Procedimiento de funcionamiento de un vehículo y sistema asociado.

Un sistema que tiene información que correlaciona una cantidad de energía utilizada por un vehículo (210) conuna cantidad de combustible consumido por el vehículo (210) o una cantidad de emisiones emitidas por el vehículo(210),

comprendiendo el sistema:

un controlador operable para determinar al menos una de una cantidad de ahorro de combustible o unacantidad reducida de emisiones; y

un sensor operable para medir una cantidad de energía suministrada por un dispositivo de almacenamiento deenergía y para comunicar información acerca de esa cantidad al controlador, en el que

el controlador está dispuesto para determinar la cantidad de ahorro de combustible o la cantidad reducida deemisiones en base a la cantidad de la energía suministrada por el dispositivo de almacenamiento de energía.

Procedimiento de funcionamiento de un vehículo y sistema asociado La invención incluye realizaciones que se refieren a un sistema y procedimiento para correlacionar una cantidad de energía utilizada por el vehículo con una cantidad de combustible consumido por el vehículo o una cantidad de emisiones emitidas por el vehículo. La invención incluye realizaciones que se refieren a un vehículo.

Los sistemas de propulsión híbridos han sido desarrollados para recuperar parte de la energía que de otro modo se perdería en forma de calor durante el frenado dinámico. La recuperación de esta energía, de otro modo, desperdiciada es el frenado regenerativo. Los sistemas de propulsión híbridos pueden utilizar dos fuentes de energía diferentes: un motor de calor y una unidad de almacenamiento de energía. El motor puede quemar combustible para producir trabajo mecánico - un motor de combustión interna, un motor de turbina, y un motor diesel son ejemplos. La unidad de almacenamiento de energía puede incluir una batería recargable eléctricamente, un ultracondensador, o un volante de inercia que tiene una alta densidad de potencia.

Los sistemas de propulsión híbridos pueden actuar con respecto a determinados acontecimientos locales, tales como una solicitud de frenado o una solicitud de aceleración. Los sistemas de propulsión híbridos no tienen un conocimiento general del entorno circundante, y no cambian la funcionalidad en base a ese conocimiento. En la medida en que cualquier vehículo puede detectar el entorno, un vehículo híbrido supervisa la temperatura ambiente y desactiva el uso de la batería a temperaturas ambientales que pueden deteriorar las baterías.

El documento 2005/0278079 revela un aparato para visualizar la información de funcionamiento de un automóvil en un dispositivo de procesamiento de señal dentro de una cabina interior del automóvil. La economía del combustible se puede determinar a partir de la tasa de combustible y la señal odo.

Puede ser deseable tener un sistema de propulsión que implementa un procedimiento de operación que difiere de los procedimientos actualmente disponibles. Puede ser deseable tener un sistema de propulsión con propiedades y características que difieren de aquellas propiedades y características de los sistemas de propulsión actualmente disponibles.

De acuerdo con un primer aspecto, la invención proporciona un sistema que tiene información que correlaciona una cantidad de energía utilizada por un vehículo con una cantidad de combustible consumido por el vehículo o una cantidad de emisiones emitidas por el vehículo. El sistema incluye un sensor y un controlador. El controlador es operable para determinar al menos una de una cantidad de ahorro de combustible o una cantidad reducida de emisiones. El sensor es operable para medir la cantidad de energía suministrada por un dispositivo de almacenamiento de energía y para comunicar información sobre esa cantidad de energía al controlador. El controlador está dispuesto para determinar una cantidad de ahorro de combustible o una cantidad reducida de emisiones en base a la cantidad de energía suministrada por el dispositivo de almacenamiento de energía.

De acuerdo con un segundo aspecto, la invención proporciona un procedimiento para correlacionar una cantidad de energía utilizada por el vehículo con una cantidad de combustible consumido por el vehículo o una cantidad de emisiones emitidas por el vehículo, comprendiendo el método:

determinar al menos una de una cantidad de ahorro de combustible o una cantidad reducida de emisiones utilizando un controlador;

medir una cantidad de energía suministrada por un dispositivo de almacenamiento de energía y comunicar información sobre esa cantidad al controlador; y

determinar de la cantidad de ahorro de combustible o la cantidad reducida de emisiones en base a la cantidad de energía suministrada por el dispositivo de almacenamiento de energía.

Diversos aspectos y realizaciones de la presente invención se describirán a continuación en conexión con los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 es un diagrama de bloques esquemático de un procedimiento que comprende la definición de zonas de funcionamiento del vehículo y el control del modo de funcionamiento del vehículo con respecto a la zona en la que se encuentra el vehículo;

La Figura 2 es un diagrama esquemático que ilustra una tercera zona que tiene una tercera característica asociada.

La invención incluye realizaciones que se refieren al procedimiento de funcionamiento de un sistema de propulsión. La invención incluye realizaciones que se refieren a un vehículo que tiene el sistema de propulsión. La invención incluye realizaciones que se relacionan con el sistema de propulsión del vehículo. La capacidad de cambiar los modos de funcionamiento dependiendo de la ubicación geográfica puede permitir el control de las características del vehículo, tales como las emisiones, y puede permitir funcionamientos de vehículos que tienen un menor impacto ambiental en regiones ambientalmente sensibles.

Como se usa en la presente memoria descriptiva, la tensión se refiere a tensión de corriente continua (CC) a menos que el contexto o lenguaje indique lo contrario. Un primer motor incluye un motor y un generador eléctrico, por ejemplo, una combinación de motor diesel/alternador. Generalmente, una batería de energía tiene una relación que presenta más energía que potencia, mientras que una batería de alimentación tiene una mayor tasa de potencia que una tasa de energía.

Con referencia a la Figura 1, se muestra un procedimiento de acuerdo con una realización de la invención. El procedimiento incluye la definición de zonas de funcionamiento del vehículo (bloque 100) , y el control del modo de funcionamiento del vehículo con respecto a la zona en la que se encuentra el vehículo (bloque 110) . Opcionalmente, el procedimiento puede incluir la determinación de que una zona de traslación o cambio es inminente, y la conmutación del modo de funcionamiento para prepararse para la zona de traslación (bloque 120) .

Con respecto a las zonas, incluyen al menos una primera zona y una segunda zona. La primera zona tiene una primera característica asociada y la segunda zona tiene una segunda característica asociada que difiere de la primera característica. Como se usa en la presente memoria descriptiva, la primera zona es un área con relativamente menos restricciones de los parámetros de funcionamiento, y la segunda zona es un área que tiene preocupaciones más relativas sobre los parámetros de funcionamiento que la primera zona. Aunque las diferencias de zona se discuten adicionalmente más adelante, una mención aquí de una realización en la que la primera zona es relativamente insensible a las emisiones, y en la que la segunda zona es una región sensible al medio ambiente, puede ayudar a caracterizar la descripción que sigue.

Las zonas pueden tener una interfaz o línea que las separa una de la otra, o de una zona inter-dispuesta (descrita más adelante como una tercera zona) . La primera zona puede ser distinguida de la segunda zona por una geocerca. Otros procedimientos de definición o delimitación de la primera zona incluyen la identificación de un área geográfica. Los límites geográficos pueden corresponder a derechos territoriales, tales como las fronteras estatales, líneas de condado, fronteras nacionales, y similares. También, los límites geográficos pueden corresponder a las características naturales del terreno, tales como ríos, colinas, y similares. Sin embargo, otros procedimientos de delimitación de las zonas incluyen la identificación de ciertos elementos o características que pueden asociarse con una localización. Por ejemplo, la cuenca de Los Ángeles puede ser caracterizada como una zona sensible al medio ambiente (primera característica) que necesita menos contaminación y menos emisiones de los vehículos. Otro ejemplo es un área en la que un régimen fiscal está en vigor (por ejemplo, Londres, Inglaterra) , de manera que las emisiones se controlan y se gravan con impuestos en un municipio definido. El régimen fiscal puede, por el contrario, suministrar un crédito o un beneficio para la reducción de emisiones dentro de un área definida (es decir, la segunda zona) .

Las zonas no necesitan ser estáticas en algunas realizaciones. Si las emisiones son más perjudiciales durante una hora particular del día, se puede definir un límite de la zona primera dinámicamente con referencia a una hora del día. Si el ruido es un problema en un área sensible al ruido, las zonas pueden diferenciarse por aquellas áreas en las que el ruido es una preocupación y durante las horas del día... [Seguir leyendo]

1. Un sistema que tiene información que correlaciona una cantidad de energía utilizada por un vehículo (210) con una cantidad de combustible consumido por el vehículo (210) o una cantidad de emisiones emitidas por el vehículo (210) , comprendiendo el sistema:

un controlador operable para determinar al menos una de una cantidad de ahorro de combustible o una cantidad reducida de emisiones; y un sensor operable para medir una cantidad de energía suministrada por un dispositivo de almacenamiento de energía y para comunicar información acerca de esa cantidad al controlador, en el que el controlador está dispuesto para determinar la cantidad de ahorro de combustible o la cantidad reducida de emisiones en base a la cantidad de la energía suministrada por el dispositivo de almacenamiento de energía.

2. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye una pantalla de visualización fijada al vehículo (210) para representar la cantidad de combustible ahorrado.

3. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, que incluye una pantalla de visualización fijada al vehículo (210) para representar la cantidad de emisiones no emitidas.

4. Un vehículo (210) que tiene un sistema de control de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

5. Una locomotora, vehículo de pasajeros, camionetas de carga mediana o ligera, camión, autobús, camión de carga pesada, equipo de construcción, vehículo todo terreno, barco o submarino que incluye un sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3.

6. Un procedimiento para correlacionar una cantidad de energía utilizada por el vehículo (210) con una cantidad de combustible consumido por el vehículo (210) o una cantidad de emisiones emitidas por el vehículo, comprendiendo el procedimiento:

determinar al menos una de una cantidad de ahorro de combustible o una cantidad reducida de emisiones utilizando un controlador; medir una cantidad de energía suministrada por un dispositivo de almacenamiento de energía y comunicar la información acerca de esa cantidad al controlador; y determinar la cantidad de ahorro de combustible o la cantidad reducida de emisiones en base a la cantidad de energía suministrada por el dispositivo de almacenamiento de energía.

7. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6, que comprende además:

conmutar (120) un modo de funcionamiento de un vehículo (210) desde un primer modo de funcionamiento en una primera zona que tiene una primera característica asociada hasta un segundo modo de funcionamiento en una segunda zona que tiene una segunda característica asociada que se diferencia de la primera característica en respuesta a la traslación del vehículo desde la primera zona a la segunda zona.