Método para fijar una chapa de relleno a una chapa de apoyo y subensamblaje formado de esta manera.

Un subensamblaje para uso en un ensamblaje de freno, comprendiendo el subensamblaje (14):

una chapa de relleno (20) que comprende una o más bridas (24); una placa de apoyo (16) comprendiendo una primerasuperficie lateral y una segunda superficie lateral, con al menos un agujero pasante (52) desde la primera superficielateral hasta la segunda superficie lateral y donde el agujero (52) está delimitado por una pared; y

una almohadilla de fricción, formada por un material de almohadilla de fricción (19), acoplada a la primera superficielateral de la placa de apoyo (16), donde el material de almohadilla de fricción (19) se extiende dentro de al menos unagujero pasante (52), el subensamblaje (14) estando caracterizado por que

la chapa de relleno (20) comprende además al menos una abertura pasante (22) con dicha una o más bridas (24) querodean la al menos una abertura pasante (22) y teniendo cada brida (24) una superficie frontal interna y una superficiefrontal externa, siendo alineables la brida o bridas (24) con y pudiendo ser recibidas en el al menos primer agujeropasante (52) cuando la chapa de relleno (20) se acopla contra la segunda superficie lateral de la placa de apoyo (16) detal manera que la superficie frontal interna de la brida o bridas (24) está frente a un centro del primer agujero pasante(52) y la superficie frontal externa está frente a la pared del primer agujero pasante (52), donde las superficies frontalesinterna y externas de la brida o bridas (24) que limitan con la al menos una abertura pasante (22) en la chapa de relleno(20) se revisten en el material de fricción (19) siendo la chapa de relleno (20) resistente al movimiento al menos en partepor una o más bridas (24) siendo revestida en el material de almohadilla de fricción (19).

Método para fijar una chapa de relleno a una placa de apoyo y subensamblaje formado de esta manera

Antecedentes de la invención

Esta invención se refiere generalmente a conexiones de acoplamiento para fijar chapas de relleno a placas de apoyo, y, en particular, a un método de acoplamiento mejorado para asegurar el acoplamiento mejorado de la chapa de relleno a la placa de apoyo, y un ensamblaje mejorado formado así.

Disposiciones de fijación para asegurar una chapa de relleno a una placa de apoyo son conocidas, ejemplos de los cuales incluyen el uso de espinas (p. ej. U.S. Patent Nº. 6, 349, 803) , grapas (p. ej. U.S. Patent Nº. 6, 578, 680) y postes íntegramente formados de la placa de apoyo misma. Lengüetas que enganchan con el borde de la placa de apoyo son también conocidas (p. ej. 5, 816, 370) .

No obstante, en determinadas configuraciones de subensamblaje, los presentes inventores han descubierto que todavía son deseables desarrollos adicionales en la técnica. Por ejemplo, los presentes inventores han descubierto que sería bastante ventajoso utilizar el material que hace la almohadilla de fricción para asistir en asegurar la chapa de relleno a la placa de apoyo.

La idea de usar el material que comprende la almohadilla de fricción para ayudar a asegurar una chapa de relleno a la placa de apoyo se considera una tal idea que mejorará el nivel de la técnica y se cree de ser patentable sobre las metodologías conocidas. Por ejemplo, aunque la patente US Nº. 4, 846, 312 describe una brida de la chapa de relleno y el material de la almohadilla de fricción que se extiende hasta los agujeros de la placa de apoyo desde el lado opuesto, la patente ' 312 no llega a describir o sugerir la idea de sumergir el reborde en el material mismo. Asimismo,

U.S. Patent Nº. 5, 538, 104 describe meramente, como mejor entendido por los presentes inventores, la formación de huecos en el material de almohadilla de fricción para recibir las proyecciones de la cuña. Como se describe en la patente ' 104, los bordes de las proyecciones son meramente próximos al material de la almohadilla de fricción. En una forma distinta similar, la solicitud de patente U.S. n°. 2005/0082124 describe e ilustra meramente una almohadilla de fricción unitaria moldeada y estructura de chapa de relleno formada del material de almohadilla de fricción.

En la patente DE 102004051269 un revestimiento de freno es descrito que comprende una placa de apoyo con una placa amortiguadora en un lado y material de revestimiento de fricción en un lado opuesto. Un elemento de anclaje en la placa amortiguadora sobresale a través de una abertura en la placa de apoyo y en el material de revestimiento de fricción que parcialmente sobresale en las aberturas del lado opuesto.

La patente JP 08 240 234 divulga un subensamblaje según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los presentes inventores han descubierto que conexiones de chapa de relleno mejoradas son por lo tanto alcanzables y proporcionadas por la presente invención y creen que la presente invención supera las deficiencias percibidas en la técnica anterior al igual que proporciona los objetivos y ventajas expuestos arriba y abajo.

Por lo tanto, es un objeto y ventaja de la presente invención proporcionar una disposición de acoplamiento mecánico mejorada para asegurar una cuña a una placa de apoyo en un ensamblaje de freno.

Es otro objeto y ventaja de la presente invención proporcionar una metodología mejorada de acoplamiento de una cuña a una placa de apoyo en un ensamblaje de freno.

En particular, es un objeto específico y ventaja de la presente invención proporcionar una metodología mejorada (y ensamblaje resultante) pegar una (p. ej. multicapa) chapa de relleno a una placa de apoyo en un ensamblaje de freno que reduce la probabilidad de desacoplamiento de la chapa de relleno de la placa de apoyo al igual que reduce la probabilidad de separación de las multicapas de la cuña mismas.

Es así otro objeto específico de la presente invención proporcionar una metodología mejorada (y ensamblaje resultante) de acoplamiento de una (p. ej. multicapa) chapa de relleno a una placa de apoyo en un ensamblaje de freno que proporciona reducción superior de ruido y una reducción en la probabilidad de desacoplamiento de la chapa de relleno de la placa de apoyo al igual que una reducción en una probabilidad de separación del multicapas de la cuña mismas.

Objetos y ventajas adicionales de esta invención se harán más aparentes de una consideración de los dibujos y descripción subsiguiente.

La invención por lo tanto proporciona un subensamblaje y un método de formar un subensamblaje de freno según las reivindicaciones 1 y 6 respectivamente. Formas de realización de la invención por consiguiente comprenden las características de construcción, combinación de elementos, disposición de partes y secuencia de pasos que serán ejemplificadas en la descripción expuesta de ahora en adelante.

Breve descripción de los dibujos

Lo expuesto anteriormente y otras características de la invención han sido hechas más evidentes en la descripción subsiguiente de las formas de realización preferidas cuando se lee conjuntamente con los dibujos adjuntos, donde:

Fig. 1 es una vista en despiece de una parte de ensamblaje de freno, tal como un ensamblaje de freno de disco, generalmente ilustrando el presente subensamblaje de freno de la presente invención; Fig. 2 es una vista en planta de una construcción de subensamblaje conforme a la presente invención; Fig. 3 es una vista en sección transversal del subensamblaje de figura 2 tomada sobre líneas 3-3 de la figura 2, aunque se debe entender que Fig. 3 representa la misma sección transversal sobre los otros agujeros respectivos en la chapa de relleno y placa de apoyo; Fig. 4 es una vista aumentada de la figura 3; Fig. 5 es una vista en perspectiva de una chapa de relleno construida conforme a la presente invención; Fig. 6 es una vista en perspectiva de una placa de apoyo construida conforme a la presente invención; Fig. 7 ilustra un molde para usar en conexión con la formación del subensamblaje de la presente invención; Fig. 8 ilustra el molde de figura 7 con una cuña situada en él Fig. 9 ilustra el molde de la figura 7 con la chapa de relleno y placa de apoyo colocados en él; Fig. 10 ilustra un segundo molde usado para asistir en la formación de la almohadilla de fricción; y Fig. 11 ilustra el molde de la figura 10 habiendo sido colocado en el molde de figura 7 y antes de la formación de la almohadilla de fricción conforme a la metodología de la presente invención.

Como números para identificar partes iguales y características serán usados entre las distintas figuras, pero no todas las características serán específicamente identificadas en cada ilustración.

Descripción detallada de las formas de realización preferidas

Referencia es antes hecha a la Fig. 1 para una descripción general de un ensamblaje de freno de disco generalmente indicado en 10, aunque la mayor parte del ensamblaje 10 (no las características de la presente invención que serán descritas más adelante) es bien conocido por los expertos en la técnica. Esto es, es bien conocido que el ensamblaje de freno de disco 10 se utiliza para parar un disco giratorio 12 que gira con el eje de una rueda por ser frenada. Se puede ver que el ensamblaje 10 incluye subensamblajes de freno opuestos generalmente indicados en 14, cada uno de los cuales comprende una placa de apoyo de acero, generalmente indicado en 16, y una almohadilla de freno 18 montada sobre el lado de disco opuesto 12 de placa de apoyo 16. Las dos placas de apoyo 16 se pueden suspender en una estructura de montura calibradora convencional por barras (no mostradas) que se extienden a través de placas de apoyo 16, permitiendo así que las placas de apoyo 16 se muevan axialmente en las barras de soporte. Como también se entiende bien, las placas de apoyo 16 se mueven hacia el interior en dirección una a la otra bajo la fuerza aplicada, por ejemplo, un pistón hidráulicamente accionado 21 y un calibrador relacionado 22. En tal configuración, cuando el pistón 21 y calibrador 22 presionan placas de apoyo 16 hacia el interior, las superficies internas de almohadillas de freno 18 se acoplan en contacto friccional, de freno con disco 12.

Las chapas de relleno, referenciadas... [Seguir leyendo]

1. Un subensamblaje para uso en un ensamblaje de freno, comprendiendo el subensamblaje (14) :

una chapa de relleno (20) que comprende una o más bridas (24) ; una placa de apoyo (16) comprendiendo una primera superficie lateral y una segunda superficie lateral, con al menos un agujero pasante (52) desde la primera superficie lateral hasta la segunda superficie lateral y donde el agujero (52) está delimitado por una pared; y una almohadilla de fricción, formada por un material de almohadilla de fricción (19) , acoplada a la primera superficie lateral de la placa de apoyo (16) , donde el material de almohadilla de fricción (19) se extiende dentro de al menos un agujero pasante (52) , el subensamblaje (14) estando caracterizado por que la chapa de relleno (20) comprende además al menos una abertura pasante (22) con dicha una o más bridas (24) que rodean la al menos una abertura pasante (22) y teniendo cada brida (24) una superficie frontal interna y una superficie frontal externa, siendo alineables la brida o bridas (24) con y pudiendo ser recibidas en el al menos primer agujero pasante (52) cuando la chapa de relleno (20) se acopla contra la segunda superficie lateral de la placa de apoyo (16) de tal manera que la superficie frontal interna de la brida o bridas (24) está frente a un centro del primer agujero pasante

(52) y la superficie frontal externa está frente a la pared del primer agujero pasante (52) , donde las superficies frontales interna y externas de la brida o bridas (24) que limitan con la al menos una abertura pasante (22) en la chapa de relleno

(20) se revisten en el material de fricción (19) siendo la chapa de relleno (20) resistente al movimiento al menos en parte por una o más bridas (24) siendo revestida en el material de almohadilla de fricción (19) .

2. Subensamblaje según la reivindicación 1, donde la chapa de relleno (20) comprende una segunda abertura pasante

(23) que tiene una o más bridas (25) delimitando alrededor de ésta y la placa de apoyo (16) comprende un segundo agujero de paso (53) desde la primera superficie lateral a la segunda superficie lateral, donde el reborde o rebordes (25) de la segunda abertura limitan con la segunda abertura pasante (23) en la chapa de relleno (20) y es alineable con y se puede recibir por el segundo agujero pasante (53) cuando la chapa de relleno (20) se acopla contra la segunda superficie lateral de la placa de apoyo (16) , y donde: el material de almohadilla de fricción (19) se extiende hacia dentro del segundo agujero pasante (53) y la brida o bridas

(25) de la segunda abertura pasante (23) se revisten en el material de fricción (19) ; donde la chapa de relleno (20) es además resistente al movimiento al menos en parte por una brida o bridas (25) siendo revestida en el material de almohadilla de fricción (19) .

3. Subensamblaje según la reivindicación 2, donde el material de almohadilla de fricción (19) se extiende hacia dentro de los agujeros pasantes respectivos (52, 53) y al menos hasta sustancialmente estar a ras con una superficie superior de la chapa de relleno (20) .

4. Subensamblaje según la reivindicación 1, donde la chapa de relleno (20) es de una construcción multicapa.

5. Subensamblaje como reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la placa de apoyo (16) está entre la chapa de relleno (20) y el material de almohadilla de fricción (19) menos en la región de la al menos una abertura de paso (22, 23) .

6. Método para formar un subensamblaje de freno para uso en un ensamblaje de freno, donde el subensamblaje de freno (14) comprende una chapa de relleno (20) con brida o bridas (24) , una placa de apoyo (16) que comprende una primera superficie lateral y una segunda superficie lateral, con al menos un primer agujero pasante (52) desde la primera superficie lateral a la segunda superficie lateral, y donde el agujero está delimitado por una pared, y una almohadilla de fricción formada por un material de almohadilla de fricción (19) y acoplada a la primera superficie lateral de la placa de apoyo (16) , donde el método comprende los pasos de: colocar la chapa de relleno (20) contra la segunda superficie lateral de la placa de apoyo (16) de manera que una brida

o bridas (24) se extienden en el al menos primer agujero pasante (52) ; y luego

formar la almohadilla de fricción en la placa de apoyo (16) y al menos parcialmente rellenar al menos un agujero pasante (52) con dicho material de almohadilla de fricción (19) , caracterizado por el hecho de que: la chapa de relleno (20) comprende además al menos una abertura pasante (22) con dicha brida o bridas (24) delimitando al menos una abertura de paso (22) y cada brida (24) tiene una superficie frontal interna y una superficie frontal externa, la brida o bridas (24) siendo alineables con y receptibles en el al menos primer agujero pasante (52) cuando la chapa de relleno (20) se acopla contra la segunda superficie lateral de la placa de apoyo (16) de manera que la superficie frontal interna de la brida o bridas (24) está en frente hacia un centro del primer agujero pasante (52) y la superficie frontal externa está en frente hacia la pared del primer agujero pasante (52) , y el método comprende además: alinear la abertura pasante (22) en la chapa de relleno (20) con el al menos primer agujero pasante (52) de manera que la brida o bridas (24) se reciben en el primer agujero pasante (52) y donde las superficies frontales interna y externa de la brida o bridas (24) delimitando al menos una abertura en la chapa de relleno (20) se revisten en el material de almohadilla de fricción;

por lo cual la chapa de relleno es resistida de movimiento al menos en parte por una brida o bridas que se revisten en el material de almohadilla de fricción.

7. Método según la reivindicación 6, donde la chapa de relleno (20) comprende una segunda abertura (23) teniendo una brida o bridas (25) delimitando alrededor de ésta y la placa de apoyo (16) comprende un segundo agujero pasante (53) desde la primera superficie lateral a la segunda superficie lateral, donde la brida o bridas (25) de la segunda abertura de paso (23) delimita la segunda abertura en la chapa de relleno (20) y es alineable con y se puede recibir por el segundo

agujero pasante (53) cuando la cuña (20) se acopla contra la segunda superficie lateral de la placa de apoyo (16) , y que incluye las etapas de:

al menos parcialmente rellenar el segundo agujero pasante (53) con dicho material de almohadilla de fricción (19) de manera que las superficies frontales interna y externa de la brida o bridas (25) delimitando la segunda abertura de paso 10 (23) en la chapa de relleno (20) se revisten en el material de almohadilla de fricción;

por lo cual la chapa de relleno (20) es adicionalmente resistente a movimiento al menos en parte por una brida o bridas

(25) siendo revestida en el material de almohadilla de fricción (19) .

8. Método según la reivindicación 7, que incluye el paso de extender el material de almohadilla de fricción (19) en los agujeros pasantes respectivos (52, 53) y al menos hasta sustancialmente estar a ras con una superficie superior de la cuña (20) .

9. Método según la reivindicación 6, donde la cuña (20) es de una construcción multicapa. 20

10. Método como reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, donde la placa de apoyo (16) está entre la chapa de relleno (20) y el material de almohadilla de fricción (19) menos en la región de la al menos una abertura pasante (22, 23) .