Procedimiento de fabricación de un depósito para el líquido de lavado de las superficies acristaladas de un vehículo automóvil y depósito obtenido mediante este procedimiento.

Procedimiento para fabricar un depósito (2) de agua de lavado,

asociado a un dispositivo de calentamiento que comprende una caja de desgasificación (4) a presión que forma parte del circuito de refrigeración del motor de un vehículo automóvil, caracterizado porque el depósito comprende una cámara principal (6) y una cámara auxiliar (7) de poco volumen en comparación con el de la cámara principal con la cual está en comunicación permanente, estando esta cámara auxiliar (7) en contacto con la pared de la caja de desgasificación (4), estando el depósito (2) y la caja de desgasificación (4) delimitados conjuntamente con ayuda de tres piezas de forma (A, B, C), aptas para ensamblarse mutuamente en superposición vertical, que constituyen respectivamente una pieza superior (A), una pieza intermedia (B) y una pieza inferior (C), estando concebidas estas tres piezas para ser conectadas entre sí a lo largo de sus bordes periféricos en contacto por medios de unión continuos, consiguiendo la estanqueidad de sus ensambladuras respectivas.

Procedimiento de fabricación de un depósito para el líquido de lavado de las superficies acristaladas de un vehículo automóvil y depósito obtenido mediante este procedimiento.

La presente invención se refiere a un procedimiento para fabricar un depósito de agua destinado al lavado de las superficies acristaladas de un vehículo automóvil, en particular de la luna de su parabrisas delantero o de su luneta trasera, o incluso de otras superficies tales como los vidrios de los proyectores de luz o, eventualmente, los retrovisores exteriores.

La invención concierne igualmente al depósito realizado según este procedimiento.

La invención se refiere en particular a un dispositivo de calentamiento de esta agua de lavado, que aplica los preceptos que son objeto de la patente francesa FR 2 875 763, a nombre del presente Solicitante, según la cual este dispositivo comprende, montados en el compartimiento del motor del vehículo, por una parte una caja de desgasificación a presión, que forma parte del circuito de refrigeración de este motor, y por otra parte al menos un depósito de agua de lavado, estando este depósito asociado a una bomba de circulación que toma agua del mismo y la suministra a rociadores de distribución y reparto sobre las superficies acristaladas que hay que limpiar, y se caracteriza porque el depósito rodea al menos parcialmente la caja de desgasificación dejando entre ambos un espacio de separación con un espesor determinado, y porque, en este espacio, está integrado un cuerpo hueco de doble pared, que delimita un volumen aislante térmico, cerrado sobre sí mismo.

La presencia de este cuerpo hueco que hace la función de aislante térmico, dispuesto entre la caja de desgasificación y el depósito de líquido de lavado, limita muy notablemente la velocidad a la cual tiene lugar la transferencia de calorías desde esta caja hacia el depósito, de manera que el circuito de refrigeración en el cual está montada esta caja no sufre ningún choque térmico brusco, siendo esta transferencia de calorías desde la caja hacia el depósito progresiva y continua.

Preferiblemente y de acuerdo con otra característica del dispositivo según esta patente anterior, el cuerpo hueco aislante térmico, cerrado sobre sí mismo, alojado en el espacio intermedio, constituye un recinto en el que se ha hecho el vacío.

Es conocido que la refrigeración del motor y de diversos accesorios directamente relacionados con el mismo se efectúa, en un vehículo automóvil, por medio con un circuito de refrigeración lleno de un líquido apropiado, por lo general agua a la que se ha añadido un producto específico para limitar en cierta medida su vaporización, en donde este circuito atraviesa en particular la culata del motor por conductos en donde el agua entra a presión proveniente de una bomba de circulación, "picajes" y canalizaciones de conexión que comunican este circuito con un radiador delante del cual gira un ventilador que se pone en marcha cuando la temperatura del circuito alcanza un valor umbral predeterminado.

En este circuito de refrigeración, presente en todos los vehículos automóviles, es necesario prever un volumen libre en comunicación con el mismo, confinado en un conjunto cerrado, al que se ha convenido en llamar "caja de desgasificación", y cuya función es garantizar la separación del líquido y de su vapor, y en su caso de la fracción de gases de combustión y aire exterior que se hayan introducido en el circuito durante el funcionamiento del motor o al llenar este circuito con el líquido que contiene.

Esta caja de desgasificación asegura una función esencial para la regulación y la puesta en seguridad del circuito de refrigeración, en particular gracias a la reducción del nivel de gas contenido en este circuito a un valor límite que está fijado por la correspondiente calibración de una válvula de escape, ya que la presencia de una cantidad demasiado alta de gas puede tener graves consecuencias para el buen funcionamiento del circuito, como por ejemplo llevar a que se descebe la bomba de circulación, a dañar la culata del motor en caso de insuficiente refrigeración, o incluso, si la circulación del líquido no alcanza un caudal apropiado, a crear fenómenos de cavitación que pueden deteriorar algunas piezas esenciales, o por último a aumentar el vertido de agua hacia el exterior a través de un orificio rebosadero previsto en el circuito, siendo estos diversos efectos la consecuencia de una presencia excesiva de gases.

Sin embargo, el papel determinante de la caja de desgasificación exige, para que ésta alcance la eficacia requerida, no sólo que esté situada con precisión por encima del nivel de la culata y del radiador, sino que además el aumento de la temperatura del líquido del circuito de refrigeración sea relativamente rápido, del orden de 15 minutos para alcanzar de 60º a 80º en un motor Diesel, y los mismos valores pero en sólo en 5 minutos en el caso de un motor de gasolina, con un volumen de líquido comprendido generalmente entre 1, 5 y 3 litros, y que dicha temperatura se mantenga permanentemente en la inmediata cercanía de estos niveles, sin saltos notables.

Ahora bien, y tal como se expone en la mencionada patente anterior, resulta que si, durante el funcionamiento, se produce una pérdida notable y brusca de calorías en la zona de la caja de desgasificación, que conduzca a una bajada de presión en el circuito y al correspondiente aumento de la vaporización del líquido, los inconvenientes antes citados aparecen de inmediato, y podrían dar lugar a una refrigeración insuficiente de la culata y de otras partes del vehículo recorridas por el circuito, con el riesgo máximo de provocar la rotura del motor y la inmovilización inmediata del vehículo, y conllevando costes de reparación excesivos.

Sin embargo, debido al hecho mismo de esta transferencia controlada y progresiva de calorías desde la caja de desgasificación hacia el depósito de agua de lavado, que se realiza de acuerdo con los preceptos característicos de la solución propuesta por la patente francesa FR 2 875 763 antes citada, el aumento de la temperatura en este depósito es a veces insuficiente para garantizar una limpieza eficaz de la superficie acristalada sobre la cual es proyectada esta agua a presión por rociadores asociados a escobillas que se apoyan sobre esta superficie y que realizan un movimiento de oscilación o de translación apropiado.

Por tanto, un perfeccionamiento tiene como objetivo incrementar el aumento de la temperatura del agua de lavado suministrada a los rociadores, procedente del depósito de líquido dispuesto de manera que rodea al menos parcialmente a la caja de desgasificación que proporciona a este depósito las calorías necesarias, sin que este aumento tenga un impacto negativo sobre el funcionamiento de esta caja dentro del circuito de refrigeración del motor.

En particular, puede preverse ventajosamente dividir el volumen interior del depósito de manera tal que éste comprenda una cámara principal, cuyo volumen corresponda a la mayor parte de este depósito, y una cámara auxiliar, con un volumen mucho menor en comparación con el de la cámara principal con la cual está en comunicación permanente, en donde dicha cámara auxiliar está alojada entre la caja de desgasificación y el cuerpo hueco en el lado contrario del mismo con respecto a la cámara principal, estando esta cámara auxiliar en contacto directo con la pared externa de la caja de desgasificación.

Gracias a estas disposiciones, la pequeña cantidad de agua de lavado introducida en la cámara auxiliar a partir de la cámara principal del depósito, es muy rápidamente llevada, debido a su reducido volumen, a un temperatura cercana a la de la propia caja de desgasificación como consecuencia del contacto directo de dicha cámara auxiliar con esta última, sin perturbar el buen funcionamiento del circuito de refrigeración del motor y en particular sin ocasionar un enfriamiento brusco del líquido presente en aquélla.

Así, el pequeño volumen de agua presente en la cámara auxiliar es llevado rápidamente a una temperatura cercana a la de la caja de desgasificación, es decir a un valor muy superior al del agua que se encuentra en la cámara principal del depósito, de manera que, una vez extraída para ser distribuida a los rociadores, dicha agua permite una limpieza más eficaz de las superficies acristaladas, siendo además continuamente renovada esta agua en la cámara auxiliar mediante la comunicación permanente establecida entre la misma y la cámara principal.... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para fabricar un depósito (2) de agua de lavado, asociado a un dispositivo de calentamiento que comprende una caja de desgasificación (4) a presión que forma parte del circuito de refrigeración del motor de un vehículo automóvil, caracterizado porque el depósito comprende una cámara principal (6) y una cámara auxiliar (7) de poco volumen en comparación con el de la cámara principal con la cual está en comunicación permanente, estando esta cámara auxiliar (7) en contacto con la pared de la caja de desgasificación (4) , estando el depósito (2) y la caja de desgasificación (4) delimitados conjuntamente con ayuda de tres piezas de forma (A, B, C) , aptas para ensamblarse mutuamente en superposición vertical, que constituyen respectivamente una pieza superior (A) , una pieza intermedia (B) y una pieza inferior (C) , estando concebidas estas tres piezas para ser conectadas entre sí a lo largo de sus bordes periféricos en contacto por medios de unión continuos, consiguiendo la estanqueidad de sus ensambladuras respectivas.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la caja y el depósito están separados por un cuerpo hueco de doble pared (5) que delimita entre ellos un volumen aislante térmico volumen cerrado sobre sí mismo, estando alojada dicha cámara auxiliar (7) entre la caja de desgasificación (4) y el cuerpo hueco en el lado contrario del mismo con respecto a la cámara principal (6) .

3. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las tres piezas de forma (A, B, C) son producidas por mecanizado o, preferiblemente, mediante moldeo por inyección de un material de plástico, en particular transparente para el control visual de los niveles en el depósito y en la caja de desgasificación.

4. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las tres piezas de forma (A, B, C) son ensambladas mutuamente por soldaduras continuas, realizadas a lo largo de sus bordes periféricos.

5. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se conforma la cámara principal (6) del depósito por la ensambladura de las tres piezas (A, B, C) que delimitan cada una una parte de su volumen.

6. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se conforman la pieza intermedia (B) y la pieza inferior (C) de manera que ambas delimitan en conjunto la doble pared (5) del cuerpo hueco y el volumen de la cámara auxiliar (7) .

7. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se conforman las piezas superior (A) e intermedia (B) de manera que ambas delimitan en conjunto la caja de desgasificación (4) .

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque la caja de desgasificación (4) está realizada de manera que presenta un perfil exterior esférico.

9. Depósito (2) de agua de lavado, asociado a un dispositivo de calentamiento que comprende una caja de desgasificación (4) , fabricado por el procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.