Sistema de frenado para patines.

Patín (1) que comprende un chasis (3), al menos dos elementos (5,

7) de rodadura que se montan en línea sobre el chasis, y un sistema (9) de frenado, comprendiendo cada elemento de rodadura al menos una rueda (5a, 7a) que se monta sobre un eje de rotación transversal, comprendiendo dicho sistema de frenado al menos un elemento (21) de frenado que se dispone cerca de al menos uno de los elementos (5, 7) de rodadura y apto para entrar en contacto con la rueda (5a, 7a) de éste para frenar el patín (1), comprendiendo dicho chasis (3) una platina (11) que recibe los elementos (5, 7) de rodadura, y un elemento (13) calzador que se coloca por encima de la platina (11) para recibir el pie o el calzado del patinador, constando dicho elemento (13) calzador de un dispositivo (15, 17, 19) de accionamiento del sistema (9) de frenado, durante el patinaje, caracterizado por que dicho sistema (9) de frenado comprende una pieza (23) de soporte del elemento (21) de frenado, montándose dicha pieza (23) de soporte deslizante con respecto a la platina (11) para trasladar, mediante la acción del peso del patinador, el elemento (21) de frenado de una posición separada de la rueda (5a, 7a) a una posición de contacto con ésta, o a la inversa, cuando la acción del peso cesa, y un dispositivo de transmisión (25) que se desplaza durante el patinaje de una posición pasiva a una posición activa, o a la inversa, mediante la acción del dispositivo (15, 17, 19) de accionamiento, colocándose el dispositivo (25) de transmisión, por una parte, para mantener separado el elemento (21) de frenado con respecto a la rueda (5a, 7a) en la posición pasiva, y por otra parte, para permitir el deslizamiento de la pieza (23) de soporte con respecto al chasis (3) en la posición activa, mediante la acción del peso del patinador.

Sistema de frenado para patines [0001] La invención se refiere a un patín de ruedas equipado con un sistema de frenado. Encontrará su aplicación en el medio industrial, entre los fabricantes de equipamientos deportivos, en concreto, los fabricantes de patines de ruedas, y se comercializará, muy particularmente en las superficies de venta de equipamientos deportivos.

En concreto se conocen dos tipos de patines de ruedas, a saber, los patines de ruedas en línea que constan de tres o cuatro ruedas dispuestas en línea las unas detrás de las otras, y los patines de ruedas, más habitualmente denominados patín de ruedas en paralelo, de tipo "quad", es decir, que constan de dos ejes de rotación transversales, el uno dispuesto en la parte delantera y el otro en la parte posterior del patín, recibiendo cada eje una rueda por cada uno de sus dos extremos. Además, de acuerdo con estos dos tipos de patines, estos comprenden un chasis que consta de una platina longitudinal sobre la que se monta en línea los elementos de rodadura, es decir, las ruedas, o los pares de ruedas que se disponen en línea. Por otra parte, el chasis comprende un dispositivo de bloqueo del pie para sujetar éste al patín. Este dispositivo de bloqueo del pie puede, por ejemplo, constar de un elemento calzador que permite bien la recepción del pie, bien el bloqueo de un calzado adaptado y que el patinador lleva puesto en el pie.

El documento DE 29709662 U1 como estado de la técnica más próxima al objeto de la reivindicación 1, divulga un patín que comprende un chasis, al menos dos elementos de rodadura que se montan en línea sobre el chasis y un sistema de frenos, comprendiendo cada elemento de rodadura al menos una rueda, que se monta sobre un eje de rotación transversal, comprendiendo dicho sistema al menos un elemento de frenado que se dispone cerca de al menos uno de los elementos de rodadura y apto para entrar en contacto con la rueda de éste para frenar el patín, comprendiendo dicho chasis una platina que recibe los elementos de rodadura y un elemento calzador que se coloca sobre la platina para recibir el pie o el calzado del patinador, dotándose dicho elemento calzador de un dispositivo de accionamiento del sistema de frenado durante el patinaje.

Además, los expertos en la materia del ámbito de la invención conocen patines equipados con un sistema de frenado cuyo principio de funcionamiento es como el que se describe en el documento FR 2 753 106. A este efecto, el patín que se describe en el documento FR 2 753 106 comprende una platina sobre la que se montan en línea unas ruedas; un sistema de frenado, que comprende un elemento de frenado de tipo zapata, o un rodillo, se coloca bajo la platina, por encima de al menos una de las ruedas, concretamente en la parte trasera. Por otra parte, de acuerdo con este diseño, el dispositivo de accionamiento consta de una varilla que comporta al menos dos partes articuladas entre sí a la altura de los maléolos, siguiendo un eje de giro transversal, envolviendo la primera parte al menos el talón del pie y envolviendo la segunda parte al menos la porción inferior de la pantorrilla, siendo esta segunda parte de la varilla apta para girar con respecto a dicha primera parte, para activar el sistema de frenado y permitiendo el desplazamiento vertical de la zapata de frenado para ponerla en contacto con la rueda o las ruedas traseras del patín y frenarlas. Un sistema de frenado de este tipo presenta un riesgo para el usuario, concretamente cuando éste no controla el frenado, y en particular el movimiento de su pierna al accionar dicha segunda parte de la varilla que actúa sobre el sistema de frenado. De acuerdo con este tipo de diseño de patines, el usuario no dispone de una estabilidad óptima, pudiendo bascular éste hacia delante; por lo que existe un riesgo de caída del patinador durante el frenado.

El objeto de la presente invención es la ejecución de un patín que palie concretamente los inconvenientes descritos anteriormente para el diseño de patines similares a los descritos en el documento FR 2 753 106. A este efecto, la invención se refiere a un patín, que también se denomina patín de ruedas, que permite una autorregulación del frenado. Cuando el patinador bascula hacia delante, la presión que ejerce a nivel de su talón disminuye, reduciendo de esta manera la eficacia del frenado y evitando cualquier desequilibrio hacia delante.

El patín comprende un chasis, al menos dos elementos de rodadura que se montan en línea sobre el chasis, y un sistema de frenado del patín. Los elementos de rodadura comprenden cada uno al menos una rueda que se monta rotativamente sobre un eje transversal. El sistema de frenado comprende al menos un elemento de frenado, concretamente una zapata o un rodillo, que se disponen cerca de al menos uno de los elementos de rodadura, siendo el elemento de frenado apto para entrar en contacto con la rueda de dicho elemento de rodadura para frenar el patín. El chasis comprende una platina que se coloca para recibir los elementos de rodadura, concretamente los ejes de rotación de las ruedas que se montan transversalmente, e incluso también dichas ruedas, alojándose éstas concretamente en el interior de la platina en el caso de que el patín comprenda cuatro ruedas en línea. Por otra parte, un elemento calzador se coloca por encima de la platina, siendo éste apto para recibir el pie o el calzado del patinador. Este elemento calzador está dotado con un dispositivo de accionamiento del sistema de frenado durante el patinaje, permitiendo la activación del dispositivo durante el patinaje actuar sobre el sistema de frenado para frenar el patín.

Cabe destacar, que el sistema de frenado comprende una pieza de soporte del elemento de frenado. Esta pieza de soporte se monta deslizante con respecto a la platina para trasladar bajo la acción del peso del patinador, el elemento de frenado de una posición separada de la rueda o de las ruedas, a una posición de contacto con éstas, o a la inversa, cuando la acción del peso del patinador cesa. Por otra parte, el sistema de frenado comprende un dispositivo de transmisión desplazándose de una posición pasiva a una posición activa durante el patinaje, o a la inversa, mediante la acción del dispositivo de accionamiento. Este dispositivo de transmisión se coloca, por un lado, para mantener separado el elemento de frenado con respecto a la rueda en la posición pasiva, sea cual sea la acción del peso ejercido por el patinador, y por otra parte, para permitir el deslizamiento de la pieza de soporte con respecto al chasis en la posición activa, de acuerdo con la cual el dispositivo de transmisión es apto para tomar apoyo sobre la pieza de soporte bajo la acción del peso del patinador que ejerce una presión con el talón, para permitir el deslizamiento de la pieza de soporte y de esta manera el frenado del patín.

De esta manera, la acción del peso que ejerce el patinador sobre el dispositivo de transmisión queda sin efecto sobre la pieza de soporte del elemento de frenado mientras dicho dispositivo de transmisión no se haya activado previamente mediante el dispositivo accionamiento. Por lo que sólo durante una acción voluntaria y deliberada del patinador, cuando éste actúa sobre el dispositivo de accionamiento, el dispositivo de transmisión, en posición activa, podrá accionarse mediante la acción del peso del patinador para trasladar la pieza de soporte sujeta al elemento de frenado. Garantizando de esta manera un perfecto control durante el frenado.

Preferentemente, el dispositivo de transmisión comprende un elemento de empuje que se coloca sobre la platina. Este elemento de empuje es apto para desplazarse verticalmente mediante la acción de un esfuerzo que ejerce el talón del patinador, cuando el dispositivo de transmisión se sitúa en posición activa, entonces dicho elemento de empuje actúa de manera directa o indirecta sobre la pieza de soporte para empujarla y efectuar su deslizamiento hacia abajo.

Además, el dispositivo de transmisión comprende al menos una leva y un elemento de unión, dicho elemento de unión se conecta entre la leva y el dispositivo de accionamiento. Esta leva es móvil con respecto a la platina y la pieza de soporte, de manera que se desplace de una posición pasiva a una posición activa cuando el elemento de unión se acciona mediante el dispositivo de accionamiento. De acuerdo con la posición activa de la leva, el elemento de empuje es capaz de desplazarse hacia abajo y de actuar sobre la pieza de soporte, cuando el patinador ejerce con el talón un empuje sobre dicho elemento de empuje; entonces la pieza de soporte se desliza verticalmente, arrastrando el... [Seguir leyendo]

1. Patín (1) que comprende un chasis (3) , al menos dos elementos (5, 7) de rodadura que se montan en línea sobre el chasis, y un sistema (9) de frenado, comprendiendo cada elemento de rodadura al menos una rueda (5a, 7a) que se monta sobre un eje de rotación transversal, comprendiendo dicho sistema de frenado al menos un elemento (21) de frenado que se dispone cerca de al menos uno de los elementos (5, 7) de rodadura y apto para entrar en contacto con la rueda (5a, 7a) de éste para frenar el patín (1) , comprendiendo dicho chasis (3) una platina (11) que recibe los elementos (5, 7) de rodadura, y un elemento (13) calzador que se coloca por encima de la platina (11) para recibir el pie o el calzado del patinador, constando dicho elemento (13) calzador de un dispositivo (15, 17, 19) de accionamiento del sistema (9) de frenado, durante el patinaje, caracterizado por que dicho sistema (9) de frenado comprende una pieza (23) de soporte del elemento (21) de frenado, montándose dicha pieza (23) de soporte deslizante con respecto a la platina (11) para trasladar, mediante la acción del peso del patinador, el elemento (21) de frenado de una posición separada de la rueda (5a, 7a) a una posición de contacto con ésta, o a la inversa, cuando la acción del peso cesa, y un dispositivo de transmisión (25) que se desplaza durante el patinaje de una posición pasiva a una posición activa, o a la inversa, mediante la acción del dispositivo (15, 17, 19) de accionamiento, colocándose el dispositivo (25) de transmisión, por una parte, para mantener separado el elemento (21) de frenado con respecto a la rueda (5a, 7a) en la posición pasiva, y por otra parte, para permitir el deslizamiento de la pieza (23) de soporte con respecto al chasis (3) en la posición activa, mediante la acción del peso del patinador.

2. Patín (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo (25) de transmisión comprende un elemento (41) de empuje que se coloca sobre la platina (11) para desplazarse verticalmente mediante la acción de un esfuerzo ejercido por el talón del patinador, cuando dicho dispositivo de transmisión se sitúa en posición activa, actuando dicho elemento (41) de empuje sobre la pieza (23) de soporte para empujarla y hacer que ésta se deslice.

3. Patín (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el elemento (41) de empuje comprende un plato (45) y un cuerpo (47) vertical, colocándose el plato (45) entre la platina (11) y el elemento (13) calzador, prolongando el cuerpo (47) vertical dicho plato (45) hacia abajo y atravesando la platina (11) para actuar sobre la pieza (23) de soporte cuando el talón del patinador ejerce un esfuerzo de apoyo sobre dicho plato (45) .

4. Patín (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que el elemento (41) de empuje comprende un sistema (49) de retorno del plato (45) , que se coloca para retraer el cuerpo (47) en la platina (11) y dejar de actuar sobre la pieza (23) de soporte cuando el patinador deja de apoyar sobre dicho plato (45) .

5. Patín (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que el sistema (49) de retorno del plato (45) consta de un elemento de resorte, concretamente de espuma flexible dúctil, que se coloca bajo el plato (45) para ejercer un empuje hacía arriba sobre éste.

6. Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por que el dispositivo (25) de transmisión comprende al menos una leva (27, 60) y un elemento (29) de unión que conecta la leva al dispositivo (15, 17, 19) de accionamiento, siendo dicha leva (27, 60) móvil con respecto a la platina (11) y la pieza (23) de soporte de manera a desplazarse de una posición pasiva a una posición activa cuando dicho dispositivo (15, 17, 19) de accionamiento acciona el elemento (29) de unión, permitiendo dicha posición activa de la leva (27, 60) que el elemento

(41) de empuje actúe sobre la pieza (23) de soporte para frenar el patín (1) .

7. Patín (1) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la leva (60) se monta giratoriamente con respecto a la platina (11) siguiendo un eje (58) de giro transversal, por debajo de la pieza (23) de soporte, y presenta una porción (66) curva, permitiendo el giro de la leva (60) a la posición pasiva, que la porción (66) curva haga de tope sobre la pieza (23) de soporte para impedir que el elemento (41) de empuje actúe sobre dicha pieza (23) de soporte, y permitiendo el giro de la leva (60) a la posición activa, separar dicha porción (66) curva de la pieza (23) de soporte para permitir que el elemento (41) de empuje actúe sobre dicha pieza (23) de soporte.

8. Patín (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que la leva (60) comprende un elemento de retorno que permite girar dicha leva (60) hacia su posición pasiva cuando el dispositivo (15, 17, 19) de accionamiento se libera y el patinador deja de actuar con el talón sobre el elemento (41) de empuje.

9. Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado por que la pieza (23) de soporte comprende un elemento de retorno que se coloca para trasladar verticalmente hacia arriba y separar el elemento

(21) de frenado de la rueda (5a, 7a, 5b, 5c) cuando el elemento (41) de empuje deja de actuar sobre dicha pieza (23) de soporte.

10. Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el elemento (21) de frenado se constituye de un rodillo (21a) cuyo perfil se coloca para presentar al menos dos puntos de contacto con la rueda (5a, 7a) , situándose estos puntos de contacto en radios diferentes para ejercer un frotamiento directo entre el rodillo (21 a) y la rueda (5a, 7a) .

11. Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el dispositivo de accionamiento del sistema de frenado se constituye de al menos dos partes (15, 17) que se articulan entre sí, concretamente a la altura de los maléolos, siguiendo un eje (19) de giro transversal, envolviendo la primera (15) parte al menos el talón del pie y envolviendo la segunda parte (17) al menos la porción inferior de la pantorrilla,

permitiendo el giro de la segunda parte (17) accionar el sistema (9) de frenado.

12. Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el elemento (13) calzador se constituye de un calzado que se coloca por encima de la platina (11) y comprende una suela, constituyéndose el dispositivo de accionamiento de una pieza de unión que se coloca bajo el extremo delantero de la suela y que permite accionar el sistema (9) de frenado.

13. Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que comprende cuatro ruedas (5a, 7a, 8a, 10a) que se montan en línea las unas detrás de las otras sobre la platina (11) , comprendiendo el sistema de frenado un elemento (21a) de frenado apto para entrar en contacto con las dos ruedas (5a, 7a) traseras.

14. Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que comprende dos pares de ruedas que se disponen en los extremos delantero y trasero de la platina, comprendiendo el sistema de frenado dos elementos de frenado aptos para entrar en contacto con las ruedas del par de ruedas trasero.