Un neumático para una motocicleta que comprende:

una banda (4) de rodadura,

estando la banda de rodadura dividida en (2N-1) partes, donde N es un número natural que es igual o mayor que cuatro e incluyendo la banda de rodadura una primera región situada en un centro (20), y unas segunda (22) a Nésima regiones (24, 26, 28) en orden desde la primera región en dirección a un lado de hombro, constituyendo la segunda (22) a la N-ésima regiones (24, 26, 28) un par de regiones que son simétricas con relación a un plano del ecuador del neumático, estando formadas la primera (20) a la N-ésima regiones (24, 26, 28) por composiciones de caucho entrecruzado respectivamente y siendo los materiales de las regiones respectivas diferentes unos de otros, siendo una dureza del caucho de la región del lado central (20) igual o mayor que una dureza del caucho de la región en el lado de hombro adyacente desde la primera región (20) a la N-ésima región (24, 26, 28), y siendo una dureza del caucho de la primera región (20) mayor que una dureza del caucho de la N-ésima región (24, 26, 28) .

Neumático para vehículo a motor de dos ruedas y método para fabricarla.

Campo de la técnica

La presente invención se refiere a un neumático para su uso en una motocicleta y al método de fabricar el mismo. Con mayor detalle, la presente invención se refiere a una mejora en la banda de rodadura de un neumático.

Técnica anterior

Cuando se toman curvas con una motocicleta, la fuerza centrífuga actúa sobre la motocicleta. Para tomar la curva, es necesario aplicar una fuerza lateral. La fuerza lateral se equilibra con la fuerza centrífuga. Durante la curva, el piloto inclina la motocicleta hacia el interior. Gracias al empuje generado por la inclinación, se puede tomar la curva. Para tomar la curva de un modo sencillo, un neumático de motocicleta incluye una banda de rodadura que tiene un radio de curvatura pequeño. Cuando se conduce en línea recta, una región central de la banda de rodadura esta en contacto con el suelo. Por otro lado, durante las curvas, es una región de hombro la que entra en contacto con el suelo. El documento de Publicación de Patente Japonesa Publicada Nº 2005-271760, el documento de Publicación de Patente Japonesa Publicada Nº 2007-131112 y el documento de Patente Japonesa Publicada Nº 2007-168531 describen un neumático que tiene en cuenta las funciones respectivas de la región central y la región de hombro.

Descripción de la invención

Problema que resuelve la invención

Cuando una motocicleta se desplaza en línea recta, principalmente la región central de la banda de rodadura entra en contacto con el suelo. Al tomar una curva, principalmente la región de hombro del neumático entra en contacto con el suelo. En la transición del desplazamiento en línea recta a tomar una curva, la superficie de contacto de la banda de rodadura del neumático realiza una transición desde la región central a la región de hombro. En la transición desde la toma de una curva al desplazamiento rectilíneo, por otro lado, la superficie de contacto de la banda de rodadura realiza una transición desde la región de hombro a la región central. Haciendo referencia a un neumático que tiene la región central y la región de hombro hechas de diferentes materiales, es posible que el piloto se sienta incómodo durante la curva. Al neumático le falta estabilidad en la transición entre el recorrido rectilíneo y la curva.

Para evitar afectar a la estabilidad en la transición entre el desplazamiento rectilíneo y una curva, no es posible utilizar materiales en la región central y en la región de hombro que sean muy diferentes. En la selección del material de la región central para conseguir una estabilidad durante el desplazamiento rectilíneo y el material de la región de hombro que requiere una estabilidad durante las curvas, la estabilidad de la transición impone restricciones.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un neumático para una motocicleta que no dañe la estabilidad de la transición entre el desplazamiento rectilíneo y las curvas, sino que sea excelente en diferentes situaciones.

Medios para resolver los problemas

Un neumático para una motocicleta de acuerdo con la presente invención incluye una banda de rodadura. La banda de rodadura se divide en (2N-1) partes (N es un número natural igual o mayor de cuatro) . La banda de rodadura incluye una primera región ubicada sobre el centro, y unas regiones segunda a N-ésima ordenadas desde la primera región hacia la zona de hombro. Las regiones segunda a N-ésima constituyen un par de regiones que son simétricas con relación al plano del ecuador del neumático. Las regiones primera a N-ésima están hechas a partir de composiciones de caucho entrecruzado respectivamente, y los materiales de las respectivas regiones son diferentes unos de otros. La dureza del caucho de la región central es igual o mayor que la dureza del caucho de la región de hombro adyacente desde la primera región a la N-ésima región. La dureza del caucho de la primera región es mayor que la dureza del caucho de la región N-ésima.

Es preferible que una tangente de pérdidas tano de la región central sea igual o menor que una tangente de pérdidas tano de la región de hombro adyacente desde la primera región a la N-ésima región del neumático. Una tangente de pérdidas tano de la primera región es menor que una tangente de pérdidas tano de la N-ésima región.

Es preferible que la banda de rodadura del neumático se divida en nueve o más partes.

Es preferible que una diferencia entre la dureza del caucho de la primera región y la dureza del caucho de la Nésima región sea igual o mayor de tres en el neumático donde la banda de rodadura se divide en (2N-1) partes (N es un número natural que es igual o mayor de cuatro) . Es preferible que la diferencia entre la tangente de pérdidas tano de la primera región y la tangente de pérdidas de la N-ésima región sea igual o mayor de 0, 05.

Es preferible que un ángulo de división de banda de rodadura de un límite entre las regiones obtenidas al dividir la banda de rodadura del neumático sea igual o mayor de 15º y sea igual o menor de 75º.

Un método para fabricar un neumático para una motocicleta que tiene la banda de rodadura dividida incluye los pasos de arrollar una capa de carcasa alrededor de un revestimiento interno, arrollar una capa de correa alrededor de la capa de carcasa, arrollar de la N-ésima a la primera tiras para formar una banda de rodadura alrededor de la capa de correa para (N es un número natural que es igual o mayor de cuatro) obtener así un neumático en bruto, y aplicar presión y calentar la el neumático en bruto para obtener un neumático. Los materiales respectivos desde la tira N-ésima a la primera tira son diferentes unos de otros, donde la dureza del caucho obtenida a través del entrecruzamiento de la tira en una región central es igual o mayor que la dureza del caucho obtenida a través del entrecruzamiento de la tira en una región de hombro adyacente, y la dureza del caucho de la primera región es mayor que la dureza del caucho de la región N-ésima. En el neumático, las regiones segunda a N-ésima conforman un par de regiones que son simétricas con relación a un plano del ecuador del neumático, y se proporcionan bandas de rodadura divididas obtenidas mediante una división (2N-1) .

Efecto de la invención

En el neumático para motocicleta, la transición desde el desplazamiento rectilíneo a la toma de una curva, la superficie de contacto de la banda de rodadura del neumático realiza una transición gradual entre la región central y la región latera. En el neumático de acuerdo con la presente invención, los materiales de la región central y de la región de hombro son diferentes entre sí, y varían gradualmente desde la región central a la región de hombro. El neumático mejora la incomodidad de un piloto dado al tomar una curva. El neumático tiene una estabilidad excelente tanto en la transición del desplazamiento rectilíneo a la toma de una curva como en la transición desde una curva al desplazamiento rectilíneo. En el neumático, se alivia la incomodidad del piloto. Por tanto, la región central y la región de hombro pueden estar constituidas por materiales que sean adecuados para sus funciones respectivas. Se pueden conseguir un gran rendimiento en el neumático. El neumático se puede fabricar fácilmente por medio de un procedimiento de enrollamiento por franjas.

Breve descripción de las figuras

La Fig. 1 es una vista en sección que muestra un neumático trasero de acuerdo con una realización de la presente invención.

La Fig. 2 es una vista en sección que muestra un neumático trasero de acuerdo con otra realización de la presente invención.

La Fig. 3 es una vista en sección para explicar un proceso para fabricar el neumático de la Fig. 1.

Listado de los números de referencia

2…neumático 4…banda de rodadura 6… pared lateral 8…talón 10… carcasa 12…correa 14…revestimiento interior 16…protector de talón 18…superficie de la banda de rodadura 20…primera región 22…segunda región 24…tercera región 26…cuarta región 28…quinta región 30…núcleo 32…ápice 34…capa de carcasa 36…porción principal

38…porción doblada hacia atrás

40…capa... [Seguir leyendo]

1. Un neumático para una motocicleta que comprende:

una banda (4) de rodadura,

estando la banda de rodadura dividida en (2N-1) partes, donde N es un número natural que es igual o mayor que cuatro e incluyendo la banda de rodadura una primera región situada en un centro (20) , y unas segunda (22) a Nésima regiones (24, 26, 28) en orden desde la primera región en dirección a un lado de hombro,

constituyendo la segunda (22) a la N-ésima regiones (24, 26, 28) un par de regiones que son simétricas con relación a un plano del ecuador del neumático,

estando formadas la primera (20) a la N-ésima regiones (24, 26, 28) por composiciones de caucho entrecruzado respectivamente y siendo los materiales de las regiones respectivas diferentes unos de otros,

siendo una dureza del caucho de la región del lado central (20) igual o mayor que una dureza del caucho de la región en el lado de hombro adyacente desde la primera región (20) a la N-ésima región (24, 26, 28) , y

siendo una dureza del caucho de la primera región (20) mayor que una dureza del caucho de la N-ésima región (24, 26, 28) .

2. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, donde una tangente de pérdidas tano de la región del lado central es igual o menor que una tangente de pérdidas tano de la región del lado de hombro adyacente desde la primera región a la N-ésima región, y

donde una tangente de pérdidas tano de la primera región es menor que una tangente de pérdidas tano de la Nésima región.

3. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, donde N es un número natural que es igual o mayor que cinco.

4. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde una diferencia entre la dureza del caucho de la primera región y la dureza del caucho de la N-ésima región es igual o mayor que tres.

5. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, donde una diferencia entre la tangente de pérdidas tano de la primera región y la tangente de pérdidas tano de la N-ésima región es igual o mayor que 0, 05.

6. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde un ángulo de división de la banda de rodadura de una frontera entre las regiones obtenidas al dividir la banda de rodadura es igual o mayor que 15º y es igual o menor que 75º.

7. Un método para fabricar un neumático para una motocicleta que comprende los pasos de: arrollar una capa (34) de carcasa alrededor de un revestimiento (14) interior; arrollar una capa (40) de correa alrededor de la capa (34) de carcasa; arrollar unas tiras N-ésima a primera que forman una banda de rodadura alrededor de la capa de correa en orden (N

es un número natural que es igual o mayor que cuatro) , obteniendo así un neumático en bruto; y

aplicar presión y calor al neumático en bruto para obtener un neumático, siendo los respectivos materiales de la tira N-ésima a la primera tira diferentes unos de otros, siendo una dureza del caucho obtenida por entrecruzamiento a partir de la tira en una región de un lado central (20)

igual o mayor que una dureza del caucho obtenida por entrecruzamiento a partir de la tira en una región (22, 24, 26,

28) en un lado de hombro adyacente, siendo una dureza del caucho de una primera región (22) mayor que una dureza del caucho de una región N-ésima (24, 26, 28) ,

constituyendo la segunda a la N-ésima regiones un par de regiones que son simétricas con relación a un plano del ecuador del neumático, y proporcionándose bandas de rodadura divididas por medio de una división (2N-1) .