LIMPIA PARABRISAS PARA AUTOMÓVILES.

Limpiaparabrisas para automóviles formado por una escobilla (2) unida a un brazo soporte (1) accionado por un motor (27).

La escobilla (2) tiene unos orificios de salida de agua (5) y de salida de aire (3, 4, 6) a presión, y está conectada a un sistema de agua con un depósito de agua (14) y a un sistema de aire comprimido con un depósito de aire comprimido (13) conectado a su vez a un compresor de aire (23). El agua y el aire son conducidos por estos sistemas de agua y aire comprimido hasta la escobilla (2) y son expulsados desde ésta al parabrisas (32) a través de los orificios de salida de agua (5) y de salida de aire (3, 4, 6) respectivamente para la limpieza de dicho parabrisas.

Limpia parabrisas para automóviles.

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención pertenece al campo técnico de la automoción, concretamente al campo técnico de acabados, equipamiento y accesorios de para vehículos, y más concretamente a dispositivos limpia parabrisas de automóviles. El objeto de la presente invención es un limpia parabrisas que utiliza agua y aire a presión para la limpieza del parabrisas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Es de todos conocido en el campo de la automoción que la existencia de escarcha o nieve en los parabrisas, o la acumulación de insectos o excrementos de pájaros que no se limpian correctamente con los limpia parabrisas convencionales, dificultan la visión a través de dicho limpiaparabrisas, llegando a poner en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo, y en ocasiones es necesaria la parada del automóvil y la limpieza a mano del limpiaparabrisas por parte del conductor, con el consiguiente peligro añadido para éste si la parada se produce en la carretera.

Otro problema provocado por los actuales limpia parabrisas es que debido al uso y al paso del tiempo, las gomas que contactan el parabrisas en el proceso de evacuación y secado de éste caducan, y pierden propiedades tales como la adherencia, dejando de limpiar. Además, en ocasiones ciertos deterioros de los limpia parabrisas convencionales pueden arañar el parabrisas dañando éste de forma permanente.

Por esta razón es necesario cambiar las escobillas de los limpia parabrisas a menudo, añadiendo a esta objeción que en ocasiones es complicado encontrar el repuesto en cuestión.

Una limitación adicional de los limpia parabrisas convencionales es que no evitan el empañamiento de los parabrisas si no se utilizan medios complementarios como medios calefactores de los propios parabrisas.

Otra objeción de los actuales limpia parabrisas es que se proyecta una cantidad elevada de agua desperdiciando ésta y además yendo dirigida hacia vehículos adyacentes.

Existen sistemas de limpieza en los que se crean vacíos para aspirar las gotas pero son de realización complicada y además no son eficientes en la limpieza y secado del parabrisas.

El documento US5419005 muestra un dispositivo limpia parabrisas para vehículos que utiliza chorros de aire para la limpieza del parabrisas. Sin embargo, todos los chorros de aire salen desde un punto fijo de la carrocería y pasan a distancia del parabrisas, sin impactar directamente contra él, lo que hace que este sistema sea efectivo.

Era por tanto deseable un limpia parabrisas que consiguiera un funcionamiento y una limpieza eficiente los parabrisas evitando los inconvenientes existentes en los anteriores dispositivos del estado de la técnica.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención resuelve los problemas existentes en el estado de la técnica mediante un limpia parabrisas para automóviles, que está formado por una escobilla unida a un brazo soporte, el cual a su vez está fijado a la caja de aguas del automóvil, próxima al parabrisas. De forma convencional, el brazo soporte es accionado por un motor.

La escobilla del limpia parabrisas objeto de la presente invención tiene a lo largo de toda su longitud una pluralidad de orificios de salida de agua, y una pluralidad de orificios de salida de aire a presión, todos ellos convenientemente distribuidos. Además, la escobilla está conectada a un sistema de agua que incluye un depósito de agua, y a un sistema de aire comprimido que incluye un depósito de aire comprimido que está conectado a su vez a un compresor de aire. La existencia del depósito de aire asegura que si el compresor fallara al menos se dispondría de unos minutos de aire a presión.

De esta forma, el agua y el aire son conducidos por estos sistemas hasta la escobilla y se expulsan desde ella hacia el exterior, concretamente de forma directa al parabrisas, a través de los orificios de salida de agua y los orificios de salida de aire respectivamente, para la limpieza de dicho parabrisas. Al contrario que los sistemas existentes en el estado de la técnica no posee elemento rascador como la gomilla de caucho clásica.

En el limpia parabrisas para automóviles objeto de la presente invención, tanto el depósito de aire comprimido como el depósito de agua pueden disponer en su interior medios de calentamiento del aire y agua que almacenan respectivamente, de forma que estos fluidos salgan al exterior calientes mejorando así la limpieza del parabrisas y la eliminación de hielo, nieve o escarcha, así como desempañando rápidamente el parabrisas. Adicionalmente, gracias a la inyección de aire caliente se puede evitar el empañamiento de los parabrisas antes de que éste suceda.

De acuerdo con una realización preferente de la invención, la escobilla del limpia parabrisas está formada por una tubería exterior, y una tubería interior, dispuesta en el interior de la tubería exterior y coaxial a ésta. Las tuberías están ligeramente curvadas longitudinalmente. Por la tubería exterior circula el aire comprimido, y en ella están dispuestos los orificios de salida del aire, mientras que por la tubería interior circula el agua, estando en ella dispuestos los orificios de salida del agua, que lógicamente atraviesan adicionalmente la tubería exterior, mediante tuberías radiales, para que el agua pueda salir al exterior sin mezclarse con el aire.

De esta forma se combina el aire caliente a presión y el agua caliente a presión, canalizados a través de un elemento en forma de tubo que sustituye a la escobilla de goma clásica y que realiza un barrido proyectando aire y agua a presión gracias a multitud de boquillas u orificios de salida.

La disposición preferente de los orificios de salida de aire consiste en que a lo largo de toda la longitud de la tubería exterior existe una línea de orificios de salida inferiores dispuestos frente al parabrisas, de tal forma que los ejes de dichos orificios inferiores son perpendiculares al parabrisas. Además, existe una línea de orificios de salida de aire superiores desplazada 180º de la línea de orificios de salida de aire inferiores, de forma que los ejes que unen cada uno de los orificios de salida de aire inferior con sus opuestos superiores son perpendiculares al parabrisas. Mediante esta configuración el aire sale por ambas líneas de orificios opuestas y mantiene la escobilla en proximidad del parabrisas sin contactar éste, evitando arañazos sobre éste. Además, la salida de aire por los orificios de salida superiores impide que la escobilla se separe demasiado del parabrisas. Adicionalmente existen dos líneas de orificios de salida de aire laterales, cada una de ellas desplazada 90º de las líneas de orificios de salida de aire superiores e inferiores, de forma que los ejes que unen los orificios opuestos de las dos líneas de orificios de salida de aire laterales son paralelos al parabrisas. El aire expulsado por estas dos últimas líneas de orificios de salida de aire laterales funde eficazmente las capas de hielo o escarcha.

Mediante esta configuración los flujos de aire crean una nube a presión alrededor de la escobilla que actúa como eficiente elemento de limpieza, además de impedir que las gotas de lluvia se depositen en el parabrisas.

En cuanto a la disposición preferente de los orificios de salida de agua, ésta consiste en que la tubería interior tiene a lo largo de toda su longitud dos líneas de orificios de salida de agua orientadas hacia el parabrisas y separadas 40º, lo que hará que el agua incida directamente sobre el parabrisas en su salida de la escobilla.

Preferentemente, la escobilla presenta un primer tapón-rueda en uno de sus extremos y un segundo tapón-rueda en su otro extremo. Estos tapones-rueda cierran la escobilla herméticamente evitando la salida de los fluidos por los extremos, y además proporcionan la ventaja de que permiten la rodadura de la escobilla a lo largo del parabrisas en caso de fallo en la salida del aire comprimido. Es decir, si el brazo soporte de la escobilla se está moviendo, accionado por el motor, y no sale aire comprimido por los orificios de salida de aire de la escobilla, ésta estará pegada al parabrisas, pero no deslizará sobre él, sino que gracias a los tapones-rueda rodará por él evitando arañarlo.

Tanto el motor accionador del limpia parabrisas, como los sistemas de agua y aire comprimido están conectados a un circuito eléctrico que proporciona un funcionamiento selectivo del parabrisas seleccionado entre el accionamiento del sistema de agua, el accionamiento del sistema de aire comprimido y el accionamiento simultáneo de ambos sistemas, dependiendo qué usos se le vaya a dar, por ejemplo,...

1. Limpia parabrisas para automóviles que comprende

-una escobilla (2) unida a

-un brazo soporte (1) que a su vez está fijado a la caja de aguas del automóvil (40) próxima al parabrisas

(32) y es accionado por un motor (27) , caracterizado porque

-la escobilla (2) comprende

-una pluralidad de orificios de salida de agua (5) ,

-una pluralidad de orificios de salida de aire (3, 4, 6) a presión

-y porque la escobilla (2) está conectada

-a un sistema de agua que comprende un depósito de agua (14)

-y a un sistema de aire comprimido que comprende un depósito de aire comprimido (13) conectado

a su vez a un compresor de aire (23) , siendo el agua y aire conducidos por estos sistemas hasta la escobilla (2) y expulsados desde ésta al parabrisas (32) a través de los orificios de salida de agua (5) y los orificios de salida de aire (3, 4, 6) respectivamente para la limpieza de dicho parabrisas.

2. Limpia parabrisas para automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado porque el depósito de aire comprimido (13) comprende en su interior medios de calentamiento de aire (16) .

3. Limpia parabrisas para automóviles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el depósito de agua (14) comprende en su interior medios de calentamiento de agua (17) .

4. Limpia parabrisas para automóviles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la escobilla (2) comprende

-una tubería exterior (31) por la que circula el aire comprimido y comprende los orificios de salida del aire (3, 4, 6) , y

-una tubería interior (10) por la que circula el agua, siendo dicha tubería interior (10) interior a la tubería exterior (31) y coaxial a ésta, comprendiendo dicha tubería interior (10) los orificios de salida del agua (5) que atraviesan adicionalmente la tubería exterior (31) mediante tuberías radiales de agua (12)

5. Limpia parabrisas para automóviles, según la reivindicación anterior, caracterizado porque la tubería exterior (31) comprende a lo largo de toda su longitud

-una línea de orificios de salida de aire inferiores (6) dispuestos frente al parabrisas (32) , siendo los ejes de dichos orificios inferiores (6) perpendiculares a dicho parabrisas (32) ,

-una línea de orificios de salida de aire superiores (3) desplazada 180º de la línea de orificios de salida de aire inferiores (6) , siendo los ejes que unen cada uno de los orificios de salida de aire inferior (6) con sus opuestos superiores (3) perpendiculares al parabrisas (32) , saliendo el aire por ambas líneas de orificios opuestas (3, 6) y manteniendo la escobilla (2) en proximidad del parabrisas (32) sin contactar éste,

- y dos líneas de orificios de salida de aire laterales (4) desplazada cada una de ellas 90º de las líneas de orificios de salida de aire superiores (3) e inferiores (6) , siendo los ejes que unen los orificios opuestos de las dos líneas de orificios de salida de aire laterales (4) paralelos al parabrisas (32) .

6. Limpia parabrisas para automóviles, según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 5, caracterizado porque la tubería interior (10) comprende a lo largo de toda su longitud

- dos líneas de orificios de salida de agua (5) orientadas hacia el parabrisas (32) y separadas 40º.

7. Limpia parabrisas para automóviles, según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la escobilla (2) comprende un primer tapón-rueda (8) dispuesto en uno de sus extremos y un segundo tapón-rueda (9) dispuesto en su otro extremo que cierran dicha escobilla (2) herméticamente y permiten la rodadura de la escobilla

(2) por el parabrisas (32) en caso de fallo en la salida del aire comprimido.

8. Limpia parabrisas para automóviles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema de agua y el sistema de aire comprimido comprenden un conector rápido de agua (30) y un conector rápido de aire comprimido (15) respectivamente para su conexión a la escobilla (2) .

9. Limpia parabrisas para automóviles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

- el motor accionador (27) y los sistemas de agua y de aire comprimido están conectados a un circuito eléctrico que proporciona un funcionamiento selectivo de dicho limpia parabrisas seleccionado entre el accionamiento del sistema de agua, el accionamiento del sistema de aire comprimido y el accionamiento simultáneo de ambos sistemas,

-porque el circuito eléctrico está conectado a una palanca accionadora (36) dispuesta en el volante (35) del automóvil,

-y porque dicho circuito eléctrico está conectado a una batería (34) del automóvil que proporciona la energía suficiente para el accionamiento del limpia parabrisas.