Un sistema de puerta corredera (700) para proporcionar acceso a una parte inferior de un vehículo,

que comprende:

una puerta (704) configurada para deslizarse en una primera dirección, y

un sistema transportador (706) en la puerta configurado para deslizarse en segunda dirección opuesta a la primera dirección, mientras que soporta al menos una de las ruedas de un vehículo.

Sistema de puerta corredera para una estación de intercambio de baterías.

Campo de la invención La presente invención se refiere en general al campo de los coches eléctricos con baterías intercambiables y, más específicamente, se refiere a las estaciones de intercambio para cambiar tales baterías eléctricas.

Antecedentes de la invención

El vehículo (por ejemplo, automóviles, camiones, aviones, barcos, etc.) es una parte integral de la economía moderna. Por desgracia, los combustibles fósiles, como el petróleo, utilizados para impulsar automóviles tienen numerosos inconvenientes que incluyen: la dependencia de fuentes externas limitadas de estos combustibles fósiles, la contaminación y el cambio climático. Una solución a estos problemas es aumentar la economía de combustible de los automóviles. Recientemente, se han introducido vehículos híbridos gasolina-eléctricos, que tienen economías de combustible que son sustancialmente mayores que la economía de combustible de sus homólogos no-híbrido tradicionales. Sin embargo, los vehículos híbridos no eliminan la necesidad de combustibles fósiles.

Otra solución a estos problemas es el uso de tecnologías de motores limpias, tales como, los motores alimentados por pilas de combustible o baterías. Sin embargo, muchas de estas tecnologías de motores limpias todavía no son prácticas. Por ejemplo, los vehículos de pila de combustible están aún en fase de desarrollo y son costosos. Del mismo modo, la tecnología de batería no ha avanzado al punto en que las baterías pueden alimentar vehículos eléctricos para las largas distancias. Las baterías son costosas y pueden añadir hasta un 40% al costo de un vehículo. Además, las baterías pueden tardar muchas horas en recargarse.

En consecuencia, sería muy deseable proporcionar un sistema de vehículo de que abarque estos inconvenientes anteriormente descritos.

Sumario

Con el fin de superar los inconvenientes descritos anteriormente, una red de puntos de carga y puestos de cambio de baterías se despliegan para proporcionarle al usuario del vehículo eléctrico la capacidad de mantener su vehículo cargado y disponible para su uso en todo momento. Algunas realizaciones proporcionan un sistema y procedimiento para intercambiar rápidamente, un pack de baterías gastadas empobrecidas (o sustancialmente descargadas) por un pack de baterías totalmente cargado (o totalmente cargado) en un puesto de cambio de baterías. El rápido cambio se realiza en un periodo de tiempo significativamente menor que el requerida para recargar una batería, por ejemplo, generalmente entre cuarenta segundos y cinco minutos. Por lo tanto, el largo tiempo de recarga de batería puede no ser relevante para un usuario de un vehículo eléctrico que viaja más allá del alcance de la batería. Dado que el vehículo eléctrico se alimenta por una batería, se puede reducir la dependencia de los combustibles fósiles, y la energía necesaria para cargar la batería se puede generar por recursos renovables y/o limpias (por ejemplo, energía solar, energía eólica, energía hidroeléctrica, etc.) . Un sistema de cambio de baterías de vehículos eléctricos se conoce a partir del documento FR2721559A.

Además, el costo de los vehículos eléctricos se puede reducir sustancialmente ya que la batería del vehículo eléctrico se puede separar del costo inicial del vehículo. Por ejemplo, la batería puede ser propiedad de una parte que no sea el usuario del vehículo, tal como una institución financiera o un proveedor de servicios. Estos conceptos se explican con más detalle en el documento WO 2009039454 A (técnica anterior según el art. 54 (3) EPC) titulado Red del Vehículo Electrónico. Por lo tanto, las baterías pueden ser tratadas como componentes de la infraestructura de la red de recarga eléctrica (ERG) para ser monetizado durante un largo período de tiempo, y no una parte del vehículo adquirida por el consumidor.

A continuación se proporciona una descripción detallada de un sistema y procedimiento para el cambio, cambio o sustitución de baterías en vehículos eléctricos. Para cambiar una batería gastada por una batería cargada, se proporciona un puesto de cambio de baterías. Algunas realizaciones proporcionan una red de puestos de cambio de baterías que pueden intercambiar baterías descargadas por baterías cargadas, y que pueden cargar las baterías descargadas para su inserción en otro vehículo. El puesto de cambio de baterías tiene varios mecanismos para facilitar el cambio de antiguas baterías descargadas por nuevas baterías cargadas. Los mismos subsistemas descritos en el presente documento para un puesto de cambio se pueden ensamblar con diferentes configuraciones para hacer que cada puesto de cambio se adapte a las necesidades y limitaciones específicas locales.

La invención consiste en un sistema de puerta corredera para facilitar el acceso a una parte inferior de un vehículo. El sistema de puerta corredera incluye: una puerta configurada para deslizarse en una primera dirección, y un sistema transportador en la puerta configurado para deslizarse en una segunda dirección opuesta a la primera dirección, mientras que soporta al menos una de las ruedas de un vehículo.

En algunas realizaciones, la puerta se acopla de forma deslizante a al menos un carril. En algunas realizaciones, el sistema de puerta corredera se configura para acoplarse a un área de servicio de tal manera que cuando se deslice la puerta exponga una abertura por encima del área de servicio. En algunas realizaciones, la abertura que se expone tiene un tamaño variable, y se puede dimensionar con respecto a una o más de la distancia entre ejes o banda de rodamiento del vehículo. En algunas realizaciones, la abertura que se expone se dimensiona para recibir una batería del vehículo a través de la misma.

En algunas realizaciones, el sistema transportador es una o más cintas transportadoras, cada una configurada para soportar una rueda distinta. En algunas realizaciones, la una o más cintas transportadoras incluye una primera cinta transportadora y una segunda cinta transportadora. La primera cinta transportadora es más grande que la segunda cinta transportadora para soportar vehículos de diferentes tamaños. En algunas realizaciones, la una o más cintas transportadoras tiene cada una superficie de soporte superior. La superficie de soporte superior está a ras con la puerta. En algunas realizaciones, la una o más cintas transportadoras son libres para girar sin energía eléctrica.

En algunas realizaciones, el sistema de puerta corredera incluye uno o más motores eléctricos, en el que cada motor eléctrico hace girar una cinta transportadora correspondiente. En algunas realizaciones, la una o más cintas transportadoras se configuran para modificar la orientación del vehículo. En algunas realizaciones, el sistema transportador es una o más almohadillas de rodillos, cada una para soportar una rueda distinta.

La invención consiste además en un procedimiento de prestación de servicio a un vehículo. El procedimiento incluye las siguientes etapas: proporcionar un sistema de puerta corredera que comprende: una puerta, y un sistema transportador en la puerta. El procedimiento incluye además recibir un vehículo sobre el sistema de puerta corredera de tal manera que al menos una rueda del vehículo descansa en el sistema de cinta transportadora; y deslizar la puerta en una primera dirección al tiempo que permite que el sistema transportador deslice en una segunda dirección opuesta a la primera dirección en tanto soporta la al menos una rueda, en el que el deslizamiento de la puerta y el deslizamiento del sistema transportador ocurren al menos parcialmente, al mismo tiempo.

En algunas realizaciones, la primera dirección es perpendicular al eje longitudinal del vehículo y paralela a la parte inferior del vehículo.

En algunas realizaciones, el procedimiento incluye también: proporcionar una primera guía colocada en la puerta adyacente al sistema de cinta transportadora, y detener el deslizamiento cuando al menos una rueda entre en contacto con la primera guía.

En algunas realizaciones, el procedimiento incluye también: proporcionar una segunda guía posicionada junto a la puerta; proporcionar un segundo sistema transportador posicionado junto a la segunda guía a distancia de la puerta para soportar una segunda rueda; y permitir que el segundo sistema transportador deslice en la primera dirección trasladando al vehículo en la primera dirección hasta que la segunda rueda entre... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de puerta corredera (700) para proporcionar acceso a una parte inferior de un vehículo, que comprende:

una puerta (704) configurada para deslizarse en una primera dirección, y un sistema transportador (706) en la puerta configurado para deslizarse en segunda dirección opuesta a la primera dirección, mientras que soporta al menos una de las ruedas de un vehículo.

2. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 1, en el que la puerta se acopla de forma deslizante a al menos un carril (708) .

3. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 1, en el que dicho sistema de puerta corredera se configura para acoplarse a un área de servicio (618 ) de tal manera que cuando se deslice la puerta, esta exponga una abertura (620) por encima del área de servicio.

4. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 3, en el que la abertura (620) expuesta es de tamaño variable, y se puede dimensionar con respecto a uno o más de la distancia entre ejes y banda de rodamiento de la rueda del vehículo.

5. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 3, en el que la abertura (620) expuesta se dimensiona para recibir una batería (104) del vehículo a través de la misma.

6. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 1, en el que el sistema transportador es una o más cintas transportadoras (714) , (716) , cada uno configurada para soportar una rueda distinta.

7. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 6, en el que una o más cintas transportadoras incluyen una primera cinta transportadora y una segunda cinta transportadora, en el que la primera cinta transportadora (716) es más larga que la segunda cinta transportadora (714) para soportar vehículos de diferente tamaño.

8. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 6, en el que cada una de la una o más cintas transportadoras (714, 716) tiene una superficie de soporte superior, en el que la superficie de soporte superior está a ras con la puerta.

9. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 6, en el que una o más cintas transportadoras (714, 716) son libres de girar sin potencia.

10. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 6, que comprende además:

uno o más motores eléctricos, en el que cada motor eléctrico gira una cinta transportadora respectiva (714, 716) .

11. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 10, en el que una o más cintas transportadoras (714, 716) se configuran para modificar la oscilación del vehículo.

12. El sistema de puerta corredera de la reivindicación 1, en el que el sistema transportador (706) es una o más almohadillas del rodillo que soportan cada una rueda distinta.

13. Un procedimiento para prestar servicio a un vehículo, que comprende:

proporcionar un sistema de puerta corredera (700) que comprende: una puerta (704) y un sistema transportador (706) en la puerta;

recibir un vehículo (102) sobre el sistema de puerta corredera (700) de tal manera que al menos una rueda del vehículo descansa en el sistema de cinta transportadora; y deslizar la puerta en una primera dirección en tanto permite que el sistema transportador se deslice en una segunda dirección opuesta a la primera dirección mientras soporta al menos una rueda, en el que el deslizamiento de la puerta (704) y el deslizamiento del sistema transportador (706) se producen al menos parcialmente, de forma concurrente.

14. El procedimiento de la reivindicación 13, en el que la primera dirección es perpendicular al eje longitudinal del vehículo (102) y paralela a la parte inferior del vehículo (102) .

15. El procedimiento de la reivindicación 13, que comprende además:

proporcionar una primera guía (802) colocada en la puerta (704) adyacente al sistema transportador (706) y detener el deslizamiento cuando la al menos una rueda entra en contacto con la primera guía.

16. El procedimiento de la reivindicación 15, que comprende además: proporcionar una segunda guía (804) posicionada junto a la puerta (704) ;

proporcionar un segundo sistema transportador (718) posicionado junto a la segunda guía a distancia de la puerta para soportar una segunda rueda; y permitir que el segundo sistema transportador (718) se deslice en la primera dirección trasladando el vehículo en la primera dirección hasta que la segunda rueda entre en contacto con la segunda guía (804) .

17. El procedimiento de la reivindicación 16, que comprende además: 10 proporcionar un sistema transportador y guía correspondiente para cada rueda del vehículo (102) ; y alterar la oscilación del vehículo, permitiendo que cada sistema transportador gire hasta que su respectiva rueda llegue a su guía correspondiente.

18. El procedimiento de la reivindicación 13, que comprende además:

proporcionar uno o varios soportes elevados (720) ; y 15 elevar el vehículo en el uno o varios soportes elevados para alterar el balanceo e inclinación del vehículo.