Sistema de balizamiento y señalización para andenes ferroviarios y similares y módulo de iluminación para el sistema.

Sistema de balizamiento y señalización de zonas de riesgo, para andenes ferroviario, que comprende un sistema de control (6) interconectado entre segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) compuesto cada una por una pluralidad de módulos iluminadores (3) y un sistema de alimentación eléctrica (7), y conectado asimismo un sistema de detección (4), estando el sistema de control (6) diseñado de forma que, cuando recibe al menos una primera señal del sistema de detección (4), pueda conmutar cada segmento de iluminación (5A) entre un modo de espera y al menos un modo de iluminación de aviso independientemente de los otros segmentos de iluminación (5B, 5C). Cada módulo iluminador (3) es empotrable en el andén y comprende un portalámparas (10a) con un cuerpo hueco (10d), una fuente de luz LED (10b) alojada en un canal longitudinal de un difusor de luz (10c), y una canalete (11) con paredes laterales (11b) que se alojan respectivamente en espacios laterales (10h) de sendas alas horizontales (10f) superiores en cada lado del cuerpo hueco (10d). El sistema es fácilmente y eficazmente integrable en los andenes.

Sistema de balizamiento y señalización para andenes ferroviarios y similares y módulo de iluminación para el sistema.

Campo técnico de la invención

La presente invención se encuadra en el campo técnico de los sistemas de seguridad para estaciones de ferrocarril y, particularmente en el sector de los sistemas de seguridad que permiten señalizar y balizar andenes en tales estaciones, entendiéndose que el término "ferrocarril" abarca también los trenes metropolitanos tales como metros ligeros y metros.

Antecedentes de la invención

Los andenes de las estaciones de ferrocarril son lugares potencialmente peligrosos para los viajeros, especialmente cuando se encuentran esperando el tren en el desean viajar. Esto no sólo es el caso de las personas que adolecen de alguna discapacidad auditiva o visual, sino de las personas en general ya que con mucha frecuencia se producen accidentes debidos a "despistes" que provocan que personas se encuentren excesivamente cerca del borde del andén y son alcanzadas por el tren que entra en o pasa a lo largo del andén, o que no advierten el borde y se precipitan a la vía de tren.

Hoy en día, la mayor parte de los andenes está provista de sistemas de señalización consistentes en marcas visuales tales como líneas de pintura aplicadas en la superficie del andén o filas de baldosas de color distinto al del resto del andén dispuestas a una cierta distancia del borde del mismo, que pretenden llamar la atención de los viajeros sobre la cercanía del borde del andén. Asimismo, existen sistemas de alertas acústicas, tales como avisos de voz por megafonía y señales tales como pitidos, mediante los que se avisa a los viajeros de la entrada, salida y/o del paso de un tren. Sin embargo, el grado de seguridad que ofrecen estos sistemas, sobre todo en cuanto a la señalización visual es limitado, por lo que se han desarrollado sistemas destinados a mejorar las alertas visuales y acústicas.

La solicitud de patente alemana DE-19733295-A1 describe una instalación de alerta para andenes que comprende una ancha franja lumínica dispuesta en el suelo del andén en un área vecina a su borde. Cuando entra un tren, estas luminarias se encienden, opcionalmente en modo de intermitencia, alertando así, eventualmente con ayuda de un aviso por megafonía, a los viajeros que se encuentren en esa franja, que se encuentran en una zona de riesgo de la que se deben retirar. Esta instalación presenta el inconveniente de requerir obras de adaptación sustanciales debido a la anchura de la franja combinada con la profundidad requerida para la disposición de las fuentes de luz. Por otra parte, esta solicitud de patente no describe un sistema automático de alerta.

La solicitud de patente española ES-2160063-A1 describe una disposición de señalización o balizaje de andenes ferroviarios que comprende luminarias dispuestas en canales modulares insertados en rozas en el suelo del andén y que proporcionan una franja de luz en toda la longitud del borde del andén, un sistema detector de presencia de unidades y un sistema de control. En esta disposición, cuando el sistema detector de presencia de unidades detecta la entrada y la salida de tren, el sistema de control conmuta las luminarias para que entren en modo de intermitencia lumínica hasta que el sistema detector detecta la salida del tren. El mencionado canal modular comprende, visto en sección transversal, una parte inferior en la que están dispuestas una fuentes de luz, un ensanchamiento superior en el que encaja un cristal anti-choque y antideslizante, y sendas alas horizontales que se extienden hacia fuera. El canal modular se inmoviliza en la roza a través de sendos cubrejuntas dispuestos a ambos lados sobre las respectivas alas horizontales de tal forma que también cubren sendas franjas laterales del cristal, y que están atornillados al andén mediante tornillos que atraviesan tanto los cubrejuntas como las alas horizontales del canal modular. Esta disposición presenta varios inconvenientes, como por ejemplo, que no incluye un sistema de detección de posición del tren que está parado, ni un sistema de alerta acústica que complemente la alerta lumínica. Además, el canal modular presenta el inconveniente de requerir rozas con tres secciones diferentes, correspondientes respectivamente a la parte inferior, la parte superior y a las alas longitudinales del canal modular, lo que dificulta las obras de adaptación en un andén.

La solicitud de patente española ES-2216684-A1 describe un sistema de señalización luminosa de andenes destinado a advertir a los viajeros de diversos hitos como, por ejemplo, la aproximación de un tren, el lugar de estacionamiento del tren dentro de la estación, la apertura de puertas del tren, etc., para así mejorar la seguridad en los andenes durante la aproximación de los trenes y su abordaje por los pasajeros. Este sistema comprende una fila de luminarias colocadas a ras de suelo a lo largo del andén y que marcan una zona de seguridad. Las luminarias a base de LEDs bi-o tricolores, están unidas entre sí y a un sistema de control mediante un cableado, y emiten, en función el evento que está teniendo o va a tener lugar, destellos e intermitencias en diversos colores.

El sistema comprende además unos detectores de posición de los trenes, un interfaz para la conexión a un sistema de comunicaciones. Esta solicitud de patente se limita básicamente a describir el funcionamiento genérico del sistema y no describe la manera en la que éste puede implantarse físicamente en los andenes.

Descripción de la invención

La presente invención tiene por objeto superar los inconvenientes del estado de la técnica más arriba detalladas, mediante un sistema de balizamiento y señalización de zonas de riesgo, particularmente para andenes, que comprende una pluralidad de módulos iluminadores eléctricos, dispuestos en fila uno a continuación de otro en al menos un canal practicado en la superficie del andén, un sistema de detección de trenes que comprende una pluralidad de sensores, un sistema de alimentación eléctrica conectado a dichos módulos iluminadores, y un sistema de control interconectado entre dicha pluralidad de módulos iluminadores y el sistema de alimentación, y conectado asimismo a dicho sistema de detección, siendo el sistema de control susceptible de hacer funcionar los módulos iluminadores automáticamente en al menos un modo de iluminación de aviso, caracterizándose este sistema en que comprende una pluralidad de segmentos de iluminación que comprenden cada uno una pluralidad de módulos iluminadores, y que están conectados al sistema de control de tal forma que cada segmento de iluminación es conmutable por el sistema de control entre un modo de espera y al menos un primer modo de iluminación de aviso de forma independiente de al menos otro segmento de iluminación, cuando el sistema de control recibe al menos una primera señal de dicho sistema de detección.

En una realización de la invención, la longitud de los segmentos de iluminación corresponde aproximadamente a partes o al total de longitudes estándar (como por ejemplo 80 o 100 m) de los convoyes de los trenes.

Según la invención, los módulos iluminadores preferentemente comprenden, como fuentes de luz, diodos emisores de luz (LED) que pueden ser, en función de la forma de realización deseada del sistema, de distintos colores a fin de que puedan generarse iluminaciones de aviso mono, bi-o tricolores en función del evento sobre el que se pretende alertar a los viajeros que se encuentran en el andén. Cuando se utilizan varias fuentes de luz, como por ejemplo bicolores o tricolores, el sistema de control también realiza el control del cambio de colores, controlando la alimentación de cada grupo de módulos iluminadores del color que se desea iluminar dentro de cada segmento de iluminación.

Según la invención, el sistema también puede estar dotado con una pluralidad de avisadores acústicos que se activan de forma sincronizada con al menos uno de los segmentos de iluminación, como por ejemplo un zumbador eléctrico, conectado al sistema de control para emitir automáticamente avisos acústicos sincronizados con el o los modos de iluminación de aviso emitidos por los segmentos de iluminación. Los avisadores acústicos pueden ser, por ejemplo, zumbadores monosónicos o "bi-tono" de 12V y/o de 240V CA. Preferentemente, al menos parte de estos avisadores acústicos con sus elementos de conexión correspondientes, también están alojados en los módulos iluminadores correspondientes.

Preferentemente, cada segmento de iluminación...

1.Sistema de balizamiento y señalización de zonas de riesgo, particularmente para andenes, que comprende una pluralidad de módulos iluminadores eléctricos (3) , dispuestos en fila uno a continuación de otro en al menos un canal (1a) practicado en la superficie (1e) del andén (1) , un sistema de detección (4) de trenes que comprende una pluralidad de sensores (4A, 4B, 4C, 4D) , un sistema de alimentación eléctrica (7) conectado a dichos módulos iluminadores (3) , y un sistema de control (6) interconectado entre dicha pluralidad de módulos iluminadores (3) y el sistema de alimentación (7) , y conectado asimismo a dicho sistema de detección (4) , siendo el sistema de control (6) susceptible de hacer funcionar los módulos iluminadores (3) automáticamente en al menos un modo de iluminación de aviso,

caracterizado porque

comprende una pluralidad de segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) que comprenden cada uno una pluralidad de módulos iluminadores (3) , y que están conectados al sistema de control (6) , estando el sistema de control (6) diseñado de tal forma que conmuta cada segmento de iluminación (5A) entre un modo de espera y un modo de iluminación de aviso de forma independiente de al menos otro segmento de iluminación (5B) , cuando el sistema de control (6) recibe una primera señal de dicho sistema de detección (4) .

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además una pluralidad de avisadores acústicos (9) conectados a la unidad de control (6) de tal manera que emiten sonidos de alerta sincronizados con las iluminaciones de aviso.

3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los módulos iluminadores (3) comprenden fuentes de luz eléctricas (10b) seleccionadas entre bombillas, tubos luminiscentes, y lámparas de diodos de luz.

4. Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque las lámparas de diodos de luz (10b) son susceptibles de generar iluminaciones en al menos dos colores diferentes.

5. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sistema de detección (4) comprende

un primer sensor (4A) , dispuesto en una posición anterior, en el sentido de marcha del tren, al andén (1) , para detectar el paso de trenes y para enviar a la unidad de control (6) una señal indicativa del paso de un tren;

un segundo sensor (4B) , dispuesto en zona de entrada al andén (1) , para detectar la presencia de trenes entrantes en el andén (1) , y para enviar a la unidad de control (6) al menos una señal indicativa de un tren entrante;

un tercer sensor (4C) , dispuesto en el andén (1) a una distancia predeterminada del segundo sensor (4B) y avanzada a la posición de parada de la cabecera del tren, para detectar trenes en movimiento en el andén (1) , que envía a la unidad de control (6) , cada vez que detecta un tren en movimiento, una señal indicativa del tren en movimiento;

un cuarto sensor (4D) , de proximidad, dispuesto a continuación del tercer sensor (4C) y a una distancia predeterminada de la salida del andén (1) ;

siendo el primer sensor (4A) , el segundo sensor (4B) y el cuarto sensor (D) sensores de proximidad, y el tercer sensor (4C) un sensor de movimiento;

y porque la unidad de control (6) , cuando recibe alguna de las señales de dichos sensores, sucesivamente activa segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) en sucesivos modos de iluminación de aviso.

6. Sistema según la reivindicación 5, caracterizado porque el sistema de control (6) está diseñado para procesar las señales de los sensores (4A, 4B, 4C, 4D) de forma que, cuando recibe la señal del primer sensor (4A) , activar segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) preseleccionados en un primer modo de iluminación de aviso;

cuando recibe la señal del segundo sensor (4B) , confirmar el sentido de la marcha y la longitud del tren detectado por el primer sensor (4A) ;

cuando, después de haber recibido señales indicativas del tren en movimiento del tercer sensor (4C) , deja de recibir dichas señales del tercer sensor (4C) , activar segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) en un tercer modo de iluminación de aviso;

cuando vuelve a recibir señales del tercer sensor (4C) , volver a activar los segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) preseleccionados en un modo de iluminación de alerta seleccionado entre el primer y un segundo modo de iluminación de aviso; y cuando recibe la señal del cuarto sensor (4D) y no recibe señales del tercer sensor (4C) , conmutar los segmento de iluminación (5, 5A, 5B) preseleccionados para que vuelvan al modo de espera.

7. Sistema según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el sistema de control (6) está diseñado para, cuando recibe una señal del cuarto sensor (4D) sin haber recibido previamente señales del tercer sensor (4C) , activar segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) preseleccionados en el primer modo de iluminación de aviso.

8. Sistema según la reivindicación 5, 6 ó 7, caracterizado porque el primer sensor (4A) , el segundo sensor (4B) y el cuarto sensor (D) son sensores de proximidad ultrasónicos de corto alcance.

9. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque el tercer sensor (4C) un sensor de movimiento de radar de microondas.

10. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el sistema de control (6) está diseñado para, en el modo de espera, mantener las fuentes de luz (3) desactivadas.

11. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el sistema de control (6) está diseñado para, en el modo de espera, mantener las fuentes de luz (3) activadas para emitir una iluminación de espera continua.

12. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque el sistema de control (6) está diseñado para, en el primer modo de iluminación, activar segmentos de iluminación (5A, 5B, 5C) preseleccionados para que emitan una primera iluminación de aviso intermitente a una frecuencia predeterminada.

13. Sistema según la reivindicación 12, caracterizado porque el sistema de control (6) está diseñado para, en el segundo modo de iluminación de aviso, activar segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) preseleccionados para que emitan una segunda iluminación de aviso intermitente con una frecuencia igual que la de la primera iluminación de aviso.

14. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque el sistema de control (6) está diseñado para activar segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) para que emitan, en el tercer modo de iluminación de aviso, una iluminación de aviso igual que una iluminación espera emitida en el modo de espera.

15. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 14, caracterizado porque en cada módulo iluminador (3) está montado un avisador acústico (8) .

16. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 15, caracterizado porque los avisadores acústicos (8) son zumbadores seleccionados entre zumbadores monotono y zumbadores bitono.

17. Módulo iluminador, utilizable en el sistema definido en las reivindicaciones 1 a 16, susceptible de quedar empotrado en una acanaladura en el suelo del andén y enrasado con la superficie del andén, que comprende

una lámpara de LEDs (10) , con un portalámparas (10a) , una fuente de luz de LEDs (10b) y un difusor (10c) de luz dispuesto sobre la fuente de luz de LEDs (10b) conectada a un cable de alimentación eléctrica (18) , un recipiente que aloja la lámpara de LEDs (10) y el cable de alimentación eléctrica (18) ,

caracterizado porque

el portalámparas (10a) comprende un cuerpo hueco (10d) en forma de perfil de sección transversal en U alargado con una cavidad interna (10e) de cuyos bordes laterales superiores emergen longitudinalmente sendas aletas horizontales (10f) cuyos respectivos bordes se prolongan en extensiones verticales (10g) vueltas hacia abajo, definiendo así en cada lado del cuerpo hueco (10d) un espacio lateral (10h) vertical abierto hacia abajo;

el difusor de luz (10c) es un cuerpo traslúcido en forma de perfil con sección transversal en forma de U invertida con una base superior (10i) cerrada, una base inferior abierta (10j) y tabiques laterales (10k) que entre sí definen un canal interno (10l) longitudinal y se apoyan sobre la superficie de la cavidad interna (10e) del portalámparas (10a) ; la fuente de luz LED (10b) está alojada en el canal longitudinal (10l) del difusor de luz (10c) sobre dicha superficie de la cavidad interna (10e) ;

el recipiente es una canaleta de servicio (11) con una sección transversal en U que comprende una base inferior cerrada (11a) , sendas paredes laterales (11b) , sendos testeros, y una base superior abierta (11d) , que definen entre sí una cámara longitudinal (11e) ;

los bordes superiores de cada una de las paredes laterales (11b) de la canaleta de servicio (11) se alojan respectivamente en uno de dichos espacios laterales (10h) entre el cuerpo hueco (10d) del portalámparas y dichas extensiones verticales (10g) , de manera que cada una de dichas aletas horizontales (10f) se apoya en uno de dichos bordes superiores.

18. Módulo iluminador según la reivindicación 17, caracterizado porque las superficies externas de la parte superior de las paredes laterales (11b) de la canaleta las superficies internas de las extensiones verticales (10g) de las aletas horizontales (10f) del portalámparas (10a) presentan respectivos medios de encastre complementarios (11h, 10m) .

19. Módulo iluminador según la reivindicación 18, caracterizado porque los medios de encastre (11h, 10m) complementarios comprenden una hendidura de encastre longitudinal en dicha superficie externa y un nervio de encastre longitudinal en dicha superficie interna.

20. Módulo iluminador según la reivindicación 18, caracterizado porque los medios de encastre (11h, 10m) complementarios comprenden una hendidura de encastre longitudinal (10m) en dicha superficie interna y un nervio de encastre (11h) longitudinal en dicha superficie externa.

21. Módulo iluminador según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 20, caracterizado porque entre dichos bordes superiores de cada una de las paredes laterales (11b) de la canaleta de servicio (11) y dichas aletas horizontales (10f) está dispuesta una junta de estanqueidad (16) .

22. Módulo iluminador según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 20, caracterizado porque las superficies internas de las paredes laterales (11b) de la canaleta (11) están provistas de respectivos nervios longitudinales (11f) que soportan la base inferior del cuerpo hueco (10a) del portalámparas (11a) .

23. Módulo iluminador según la reivindicación 22, caracterizado porque los nervios longitudinales (11f) presentan respectivas hendiduras (11g) , abiertas hacia arriba, en las que se alojan respectivas juntas de estanqueidad (17) .

24. Módulo iluminador según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 19, caracterizado porque dicho difusor (10c) está dimensionado de tal forma que su superficie superior (10i) enrasa con las aletas horizontales (10f) del portalámparas (10a) .

25. Módulo iluminador según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 24, caracterizado porque los extremos longitudinales de la base (11a) de la canaleta de servicio (11) están montados en sendas guías de alineación y nivelación (12) que sirven de apoyo del módulo iluminador (3) sobre el fondo de la acanaladura (1e) en el andén (1) , y que presentan respectivas alas verticales (12a) que abrazan respectivamente al menos una parte de las paredes laterales (11b) de la canaleta (11) .