Máquina de tiro para la descarga y colocación de vías ferroviarias (1) que se desplaza mediante orugas (6) que bordean las traviesas (3) colocadas sobre la plataforma de balasto (2),

incluso con el carril (5) sobre los apoyos provisionales (4) situados en las traviesas (3). Consta de una cabina (9) y dos orugas (6) e incorpora en su parte trasera tractor una corredera de tiro (11) que comprende un tubo (15) con elementos de amarre que desliza horizontalmente accionado por un cilindro hidráulico (12) con vástago conectado al tubo (15), por tres apoyos metálicos desmontables con elementos de teflón para facilitar el deslizamiento, unidos elementos de acero sobre los que actúan unos brazos articulados que producen el movimiento vertical por la acción de otro cilindro hidráulico (13) manteniendo siempre la dirección de tiro. La máquina tira de dichos carriles sin necesidad de una vía auxiliar, manteniendo el tren carrilero fijo.

Máquina de tiro para la descarga y colocación de vías de ferrocarril.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a una máquina de tiro para la descarga y colocación de vías de ferrocarril y se encuadra en el sector de la construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria.

Estado de la técnica

El tren carrilera es el medio por el que habitualmente llegan los carriles a la zona de montaje de las vías férreas.

Una de las actividades más estudiadas dentro del praceso de montaje de vías férreas es la descarga de los carriles del tren carrilera.

Existen básicamente dos métodos para realizar la descarga de los carriles. Se diferencian en que en uno de ellos el tren carrilera avanza sobre vía ya montada mientras el carril permanece amarrado en un punto fijo por uno de sus extremos y, en el otra método, el tren carrilera permanece inmóvil mientras se extrae el carril siguiendo la alineación de la vía. Si se emplea el primer método, se requiere una vía previamente montada, que puede ser una vía que se sustituirá, o bien, una vía auxiliar.

Con el segundo método, el tren carrilera se mantiene parado en la vía, que puede ser la nueva vía ya colocada anteriormente, y se va extrayendo el nuevo carril que se coloca como continuación de esta vía previamente montada.

Esta segunda forma de trabajo presenta la ventaja de no requerir una vía auxiliar o anteriormente montada.

Actualmente, cuando se trata de la construcción de nuevas vías de ferrocarril, es el segundo método expuesto el que toma mayor relevancia y por el que se suele optar con el fin de lograr una mayor productividad puesto que se evita el montaje de vía auxiliar.

No se conoce la existencia de ninguna máquina que se comercialice para realizar estas labores de descarga y colocación de vías de ferrocarril.

Se tiene conocimiento de algunas propuestas de máquinas para la descarga de carriles como la que divulga el documento US3635164 que se refiere a una máquina para colocar carriles por parejas.

El modelo de utilidad ES2308949 divulga una máquina de descarga y posicionado sobre traviesas en vías férreas que está formada por un pórtico ligero automotriz del que se suspenden los carriles que serán descargados y colocados.

Se tiene la experiencia en el empleo de máquinas no específicas para estas labores como es el caso de los pórticos para la colocación de desvíos a los que mediante grilletes y cables se les amarra las vías que deben ser descargadas y posicionadas.

A la estructura de dicho pórtico se enganchan mediante cables y grilletes dos tramos cortos de vía, uno por cada carril que formará la vía. Dichos tramos, que se mantienen en posición horizontal, se unen con pinzas de brida a los carriles situados en el tren carrilero que hay que colocar. Esta máquina no está diseñada en origen para este tipo de trabajo, únicamente está dimensionada para levantar, transportar y bajar la carga. Esto provoca que el pórtico para la colocación de desvíos soporte esfuerzos que no han sido considerados en su diseño original durante la acti vidad de descarga tirando de los carriles y que se genere un alto coste de mantenimiento y reparación de la maquinaria.

Así, el objeto de la presente invención es proporcionar una máquina específica para realizar la operación de descarga del tren carrilero cuyos elementos están diseñados y dimensionados especialmente para el trabajo y resultan óptimos. Debe ser capaz de descargar los carriles del tren carrilero y depositarlos sobre las traviesas previamente colocadas. Para ello ha de desplazarse sobre el balasto en la línea donde se colocará la futura vía y tener potencia y capacidad de tracción suficientes para realizar esta labor y un sistema de tracción que le permita moverse sobre la plataforma con las traviesas previamente colocadas.

Descripción detallada de la invención

La presente invención nace de la necesidad de contar con una máquina específica para realizar el trabajo de descarga y colocación de las vías de ferrocarril, que llegan en un tren carrilero, de una manera rápida, segura y precisa.

El problema existente de descargar en el menor tiempo posible el carril que forma la vía continua y posicionarlo sobre las traviesas con la separación requerida por el ancho de vía en el que se esté trabajando se resuelve de forma satisfactoria mediante la presente invención.

La máquina está constituida básicamente por dos partes claramente diferenciadas: una primera parte formada por el bastidor y los elementos motrices que permiten el desplazamiento de la máquina mediante medios propios y una segunda parte constituida por los elementos que permiten la sujeción de los carriles de los que hay que tirar para descargarlos del tren carrilero en el que llegan a la obra y que además facilitan el posicionamiento de estos carriles sobre las traviesas previamente colocadas.

El posicionamiento de los carriles viene determinado por el propio trazado de la vía férrea y por la separación de estos carriles entre sí dependiendo de si la vía es de ancho ibérico o ancho internacional.

La parte motriz comprende un bastidor de un tractor, sus elementos motores, una cabina y los elementos de tracción.

La disposición de las orugas y su unión al bastidor de la máquina se realiza de tal forma que el espacio que queda entre las caras interiores de dichas orugas es suficiente para que las traviesas estándar previamente colocadas queden enmarcadas entre ellas con un margen de seguridad (20 cm en cada extremo) al avanzar la máquina a la velocidad de traslación de trabajo. La unión de las orugas al bastidor de la máquina se realiza mediante una disposición convencional de ballestón delantero y un eje pivotante hueco, ambos adaptados a la geometría particular que requiere este particular trabajo de descarga y colocación de carriles. Además de la separación entre orugas señalada, requiere un gálibo sobrado para pasar por encima de las traviesas previamente colocadas sobre la plataforma de balasto, e incluso por encima de los carriles situados sobre unos apoyos provisionales que se utilizan para el movimiento de los carriles, ya que será habitual que la máquina de tiro tenga que salir de la zona de trabajo circulando sobre la vía con los carriles ya situados es esa posición provisional.

El accionamiento de la máquina se realiza mediante un motor diesel y una central hidráulica que transmite la potencia a las orugas mediante conductos de aceite que discurren por el interior del eje pivotante hueco.

Para aumentar la seguridad de las personas se ha dotado a las orugas de traslación de un carenado de protección que evita la posible proyección de alguna de las piedras que forman la plataforma de balasto sobre los operadores o equipos que pudieran estar trabajando en las proximidades de la máquina.

La parte concerniente al sistema de sujeción de los carriles que se descargan y posicionan sobre las traviesas se encuentra situada en la parte trasera de la máquina y consiste en un elemento al que se ha denominado corredera de tiro. Esta corredera de tiro comprende básicamente un tubo con capacidad para desplazarse horizontalmente por la acción de un cilindro hidráulico. Este desplazamiento se realiza por deslizamiento sobre tres apoyos solidarios con el bastidor de la máquina. Sobre uno de estos apoyos (punto fijo) se sitúa el cuerpo del cilindro hidráulico cuyo vástago está conectado a dos orejetas solidarias al tubo que desliza (punto móvil) . Sobre este tubo se realizarán los esfuerzos de tiro originados por el carril y se transmitirán a la máquina a través de los apoyos. La misión de este movimiento horizontal es ajustar la posición de los carriles a la posición deseada sobre las traviesas.

Adicionalmente, para ajustar la posición vertical de los carriles, se cuenta con un segundo cilindro hidráulico que por un lado está fijado al bastidor de la máquina y por otro a la estructura de la corredera de tiro mediante unos brazos articulados. La situación del cilindro hidráulico que realiza el movimiento vertical y de las articulaciones que permiten este movimiento está diseñada de tal forma que la posición del tubo de la corredera de tiro se mantiene siempre horizontal, paralelo al suelo y enfrentado a los carriles sin que exista giro de este tubo sobre...

1. Máquina de tiro para la descarga y colocación de vías de ferrocarril (1) caracterizada porque se desplaza mediante la ayuda de dos orugas (6) que enmarcan a las traviesas (3) colocadas sobre la plataforma de balasto (2) , incluso con el carril (5) colocado sobre los apoyos provisionales (4) situados sobre las traviesas (3) gracias a que los elementos de suspensión (ballestón delantero (7» y de tracción (eje pivotante (8» están diseñados de forma que exista espacio suficiente para ello y a que la transmisión de movimiento se realiza mediante conducciones hidráulicas que discurren por el interior del eje pivotante (8) . Dicho tractor incorpora una corredera de tiro (11) que comprende un tubo

(15) comercial en acero galvanizado para trabajar a la intemperie que desliza sobre tres apoyos fijos (16) por la acción de un cilindro horizontal (12) cuyo vástago se conecta a una orejeta (18) solidaria al tubo (15) y su cuerpo es solidario con uno de los apoyos fijos (16) , unos elementos desmontables de teflón (19) para facilitar el deslizamiento contenidos en los apoyos fijos (16) . Los apoyos fijos (16) comprenden unos elementos de acero atornillados para permitir la extracción del tubo (15) . Los apoyos fijos (16) se encuentran soldados a sendos elementos de acero (14) soldados a su vez a unos brazos articulados que se mueven verticalmente manteniendo siempre la dirección de tiro longitudinal y en la misma dirección que la tracción por la acción del cilindro hidráulico (13) y, junto con el movimiento transversal producido por el cilindro horizontal (12) , adecuar así al trazado de la plataforma la colocación de los carriles, que mediante accesorios comerciales de unión, grilletes y cables, se unen a las orejetas (17) soldadas, en dos grupos de tres, al tubo (15) y dispuestas de tal forma que los carriles (5) sean descargados y colocados sobre las traviesas

(3) con una separación fija y constante correspondiente a los diferentes anchos de vía con los que se puede trabajar (ancho de vía 1.435 mm y 1.668 mm) .

2. Máquina de tiro para la descarga y colocación de vías de ferrocarril, según la reivindicación 1, caracterizada porque se complementa todo lo mencionado anteriormente con un sistema de cámaras situadas en puntos estratégicos de la máquina para controlar el avance de la misma sobre las traviesas (3) previamente colocadas y el trabajo de colocación de vías, que es ejecutado por un segundo operador desde la plataforma de balasto (2) con un mando (20) de control remoto para así tener visión directa sobre la vía que se está colocando. Las imágenes procedentes de estas cámaras son visionadas por un operador desde la cabina (9) que dispone de una pantalla dedicada a tal fin.

3. Procedimiento de funcionamiento de una máquina de tiro para la descarga y colocación de vías de ferrocarril caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

Primera, un operario accede a la cabina (9) de la máquina de tiro, arranca el motor de dicha máquina y pone en marcha el sistema de cámaras.

Segunda, la máquina se sitúa sobre la plataforma de balasto (2) en el lugar donde se encuentra en el punto de inicio del tramo de vía que hay que colocar. Las mencionadas orugas (6) Y los citados elementos de suspensión y tracción (7-8) tienen potencia suficiente para subir taludes de la plataforma menores al 10% de pendiente y la máquina de tiro puede acceder de forma autónoma hasta el lugar de trabajo.

Tercera, un operario a pie de vía que se encuentra en el punto de inicio del tramo de

vía que hay que colocar engancha a cada uno de los dos grupos de orejetas (17) que participan en la corredera de tiro de la máquina (11) , mediante grilletes y cables, sendos carriles (5) que están sobre el tren carrilero en el que han llegado.

Cuarta, el operario a pie de vía coge el mando (20) de control remoto y comprueba su funcionamiento con unas simples operaciones de bajada y subida de la corredera de tiro 10 (11) Y unos pequeños desplazamientos laterales del tubo (15) que dicha corredera

comprende.

Quinta, el operario situado en la cabina hace avanzar la máquina de tiro enmarcando las traviesas (3) colocadas sobre la plataforma de balasto (2) . Para comprobar que está siguiendo la trayectoria correcta cuenta con el sistema de cámaras mencionado

anteriormente.

Sexta, el operario a pie de vía camina cerca de la parte trasera de la máquina, que está avanzando a una velocidad de traslación similar al paso de un hombre, donde goza de una completa visión del proceso de colocación de carriles y controla los movimientos de la corredera de tiro (11) con un mando (20) de control remoto.