ESTACIÓN DE SERVICIO PARA LUBRICANTES DE AUTOMOCIÓN.

Estación de servicio para lubricantes de automoción.

Constituida a partir de de una zona cubierta sobre pilares que conforman al menos seis calles accesibles por vehículos de todas clases,

con entrada y salida diáfana. Cada una de estas calles en las que estacionan los vehículos para el cambio de aceite y filtro dispone de un foso y cada dos calles de al menos un surtidor de aceites lubricantes. El foso se comunica con una galería subterránea que a su vez comunica todos los fosos de la estación. Adosadas a las paredes de la galería discurren las tuberías para la conducción por gravedad de los aceites usados y las tuberías para la conducción de los diferentes tipos de aceites de recambio, siendo éstas al menos cinco, que proceden de cinco depósitos. Al menos tres surtidores de aceite constan de al menos cinco bombas con dosificador y contador incorporado.

ESTACIÓN DE SERVICIO PARA LUBRICANTES DE

AUTOMOCIÓN.

La presente invención se refiere a una estación de servicios

para lubricantes de automoción que incorpora importantes

5 novedades, siendo la principal que no se refiere a una estación de

servicio de carburantes o gasolinera, sino de aceites lubricantes,

incorporando una serie de características novedosas, que hacen

posible la asistencia múltiple y continuada en todo lo referente a la

lubricación y filtros de aceite de todo tipo de vehículos de una

1 O manera rápida, económica y sin que el conductor del vehículo

pierda en este menester más de quince o veinte minutos.

Se pretende la construcción de una estación de suministro de

aceites para la lubricación de vehículos que comprende al menos

cinco depósitos de aceites o los que sean necesarios, al menos seis

15 aparatos surtidores de aceites situados en hilera, conducciones de

aceite desde los depósitos a los surtidores y desde los depósitos de

aceite de los vehículos a depósitos para el reciclado, una cubierta

común sobre pilares o columnas y un foso en cada una de las calles,

estando comunicados todos los fosos por galería subterránea.

20 Se encuadra dentro de la industria de suministro de

lubricantes para vehículos, en particular de estaciones de servicio

para el suministro de lubricantes y cambio de aceite y filtros de

vehículos.

Se conocen talleres y centros rápidos para el cambio de aceites y lubricantes y cambio de filtros de aceite. En algunas gasolineras hay aparatos que absorben el aceite usado del vehículo y a continuación proceden a renovarlo con aceites envasados. No tienen mucha demanda, porque el conductor que quiere cambiar el aceite busca talleres especializados y personal con experiencia y conocimientos específicos. En los centros rápidos el problema es que no disponen de fosa, ya que el uso de la fosa está prohibido en talleres. Por este motivo tienen que recurrir a métodos de extracción mediante aparatos succionadores o bien a elevación del vehículo mediante elevador. Pero todo esto requiere tiempo, desarrollo de diferentes trabajos, maquinaria elevadora y extractora, mano de obra. A todo esto hay que unir que al no disponer de un área anterior de entrada y otra posterior de salida de vehículos diáfanas como disponen las gasolineras, hay que proceder primero a desplazar el vehículo desde el lugar de aparcamiento en el que se encuentra a la espera al taller, a posicionarlo sobre las palas o mordazas del elevador, elevarlo, proceder a los trabajos de retirada de aceite usado y filtro, y a su posterior recambio, bajar el vehículo, sacarlo marcha atrás para después aparcarlo y a continuación ir al lugar de aparcamiento del siguiente vehículo para repetir las mismas operaciones. Normalmente es un solo operario el que realiza estas operaciones, ya que no se dispone de un espacio superior y otro inferior en el foso, consumiendo para todo ello mucho tiempo y

precisando de medios, como el elevador o el succionador, engorrosos y costosos. El usuario tiene que esperar su turno o bien pedir cita previa y en todo caso el servicio es lento. Pero además, el aceite que se utiliza en estos casos es aceite envasado, no 5 conociéndose casos en los que se utilice aceite a granel ni surtidor de aceite. Y a menudo ocurre que el envase no contiene la medida justa para el recambio, debiendo entonces el usuario pagar el contenido completo del envase y quedarse con el resto o, por el contrario, comprar dos envases y utilizar tan sólo una parte del 10 segundo. A la hora de cambiar el filtro, ocurre con cierta frecuencia que el taller no lo tiene en stock, ya que son innumerables las referencias. Entonces hay que pedirlo al distribuidor y esperar a que llegue el suministro. A veces, incluso, tampoco lo tiene en stock el distribuidor, teniendo que hacer el pedido expresamente al

marquista.

Con todos estos inconvenientes no es extraño que un cambio de aceite requiera un día de espera, lo que supone dejar el vehículo en el taller y venirlo a recoger al día siguiente, aun en el caso de haber pedido cita previa. El horario de estos talleres es el horario 0 laboral normal, no siendo posible cambiar el aceite fuera de estos horarios rígidos, cuando lo deseable para el usuario es cambiar el aceite con la misma celeridad con que se reposta el carburante, aprovechando horarios que no interrumpan su jornada laboral. Por el

contrario, el usuario se ve obligado a perder horario laboral y

además se ve imposibilitado para acudir al trabajo en su vehículo.

Tampoco el taller o el centro rápido puede atender a grandes

flotas o vehículos de gran tamaño, bien por falta de espacio, o bien

5 porque estos vehículos tienen el tiempo muy escaso, no pudiéndose

alejar de sus rutas.

A veces el tornillo de vaciado de aceite se estropea a causa

de corrosión o desgaste por las muchas intervenciones,

produciéndose entonces goteo o pérdida por rotura. Si el taller no

1 O dispone de recambios, lo cual ocurre frecuentemente, los operarios

suelen solventar estos problemas con selladores y otros medios no

muy ortodoxos para la unión, en lugar de proceder a recambiar el

tapón, que es lo idóneo.

También suele ser usual que en estos talleres no se disponga

15 de medios informáticos y conocimientos específicos para resetear la

puesta a punto del sensor de aceite, encontrándose entonces el

usuario con el inconveniente de que el led indicador del nivel y

estado del aceite no funciona adecuadamente después de haberlo

cambiado, ni indica cuándo debe de procederse al siguiente

20 recambio.

Se conocen estaciones de servicio de carburantes como la•

que describe el documento ES 2 118 375, que además de ser muy

diferente a la estación de servicios de lubricantes propuesta en la

presente invención, se refieren a suministro de carburantes, no conociéndose ninguna que se refiera a suministro de lubricantes. También se conocen sistemas de cambio de aceite y filtro, como el propuesto por el documento ES 2 078 136, mediante unidad

externa de succión y llenado, pero no se conoce ninguno que consista en un surtidor de aceite similar al propuesto en esta memoria descriptiva.

Las ventajas que aporta la presente invención sobre el estado de la técnica son las siguientes:

Posibilidad de atender a más público en menos tiempo y en horario más flexible, similar al de las gasolineras, pudiéndose atender hasta 150 vehículos en un día. Costes más reducidos, al suministrarse el aceite a granel, sin tener que acumular en stock cantidad de envases de todas las marcas y referencias ni tener que cargar al cliente el coste adicional del aceite sobrante en los casos en que el contenido del envase no coincide con el del carter.

Posibilidad de mantener en stock una cobertura de piezas de recambio como filtros, tapones, tornillos de vaciado y homologaciones de aceite muy amplio, debido a la fuerte demanda de este tipo de servicio en el mercado.

El cliente puede estar presente durante toda la operación o bien esperar tan sólo los 15-20 minutos que tarda. Atención sin problemas a vehículos de gran tonelaje. Atención informática especializada con medios electrónicos referidos a los circuitos que controlan el nivel y estado del aceite y su siguiente recambio. No hay necesidad de pedir cita previa, ni se pierde tiempo esperando turno. La estación de servicios para el suministro de aceites lubricantes a vehículos propuesta consta de una zona cubierta sobre pilares exentos que conforman al menos seis calles accesibles por vehículos de todas clases, con entrada y salida diáfana, con capacidad de albergar en dichas calles al menos a seis vehículos a la vez, uno por calle, tanto turismos como furgones y gran tonelaje. Cada una de estas calles en las que estacionan los vehículos para el cambio de aceite y filtro dispone de un foso y cada dos calles de al menos un surtidor de aceites lubricantes. El foso se comunica con una galería subterránea que a su vez comunica todos los fosos de la estación. En la galería subterránea se encuentra la dotación completa de herramientas pertinentes para abrir y cerrar el tapón del cárter, repuestos para eventuales reparaciones del cierre y accesorios. Adosadas a las paredes de la galería discurren las

tuberías para la conducción por gravedad de los aceites usados,

después de haber sido vertidos en una bandeja receptora, con

destino al depósito, según normativa, para ser reciclado. También

discurren por estas paredes las tuberías para la conducción de los

5 diferentes tipos de aceites de recambio, siendo éstas al menos

cinco, que proceden...

1. Estación de servicio para lubricantes de automoción, caracterizada por estar constituida a partir de una zona cubierta sobre pilares exentos que conforman al menos seis calles accesibles por vehículos de todas clases, con entrada y salida diáfana, con capacidad de albergar en dichas calles al menos a seis vehículos a la vez, uno por calle, disponiendo cada una de estas calles en las que estacionan los vehículos para el cambio de aceite y filtro de un foso y cada dos calles de al menos un surtidor de aceites lubricantes. El foso se comunica con una galería subterránea que a su vez comunica todos los fosos de la estación. En la galería subterránea se encuentra la dotación completa de herramientas pertinentes para abrir y cerrar el tapón del cárter, repuestos para eventuales reparaciones del cierre, y accesorios. Adosadas a las paredes de la galería discurren las tuberías de conducción por gravedad de los aceites usados con destino al depósito de reciclaje. También discurren por estas paredes las tuberías para la conducción de los diferentes tipos de aceites de recambio, siendo éstas al menos cinco, que proceden de los cinco depósitos que contienen aceites y que conducen dichos aceites a los al menos tres surtidores de aceite, uno por cada dos calles, que se encuentran arriba en la zona de suministro ya descrita, constando cada surtidor de al menos cinco bombas, una por tipología de aceite y teniendo cada bomba un mango dosificador, un gatillo y un contador. El surtidor consta también de un circuito de suministro de combustible, normalmente gasoil, para el sangrado o purga del filtro de combustible. También en cada surtidor existe una unidad de absorción de aceite para los vehículos que no disponen de tapón de vaciado en el cárter. Por

último el surtidor dispone de una pistola de aire comprimido para la limpieza del habitáculo de los filtros de aire.

2. Estación de servicio para lubricantes de automoción, según reivindicación 1, caracterizada porque los cinco depósitos de aceites se encuentran en el subsuelo de la estación de servicio en forma de aljibes.