Un dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica que incluye una unidad de detección remota (2),

situada en un área concreta de una embarcación, adaptada dicha unidad de detección para detectar dos o más contaminantes atmosféricos seleccionados y para comunicar datos de tal detección a una unidad de visualización (1), estando adaptada dicha unidad de visualización para mostrar los resultados de dicha detección y para determinar si dichos resultados indican que un nivel de un contaminante atmosférico está fuera de un intervalo aceptable, y en este caso para iniciar un comportamiento de alerta seleccionado, en el que el comportamiento de alerta seleccionado incluye mostrar etapas de una lista de comprobación de respuestas asociada con la detección de un contaminante atmosférico concreto detectado en el área concreta de la embarcación.

Dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica

5 Campo técnico

La presente invención se refiere a un equipo de seguridad para vehículos motorizados que tienen espacios habitables o de trabajo que están ocupados durante el uso normal del vehículo. Es particularmente relevante en lo que se refiere a los dispositivos de seguridad marítima y de monitorización del nivel de contaminantes gaseosos en la atmósfera de una embarcación. Es relevante asimismo en lo que se refiere a la seguridad de vehículos terrestres tales como autocaravanas y locomotoras de tren.

Antecedentes de la invención

Los motores de combustión interna utilizados para propulsar embarcaciones y autocaravanas son una fuente importante de contaminación atmosférica a bordo del vehículo.

Durante su funcionamiento, el motor de combustión interna produce escapes nocivos en forma de humo, dióxido de carbono, óxidos nitrosos, y monóxido de carbono. En suficiente concentración todos ellos son peligrosos para la salud humana.

Cuando el motor no está en funcionamiento, el motor de combustión interna y su sistema de combustible asociado pueden producir vapores de combustible. Estos vapores en suficiente concentración pueden ser dañinos directamente para la salud humana. Sin embargo, suponen un riesgo considerablemente mayor ya que pueden alcanzar una concertación suficiente para convertir la atmósfera en explosiva. En este caso, sólo se necesita una fuente de ignición con el fin de provocar una explosión probablemente devastadora. Esta fuente de emisión es fácilmente proporcionada por el proceso de encendido del motor si esto se lleva a cabo cuando la atmósfera está en un estado explosivo.

La naturaleza peligrosa de la contaminación atmosférica a bordo de embarcaciones marítimas es por supuesto bien conocida. Se han hecho considerables esfuerzos para asegurar que el tubo de escape se ventea a la atmósfera exterior y no se permite que contamine la atmósfera a bordo del navío.

En la práctica, asegurar que el escape tiene lugar adecuadamente a lo largo de un navío en todo momento es extremadamente difícil. Las condiciones atmosféricas alrededor y dentro de una embarcación cambian constantemente, ya que la embarcación puede estar parada o desplazándose con una diversidad de velocidades diferentes. La embarcación puede estar en una atmósfera completamente en calma o puede estar expuesta a vientos de casi cualquier velocidad, de cualquier dirección. Estos factores implican que es extremadamente difícil predecir de modo preciso y fiable la naturaleza exacta del flujo de aire en todas las partes del navío.

Por consiguiente, es muy difícil asegurar que no se acumulan bolsas de gases nocivos en ningún área de la embarcación. Limitaciones similares son aplicables a vehículos terrestres tales como autocaravanas, con la limitación adicional de que su gran velocidad de movimiento y pequeño tamaño tiende a que sea necesario que sus áreas de cabina estén menos abiertas al aire exterior.

45 El diseño de los sistemas de escape para motores de embarcaciones trata de mitigar estos problemas, pero existen serias limitaciones a las opciones disponibles en una embarcación, concretamente en lo que se refiere a la posición y altura de los puntos de escape.

En la mayoría de embarcaciones se emplean sistemas de ventilación con el fin de mitigar estos problemas. Sin embargo, están limitados generalmente a la sala o compartimento de máquinas de la embarcación. Puede no haber ningún sensor o tan sólo sensores de movimiento o de vapores de combustible.

Tales dispositivos de ventilación están diseñados generalmente para lidiar con el riesgo de una explosión de vapores de combustible. En general, la ventilación de la embarcación se deja al movimiento del aire provocado por el viento o los 55 movimientos de la embarcación y al diseño del sistema de escape.

El documento US 4.943.929 se refiere a la detección de ataques químicos peligrosos para la vida en embarcaciones y otras unidades del campo militar. Un interfaz de monitorización química se conecta a un monitor de agentes químicos y a un dispositivo de visualización, de tal modo que se muestra una información visual del estado del monitor de agentes químicos remoto a un observador a través del dispositivo de visualización.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un dispositivo de seguridad para vehículos que supere o al menos mejore substancialmente los problemas asociados con el estado de la técnica anterior.

65 Es un objeto adicional de la presente invención proporcionar un dispositivo de seguridad para vehículos capaz de monitorizar una variedad de contaminantes atmosféricos a bordo de una embarcación marítima.

Es un objeto adicional de la presente invención proporcionar un dispositivo de seguridad para vehículos capaz de monitorizar una variedad de contaminantes atmosféricos a bordo de un vehículo terrestre.

Otros objetos y ventajas de la presente invención serán aparentes de la siguiente descripción, tomada en conexión con los dibujos adjuntos, en los cuales, a modo de ejemplo e ilustración, se describe un modo de realización de la presente invención.

Descripción de la invención

En una forma de la invención, se puede considerar que ésta reside en un dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica que incluye una unidad de detección remota adaptada para detectar dos o más contaminantes atmosféricos seleccionados y para comunicar datos de tal detección a una unidad de visualización, estando adaptada dicha unidad de visualización para mostrar los resultados de dicha detección y para determinar si dichos resultados indican que un nivel de contaminación atmosférica está fuera de un intervalo aceptable, y en este caso iniciar un comportamiento de alerta seleccionado.

Preferentemente, los contaminantes atmosféricos se seleccionan de: humo, óxido nitroso, monóxido de carbono y vapores de combustible.

Preferentemente, la unidad de detección remota está adaptada además para detectar otros atributos seleccionados de la atmósfera y para comunicar los resultados de esta detección a la unidad de visualización, unidad de visualización que está adaptada además para utilizar dichos resultados de otros atributos en la determinación de si un nivel de un contaminante atmosférico está fuera de un intervalo aceptable.

Preferentemente, los otros atributos son uno o más de: temperatura del aire, humedad y densidad del aire.

Preferentemente, los resultados de la detección se muestran como una concentración de un contaminante dado detectado por un sensor remoto dado. 30 Preferentemente, el comportamiento de alerta seleccionado es una alarma sonora.

Preferentemente, el comportamiento de alerta incluye mostrar las etapas de una lista de comprobación de respuestas adecuadas a la detección del contaminante concreto detectado en el área concreta de la embarcación en la que se sitúa 35 el sensor remoto.

Preferentemente, la unidad de visualización incluye medios para revisar las múltiples etapas de la lista de comprobación seleccionada.

Preferentemente, los contenidos de la lista de comprobación pueden ser actualizados desde una fuente de datos externa.

Preferentemente, la unidad de visualización está adaptada para iniciar acciones de activación de control como parte del comportamiento de alerta.

45 Preferentemente, los sensores remotos comunican los datos a la unidad de visualización como niveles de voltaje analógicos.

Preferentemente, los datos son comunicados a la unidad de visualización por medio de un cableado.

50 Preferentemente, los sensores remotos comunican los datos a la unidad de visualización como una corriente digital de datos.

Preferentemente, los datos son comunicados a la unidad de visualización mediante un protocolo inalámbrico. 55

Breve descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de la invención, ésta se describirá con respecto a un modo de realización preferido que será descrito con la ayuda de los dibujos, en los cuales:

60 la fig. 1 muestra una unidad de visualización de acuerdo con un modo de realización preferido de la presente invención puesto en práctica en una embarcación, la fig. 2 muestra una unidad de detección... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica que incluye una unidad de detección remota (2) , situada en un área concreta de una embarcación, adaptada dicha unidad de detección para detectar dos o más 5 contaminantes atmosféricos seleccionados y para comunicar datos de tal detección a una unidad de visualización (1) , estando adaptada dicha unidad de visualización para mostrar los resultados de dicha detección y para determinar si dichos resultados indican que un nivel de un contaminante atmosférico está fuera de un intervalo aceptable, y en este caso para iniciar un comportamiento de alerta seleccionado, en el que el comportamiento de alerta seleccionado incluye mostrar etapas de una lista de comprobación de respuestas asociada con la detección de un contaminante atmosférico concreto detectado en el área concreta de la embarcación.

2. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 1, en el que los contaminantes atmosféricos se seleccionan de: humo, óxido nitroso, monóxido de carbono y vapores de combustible.

3. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 1, en el que los sensores son de del tipo de filamento en espiral (31) .

4. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 2, en el que la unidad de detección remota (2) está adaptada para detectar además otros atributos seleccionados de la atmósfera, y para comunicar los resultados de esta detección a la unidad de visualización (1) , unidad de visualización que está adaptada además para utilizar dichos resultados de otros atributos para determinar si el nivel de un contaminante atmosférico está fuera de un intervalo aceptable.

5. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 4, en el que los otros atributos son 25 uno o más de: temperatura del aire, humedad y densidad del aire.

6. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los resultados detectados se muestran como una concentración de un contaminante dado detectado por un sensor remoto (2) dado.

7. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 1, en el que el comportamiento de alerta seleccionado es una alarma sonora.

8. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 1, en el que la unidad de 35 visualización (1) incluye medios para revisar las múltiples etapas de la lista de comprobación seleccionada.

9. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 1, en el que los contenidos de la lista de comprobación pueden ser actualizados desde una fuente de datos externa.

10. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 1, en el que la unidad de visualización (1) está adaptada para iniciar acciones de activación de control como parte del comportamiento de alerta.

11. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 1, en el que los sensores remotos 45 (2) comunican los datos a la unidad de visualización (1) como niveles de voltaje analógicos.

12. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 11, en el que los datos se comunican a la unidad de visualización (1) mediante un cableado.

50 13. El dispositivo de visualización de seguridad atmosférica de la reivindicación 1, en el que los sensores remotos (2) comunican los datos a la unidad de visualización (1) como una corriente digital de datos.

14. El dispositivo de monitorización de seguridad atmosférica de la reivindicación 13, en el que los datos se comunican a la unidad de visualización (1) sobre un protocolo inalámbrico. 55

Figura 1

Figura 2

Figura 4