracterizado por que cada carro (7a, 7b) comprende inferiormente en cada extremo lateral una pluralidad de ruedas (11a, 11b) susceptibles de encajar en el respectivo raíl (10) .

8. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicación 7, caracterizado por que la pluralidad de ruedas son al menos una rueda superior (11a) desplazable sobre el respectivo raíl (10) y al menos una rueda inferior antivuelco (11b) encajable en el respectivo raíl (10) .

9. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicación 8, caracterizado por que la al menos una rueda superior (11a) de uno de los extremos laterales de cada carro transversal (7a, 7b) tiene una superficie de rodadura curva complementaria con la forma redondeada de la guía (10a) mientras que la al menos una rueda superior del extremo lateral opuesto del carro transversal (7a, 7b) es plana (11a) .

10. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según la reivindicación 8, caracterizado por que comprende una placa antivuelco (12) de encaje de la al menos una rueda inferior (11b) , dispuesta próxima a la barrera (8a, 8b) .

11. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según reivindicaciones anteriores caracterizado por que comprende un accionador neumático (13) impulsador del conjunto de ensayo (3) .

12. Sistema para ensayo de resistencia al impacto (1) , según reivindicaciones anteriores caracterizado por que la barrera de choque comprende una primera barrera deformable (8a) y una segunda barrera indeformable (8b) situada detrás de la primera barrera (8a) .