MOTOCICLETA CON UN BLOQUEO DE ASIENTO.

La presente invención se refiere a una motocicleta, y más particularmente a una motocicleta con un bloqueo de asiento para bloquear un asiento que puede hacerse pivotar de forma que puede liberarse sobre un bastidor de motocicleta. Haciendo referencia a la figura 1, se dispone un bloqueo de asiento 14 en una motocicleta 1. La motocicleta 1 incluye un bastidor 11, una placa de montaje vertical 12 que se dispone de forma fija sobre el bastidor 11, un asiento 13 que se dispone de forma pivotante sobre el bastidor 11 y que se bloquea de forma que puede liberarse sobre el bastidor 11 mediante el bloqueo de asiento 14, y un espacio de almacenamiento (que no se muestra) formado en el bastidor 11 por debajo del asiento 13. En ese sentido, el asiento 13 sirve como una cubierta para cubrir el espacio de almacenamiento, y puede hacerse pivotar entre una posición abierta y una posición de cobertura. El asiento 13 incluye un cuerpo de asiento 131 y un gancho de asiento 132 que se dispone de forma fija sobre el cuerpo de asiento 131. El bloqueo de asiento 14 incluye una placa de base 15 que se dispone de forma fija en la placa de montaje 12 y que se forma con una ranura de retención 151, un par de placas oscilantes primera y segunda 16, 17 que se disponen de forma pivotante en la placa de base 15, y un resorte de tensión en espiral 18 conectado entre las placas oscilantes primera y segunda 16, 17. Cuando el gancho de asiento 132 del asiento 13 se desplaza en una dirección hacia debajo que se muestra mediante la flecha 101 para empujar y hacer girar la primera placa oscilante 16 en el sentido de las agujas del reloj que se muestra mediante la flecha 102, la segunda placa oscilante 17 se empuja y se hace girar mediante la primera placa oscilante 16 en el sentido contrario al de las agujas del reloj que se muestra mediante la flecha 103. Cuando el gancho de asiento 132 se pone en contacto con la placa de base 15, las placas oscilantes primera y segunda 16, 17 se presionan mediante el resorte de tensión 18 para retornar a las posiciones que se muestran en la figura 1 para confinar de ese modo una parte de varilla horizontal 133 del gancho de asiento 132 en el interior de la ranura de retención 151. Por lo tanto, el asiento 13 se bloquea sobre el bastidor 11. Para posibilitar que un extremo libre (es decir, el extremo posterior) del asiento 13 pivote lejos del bastidor 11, se hace que la segunda placa oscilante 17 gire en el sentido de las agujas del reloj en una dirección que se muestra mediante la flecha 104 para tirar del resorte de tensión 13 hacia la derecha. Por lo tanto, se hace que la primera placa oscilante 16 gire en el sentido contrario al de las agujas del reloj en una dirección que se muestra mediante la flecha 105 para expulsar la parte de varilla horizontal 133 del bloqueo de asiento 132 fuera de la ranura de retención 151 en una dirección hacia arriba que se muestra mediante la flecha 106, lo que permite de ese modo la retirada del extremo libre del asiento 13 con respecto al bastidor 11. Debido a que se requiere un espacio para la rotación de las placas oscilantes primera y segunda 16, 17, la altura total del bloqueo de asiento 14 se aumenta significativamente. Para mantener la altura del bastidor 11, si se aumenta la altura total del bloqueo de asiento 14, el espesor del cuerpo de asiento 131 del asiento 13 ha de reducirse, dando de ese modo lugar a incomodidad para la persona que monta en el asiento 13. Un dispositivo de bloqueo similar se da a conocer en el documento JP 2004011257A, que se considera que constituye la técnica anterior más cercana, y que incluye un elemento de transmisión que puede accionarse para desplazar un elemento de retención. Por lo tanto, el objeto de la presente invención es la provisión de una motocicleta con un bloqueo de asiento de perfil bajo. De acuerdo con la presente invención, una motocicleta incluye un bloqueo de asiento. El bloqueo de asiento incluye un elemento de retención. La motocicleta incluye una unidad de bastidor, dos unidades de rueda que se disponen sobre la unidad de bastidor, un asiento que se dispone de forma pivotante sobre la unidad de bastidor y que se bloquea sobre el bastidor mediante el bloqueo de asiento, un elemento de transmisión que puede accionarse para desbloquear el asiento con respecto a la unidad de bastidor, un motor para impulsar las unidades de rueda, y un depósito de combustible que se dispone sobre la unidad de bastidor, incluyendo la unidad de bastidor un bastidor delantero y un bastidor trasero que están interconectados, incluyendo el asiento un cuerpo de asiento conectado de forma pivotante al bastidor trasero, y un gancho de asiento que se dispone de forma fija sobre el cuerpo de asiento, estando el bloqueo de asiento caracterizado por: un elemento fijo que se dispone de forma fija sobre el bastidor trasero y que incluye una placa fija que tiene una ranura de retención, estando el gancho de asiento insertado en la ranura de retención; 2   un elemento oscilante que incluye un cuerpo oscilante que se dispone de forma pivotante sobre la placa fija, una parte de anclaje que se extiende a partir del cuerpo oscilante, y una parte de expulsión que se extiende a partir del cuerpo oscilante y que está alineada con la ranura de retención; incluyendo el elemento de retención una parte de placa deslizante que se dispone de forma móvil sobre la placa fija, una parte de anclaje que se extiende a partir de la parte de placa deslizante, y una parte de detención que se extiende a partir de la parte de placa deslizante hacia el cuerpo oscilante, que está alineada con la ranura de retención, y que tiene una superficie de guiado, cooperando la parte de detención con la parte de expulsión del elemento oscilante para confinar una parte del gancho de asiento entre las mismas y por lo tanto en el interior de la ranura de retención; y un elemento elástico que tiene dos extremos conectados respectivamente a las partes de anclaje del elemento oscilante y el elemento de retención para desviar el elemento de retención para que se desplace hacia el elemento oscilante y para desviar la parte de expulsión para que pivote hacia la parte de detención; en la que el elemento de transmisión puede accionarse para alejar el elemento de retención del elemento oscilante en una dirección longitudinal con el fin de desalinear la parte de detención con respecto a la ranura de retención, lo que permite de ese modo la retirada del gancho de asiento de la ranura de retención; y en la que después de que el gancho de asiento se retira de la ranura de retención, el gancho de asiento puede insertarse de nuevo en la ranura de retención para presionar de ese modo contra la superficie de guiado de la parte de detención de tal modo que el elemento de retención se aleja del elemento oscilante en la dirección longitudinal, lo que permite de ese modo que la parte del gancho de retención se desplace hasta una posición entre la parte de detención y la parte de expulsión. Debido a que el elemento de retención se dispone de forma móvil sobre la unidad de bastidor, la altura del bloqueo de asiento puede reducirse para permitir un aumento en el espesor del asiento de la motocicleta, haciéndolo de ese modo cómodo para el motorista de la motocicleta. Estas y otras características y ventajas de la presente invención se harán evidentes en la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferidas de la presente invención, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que: la figura 1 es una vista lateral en sección parcial fragmentaria de un bloqueo de asiento convencional; la figura 2 es una vista lateral de la primera realización preferida de una motocicleta con un bloqueo de asiento de acuerdo con la presente invención, cuando está abierto un asiento; la figura 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la primera realización preferida; la figura 4 es una vista lateral en sección fragmentaria de la primera realización preferida, que ilustra cómo el asiento está desbloqueado con respecto a una unidad de bastidor; la figura 5 es una vista similar a la figura 4, pero que ilustra cómo el asiento se bloquea sobre la unidad de bastidor; la figura 6 es una vista lateral en sección fragmentaria de la segunda realización preferida de una motocicleta con un bloqueo de asiento de acuerdo con la presente invención, que ilustra cómo un asiento está desbloqueado con respecto a una unidad de bastidor; la figura 7 es una vista similar a la figura 6, pero que ilustra cómo el asiento se bloquea sobre la unidad de bastidor; y la figura 8 es una vista lateral en sección fragmentaria de la segunda realización preferida, que ilustra un análisis de fuerzas de una fuerza de resistencia a la expulsión de un gancho de asiento. Antes de que la presente invención se describa en mayor detalle en conexión con las realizaciones preferidas,... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (3) con un bloqueo de asiento (2), incluyendo el bloqueo de asiento (2) un elemento de retención (23), incluyendo la motocicleta (3) una unidad de bastidor (31), dos unidades de rueda (32) que se disponen sobre la unidad de bastidor (31), un asiento (33) que se dispone de forma pivotante sobre la unidad de bastidor (31) y que se bloquea sobre el bastidor (31) mediante el bloqueo de asiento (2), un elemento de transmisión (34) que puede accionarse para desplazar el elemento de retención (23) en relación con la unidad de bastidor (31) para desbloquear de ese modo el asiento (33) con respecto a la unidad de bastidor (31), un motor (35) para impulsar las unidades de rueda (32), y un depósito de combustible (36) que se dispone sobre la unidad de bastidor (31), incluyendo la unidad de bastidor (31) un bastidor delantero (311) y un bastidor trasero (312) que están interconectados, incluyendo el asiento (33) un cuerpo de asiento (331) conectado de forma pivotante al bastidor trasero (312), y un gancho de asiento (332) que se dispone de forma fija sobre el cuerpo de asiento (331); caracterizada por: un elemento fijo (21) que se dispone de forma fija sobre el bastidor trasero (312) y que incluye una placa fija (211) que tiene una ranura de retención (213), estando el gancho de asiento (332) insertado en la ranura de retención (213); un elemento oscilante (22) que incluye un cuerpo oscilante (221) que se dispone de forma pivotante sobre la placa fija (211), una parte de anclaje (223) que se extiende a partir del cuerpo oscilante (221), y una parte de expulsión (222) que se extiende a partir del cuerpo oscilante (211) y que está alineada con la ranura de retención (213); incluyendo el elemento de retención (23) una parte de placa deslizante (231) que se dispone de forma móvil sobre la placa fija (211), una parte de anclaje (234) que se extiende a partir de la parte de placa deslizante (231), y una parte de detención (232) que se extiende a partir de la parte de placa deslizante (231) hacia el cuerpo oscilante (221), que está alineada con la ranura de retención (213), y que tiene una superficie de guiado (236), cooperando la parte de detención (232) con la parte de expulsión (222) del elemento oscilante (22) para confinar una parte (333) del gancho de asiento (332) entre las mismas y por lo tanto en el interior de la ranura de retención (213); y un elemento elástico (24) que tiene dos extremos conectados respectivamente a las partes de anclaje (223, 234) del elemento oscilante (22) y el elemento de retención (23) para desviar el elemento de retención (23) para que se desplace hacia el elemento oscilante (22) y para desviar la parte de expulsión (222) para que pivote hacia la parte de detención (232); en la que: el elemento de transmisión (34) puede accionarse para alejar el elemento de retención (23) del elemento oscilante (22) en una dirección longitudinal (41) con el fin de desalinear la parte de detención (232) con respecto a la ranura de retención (213), lo que permite de ese modo la retirada del gancho de asiento (332) de la ranura de retención (213); y después de que el gancho de asiento (332) se retira de la ranura de retención (213), el gancho de asiento (332) puede insertarse de nuevo en la ranura de retención (213) para presionar de ese modo contra la superficie de guiado (236) de la parte de detención (232) de tal modo que el elemento de retención (23) se aleja del elemento oscilante (22) en la dirección longitudinal (41), lo que permite de ese modo que la parte (333) del gancho de retención (332) se desplace hasta una posición entre la parte de detención (232) y la parte de expulsión (222). 2. La motocicleta (3) tal como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada además por una unidad de posicionamiento (25), estando la parte de placa deslizante (231) formada con una muesca de deslizamiento (235) que se extiende en la dirección longitudinal (41), incluyendo la unidad de posicionamiento (25): una placa de limitación de posición (253) que se dispone de forma fija sobre el bastidor trasero (312) y que está separada de la placa fija (211) del elemento fijo (21), estando la placa de limitación de posición (253) formada con una ranura auxiliar (254) que está alineada con la ranura de retención (213) en la placa fija (211) y que permite que el gancho de asiento 332 se acople a la misma; un árbol giratorio (251) que se extiende a través de la placa de limitación de posición (253) y del cuerpo oscilante (221) y que está conectado de forma fija a la placa fija (211); y un árbol de posicionamiento (252) que se extiende a través de la placa de limitación de posición (253) y de la muesca de deslizamiento (235) en la parte de placa deslizante (231) y que está conectado de forma fija a la placa fija (211). 3. La motocicleta (3) tal como se reivindica en la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que el elemento fijo (21) incluye adicionalmente una placa inferior horizontal generalmente rectangular (212) que se dispone de forma fija sobre el bastidor trasero (312), extendiéndose la placa fija (211) a partir de un lado de la placa inferior (212). 4. La motocicleta (3) tal como se reivindica en la reivindicación 3, caracterizada por que la parte de expulsión (222) del elemento oscilante (22) y la parte de detención (232) del elemento de retención 23 tienen unas superficies de contacto inclinadas (222A, 322A) que están cada una en contacto con la otra cuando el asiento (33) está 6   desbloqueado con respecto a la unidad de bastidor (31), formando la línea de extensión (A) de las superficies de contacto inclinadas (222A, 322A) un ángulo () de aproximadamente 30 grados con respecto a la placa inferior horizontal (212). 5. La motocicleta (3) tal como se reivindica en la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que el elemento elástico (24) se configura como un resorte de tensión en espiral, y se dispone por debajo de la parte de expulsión (222). 7   8   9     11   12   13