Reposacabezas (10) para montaje en asientos individuales o en bancos traseros de vehículos automóviles,

el cual puede ser trasladado desde una posición normal hasta una posición de accidente por medio de un mecanismo que puede ser activado bajo el control de un sensor, en el que

a) un cuerpo de carcasa (14) del reposacabezas puede unirse fijamente con el asiento, caracterizado porque

b) una placa de rebote superior (16) y una placa de rebote inferior (18) están unidas por el mecanismo con el cuerpo de carcasa (14),

c) estando la placa de rebote superior (16) montada de manera basculable desde una orientación sustancialmente horizontal hasta una orientación enderezada sustancialmente vertical,

d) estando preparado el mecanismo para trasladar la placa de rebote inferior (18) hacia delante en la dirección de la marcha hasta que ocupe la posición de accidente,

e) y para bascular al mismo tiempo la placa de rebote superior (16) hacia delante alrededor de un eje de unión (20) entre las placas de rebote superior e inferior.

Reposacabezas activo para bancos traseros de automóviles de turismo.

Estado de la técnica

La presenta invención concierne a un reposacabezas para montaje en asientos de vehículos, el cual puede ser trasladado desde una posición normal hasta una posición de accidente por medio de un mecanismo que puede ser activado bajo el control de un sensor. Un asiento de esta clase según el preámbulo de la reivindicación 1 es conocido, por ejemplo, por el documento DE 103 00 978 A1.

Hoy en día, los reposacabezas en muchos automóviles son parte integrante del sistema de seguridad pasivo. Algunos reposacabezas, los llamados reposacabezas activos, se inclinan hacia delante al producirse un impacto para poder interceptar la cabeza unos valiosos milisegundos antes.

En el sector de la protección de ocupantes de automóviles de turismo existe en la actualidad ciertamente la posibilidad de elegir entre diferentes sistemas de protección para el conductor o su acompañante, pero, de manera desventajosa, para los pasajeros del banco trasero no existen productos aprovechables en el mercado, aún cuando todos los ocupantes están en principio igualmente amenazados y necesitados de protección durante un accidente.

En caso de un impacto frontal, el ocupante es, por ejemplo, acelerado por el brusco frenado en la dirección de la marcha y retenido en el caso ideal por el cinturón, absorbiendo ya éste una parte de la energía. A continuación, el cuerpo es proyectado hacia atrás contra el asiento y el reposacabezas, el cual tiene que absorber la energía restante del impacto.

Visto en el aspecto médico, en estos bruscos movimientos se presentan cargas muy fuertes en la zona de las vértebras cervicales. Este fenómeno, denominado también síndrome de las vértebras cervicales (HWS) , es el resultado de que el tronco y la cabeza son acelerados con diferente fuerza desde atrás por efecto del choque.

Las consecuencias son ligamentos sobreestirados en la zona de la cabeza y el cuello, pinzamientos de nervios, inflamaciones, hemorragias internas, desplazamientos o incluso roturas de vértebras.

Lo pérfido de las distorsiones HWS es que el riesgo de lesión no depende forzosamente de la fuerza del impacto, puesto que incluso ligeros choques pueden ocasionar lesiones. En este caso, a veces surgen molestias tan solo al cabo de días. Síntomas posibles son dolores de cabeza y de nuca, náuseas, problemas de sueño y de concentración, trastornos visuales y mareos hasta fenómenos de paralización.

El trauma de proyección de la columna cervical (distorsión HWS, síndrome HWS) que se presenta en un impacto frontal o un impacto trasero, que representan las constelaciones de accidente más frecuentes, y que se denomina también con el nombre de lesión de latigazo (fenómeno de latigazo) , se cuenta en los países altamente motorizados entre las lesiones más caras para el sector de los seguros, las cuales suponen una proporción de aproximadamente el 75% de todos los costes.

Son posibles lesiones especialmente serías cuando los reposacabezas están ajustados a una posición demasiado baja. Esto conduce entonces a que la cabeza impacte más allá del reposacabezas. Otra causa de lesiones puede ser una distancia demasiado grande que adopte la cabeza con respecto al reposacabezas, por ejemplo debido a una posición del asiento relativamente floja y destensada. Esto conduce ya a partir de una distancia de más de tres centímetros a un aumento del riesgo de lesión, ya que la cabeza impacta con una mayor energía debido a la mayor distancia.

En el estado de la técnica se utiliza casi siempre, con miras a disparar el mecanismo de un reposacabezas activo, un sensor de presión actuante como una llamada diana de rebote que está fijada en el interior del asiento. Sin embargo, este enfoque posee inconvenientes debido a que se tiene que encontrar aquí un compromiso entre comodidad del respaldo y seguridad del disparo, puesto que la seguridad para un disparo del mecanismo existe solamente cuando no está presente un tapizado demasiado grueso entre la diana de rebote y la espalda del ocupante del asiento lanzada rápidamente hacia atrás. Esto origina mermas de la comodidad.

Otra problemática con los sensores de presión como parte integrante de la mecánica de disparo es la seguridad de disparo propiamente dicha que se proporciona solamente cuando el cuerpo con un peso determinado y una velocidad ligada a éste choca con la diana de rebote. Así, puede ocurrir que personas delicadas de poca talla no provoquen el disparo del mecanismo debido a su pequeño peso corporal o a su pequeña estatura. Puede ocurrir también que el cuerpo del ocupante del asiento, por circunstancias de la naturaleza que sean, no se encuentre durante el choque en la posición normal y no impacte así óptimamente sobre la diana de rebote o la mecánica de disparo. Aun cuando el impulso originado por un choque no venga exactamente desde atrás, sino más bien lateralmente desde atrás, el cuerpo de un ocupante del asiento puede dejar de alcanzar la diana de rebote. Por tanto, las desventajas de sistemas con tales dispositivos de absorción de presión dentro del respaldo son muy variadas, ya que la seguridad óptima del sistema queda garantizada solamente por condiciones ideales o 2 5

normalizadas absolutas.

En el estado de la técnica se conocen también sistemas electrónicamente disparados. Estos pueden aminorar de manera ventajosa tan solo en medida relativamente limitada la distancia entre la cabeza y el reposacabezas o son antieconómicos, puesto que, por ejemplo, no se pueden reutilizar después de un impacto análogamente a un airbag.

El cometido de la presente invención consiste en perfeccionar un reposacabezas activo de modo que se le pueda reutilizar y, en caso de un accidente, proporcione una carga de choque aminorada para las personas.

Ventajas de la invención

Con las medidas de la reivindicación independiente se resuelve el problema.

En las reivindicaciones subordinadas se indican ejecuciones, perfeccionamientos y mejoras ventajosos del respectivo objeto de la invención.

Este problema se resuelve sustancialmente por el hecho de que el reposacabezas está constituido sustancialmente por tres partes, a saber, un cuerpo de carcasa, una placa de rebote inferior y una placa de rebote superior, así como unos medios anclaje para el cuerpo de carcasa en el asiento, preferiblemente en el canto superior del respaldo del asiento, estando unidas la placa de rebote superior y la placa de rebote inferior con el cuerpo de carcasa por medio de un mecanismo, estando preparado el mecanismo para trasladar la placa de rebote inferior hacia delante a fin de que ocupe la posición de accidente y para bascular al mismo tiempo la placa de rebote superior hacia arriba alrededor de un eje de unión entre las placas de impacto superior e inferior, pudiendo bascularse la placa de rebote superior desde una orientación sustancialmente horizontal hasta una orientación enderezada sustancialmente vertical.

El movimiento de basculación se produce preferiblemente por medio de un muelle de patas en el que sus patas se aplican, por un lado, a un brazo articulado y, por otro, al lado inferior de la placa de rebote superior. Se pueden emplear también para ello otras fuerzas equivalentes, por ejemplo elementos de muelle neumático pretensados. Cuando se ha alcanzado la posición final de este movimiento de basculación, un elemento de enclavamiento impide una retrobasculación. El movimiento hacia delante es un movimiento lineal que va guiado por unas guías correspondientes y es provocado por una fuerza que proviene preferiblemente de un muelle que presiona o tira en la dirección de la traslación lineal.

El disparo del mecanismo se efectúa preferiblemente por acoplamiento con una señal de activación de airbag que habilita un interruptor magnético o un dispositivo de conmutación semejante con el que se pueden disparar los dos elementos de muelle antes citados y pretensados, por ejemplo por extracción de un perno de inmovilización. Después del disparo en caso de un accidente, el reposacabezas según la invención puede ser retornado a mano nuevamente a la posición normal, siendo nuevamente pretensados e inmovilizados allí los elementos de muelle.

El reposacabezas según la invención es adecuado de manera especial para los bancos de asientos trasero de automóviles de turismo o para asientos... [Seguir leyendo]

1. Reposacabezas (10) para montaje en asientos individuales o en bancos traseros de vehículos automóviles, el cual puede ser trasladado desde una posición normal hasta una posición de accidente por medio de un mecanismo que puede ser activado bajo el control de un sensor, en el que

a) un cuerpo de carcasa (14) del reposacabezas puede unirse fijamente con el asiento, caracterizado porque

b) una placa de rebote superior (16) y una placa de rebote inferior (18) están unidas por el mecanismo con el cuerpo de carcasa (14) ,

c) estando la placa de rebote superior (16) montada de manera basculable desde una orientación sustancialmente horizontal hasta una orientación enderezada sustancialmente vertical,

d) estando preparado el mecanismo para trasladar la placa de rebote inferior (18) hacia delante en la dirección de la marcha hasta que ocupe la posición de accidente,

e) y para bascular al mismo tiempo la placa de rebote superior (16) hacia delante alrededor de un eje de unión (20) entre las placas de rebote superior e inferior.

2. Reposacabezas según la reivindicación 1, en el que el mecanismo contiene elementos de muelle mecánicamente 15 operativos que están pretensados en la posición normal.

3. Reposacabezas según la reivindicación 1 ó 2, en el que el mecanismo contiene al menos un brazo articulado (24) cuya ala une la placa de rebote superior (16) con el cuerpo de carcasa (14) .

4. Reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que, en la posición normal, un interruptor magnético con un perno de inmovilización inmoviliza la placa de rebote superior (16) en el cuerpo de

carcasa (14) y el interruptor magnético puede unirse con una línea de señal de un sistema de activación de airbag existente en el vehículo automóvil.

5. Reposacabezas según la reivindicación 4, en el que la línea de señal se extiende a través de un puntal de anclaje

(12) del reposacabezas.

6. Reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la placa de rebote superior (16) 25 contiene al menos dos partes telescopizable una con respecto a otra.

7. Banco trasero para vehículos automóviles con un reposacabezas (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

8. Asiento individual para vehículos automóviles con un reposacabezas (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 anteriores.

Dirección de la marcha