ENGRANAJE-CONO DENTADO PARA EL CAMBIO DE MARCHAS.

El Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas, es un mecanismo para un sistema móvil,

que puede cambiar las distintas marchas del engranaje, sin necesidad de utilizar un embrague. Se trata de un cono (1) que está movido por un motor eléctrico (2) que lo hacemos circular por unas guías dentadas (4). El cono está dentado, con dientes oblicuos, y, puede deslizar una de sus aristas de contacto, y, horizontal, sobre los dientes de otra rueda dentada (7) de cualquier mecanismo. De esta manera, sus dientes nunca pierden el contacto con los dientes de la rueda (7), pudiendo variar a voluntad el diámetro de la rueda que entra en contacto con la rueda (7) del mecanismo, con lo que puede así, variar la velocidad de giro que se transmite a esta rueda.

Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas.

Objetivo de la invención El principal objetivo de esta invención es el de poder evitar el uso de un embrague para variar la relación de cambio entre las ruedas de un engranaje. Con este Cono dentado (1) , basta que se deslice una de sus aristas, -si es que la podemos hallar así-, sobre la rueda dentada (7) con la que se halla en conexión, para que el motor pueda variar la cantidad de giro que va a tener que transmitir a esa rueda siguiente (7) del sistema en movimiento.

Antecedentes de la invención Desconozco si existe algún antecedente destacable de estas características.

Descripción de la invención El Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas, es un mecanismo que se puede utilizar, principalmente, en un sistema-motor movido por un motor eléctrico, -aunque nada impide que se pueda utilizar también en otro motor cualquiera de combustible-. En éste último caso sólo habría que modificar las piezas que lo fijan en su posición adecuada. En el caso más general, -tal como el que hoy se presenta-, el Cono dentado (1) está fijado en un motor eléctrico (2) , que se fija, -mediante unas varillas metálicas (3) -, a unas guías dentadas (4) que se hallan en la parte inferior del motor (2) . Las varillas metálicas (3) se van a deslizar por los huecos laterales de las guías (4) , y, al mismo tiempo, tienen una rueda dentada (5) en la parte inferior de la varilla posterior, y, un motor eléctrico pequeño (6) , con su rueda dentada, -en la parte inferior de la varilla anterior-, que se va a deslizar por los dientes interiores de las guías

(4) cuando interese que el motor grande (2) , -con el Cono dentado (1) -, se acerque o se aleje de la rueda dentada (7) del mecanismo al que quiere mover. Su acercamiento o alejamiento supone que la arista interior del Cono dentado (1) , se halla plenamente horizontal, lo que obliga a que el motor (2) se sitúe ligeramente inclinado, oblicuo, respecto de la horizontal, tal como se ve en la figura nº 1. Como todos los dientes del Cono (1) sor, oblicuos, -así como los de la rueda (7) con la que se halla en conexión-, cuando el motor grande (2) se mueva sobre las guías (4) , el Cono (1) se deslizará sobre la rueda dentada (7) y esto variará la cantidad de giro que va a transmitir a esta rueda (7) , porque variará, al mismo tiempo, el diámetro del aro de Cono dentado que se pone en conexión con ella. La figura nº 1 añade una posición virtual (9) del Cono (1) cuando está más adelantado que nunca, y, pone en conexión, por debajo, su aro mayor con la rueda (7) . Sólo en ese momento se puede poner en contacto, al mismo tiempo, con otra rueda dentada

(12) que se halla por arriba, que es la que mueve el eje (10) de unas cuñas huecas de aire (11) , -rueda ésta (12) que también puede ser la de otro mecanismo cualquiera que interese mover en algún momento determinado-. En todo caso, las cuñas de aire (11) y la rueda (12) son opcionales, y, se puede prescindir de ellas en cualquier momento. Fecha de la invención: (07.03.09) .

Descripción de las figuras Figura nº 1: Vista lateral de todo el mecanismo cuando el Cono dentado tiene su vértice en conexión con la rueda grande (7) de un árbol dentado. Una línea de puntos nos muestra la posición virtual adelantada (9) del Cono dentado (1) , cuando su aro mayor contacta con la rueda (7) por la parte inferior, mientras que, por la superior, entraría en contacto también, con la rueda dentada (12) del eje (10) de unas cuñas de aire (11) .

Figura nº 1: 9) Posición virtual adelantada del Cono.

10) Eje.

11) Cuñas de aire.

12) Rueda dentada.

Descripción de un modo de realización preferido El Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas, está caracterizado por ser el mecanismo de un motor que puede evitar tener que utilizar un embrague para cambiar la razón de las marchas del engranaje. Está formado por un Cono dentado (1) , que tiene sus dientes oblicuos, porque esto puede permitir que sus aristas mantengan una línea casi continua, lo que será útil en el momento en que el Cono tenga que moverse y deslizarse por los dientes de la rueda dentada (7) con la que se halla en contacto, y, a la que transmite su movimiento. El eje del Cono dentado (1) se encuentra en el centro de su lado más ancho, -lo que sería la base del cono-, y, este eje está ligeramente inclinado y oblicuo, al igual que el motor eléctrico (2) que tiene tras él. Esta posición oblicua del eje y del motor (2) es lo que permite que el Cono (1) presente siempre una arista inferior plenamente horizontal, para su contacto con la rueda dentada (7) con la que se halla en conexión. El motor (2) se fija sobre unas varillas metálicas (3) que se deslizan por los huecos laterales e interiores de unas guías dentadas (4) . En el extremo inferior de las varillas metálicas (3) , -posteriores-, se pone una rueda dentada (5) . En el extremo inferior de las varillas metálicas (3) , -anteriores-, se pone un motorcito eléctrico, con su rueda dentada (6) . Por debajo del Cono dentado (1) se pone la rueda dentada (7) del mecanismo que se quiera mover, con sus dientes oblicuos también, en concordancia plena con los dientes del Cono. Opcionalmente se puede poner otra rueda dentada (12) en la parte superior del sistema, que entraría en contacto con el Cono (1) cuando éste se mostrase en su posición más adelantada, o sea, cuando su aro mayor llegase a la altura de la rueda (12) .

1. Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas, caracterizado por ser el mecanismo de un motor que puede evitar tener que utilizar un embrague para cambiar la razón de las marchas del engranaje. Está formado por un Cono dentado (1) , que tiene sus dientes oblicuos. El eje del Cono dentado (1) se encuentra en el centro de su lado más ancho, -lo que sería la base del Cono-, y, este eje está ligeramente inclinado y oblicuo, al igual que el motor eléctrico (2) que tiene tras él. Con esta posición oblicua del eje y del motor (2) , el Cono (1) presenta siempre una arista inferior plenamente horizontal, la que se pone en contacto con la rueda dentada (7) . El motor (2) se fija sobre unas varillas metálicas (3) que se ponen en contacto inmediato con los huecos laterales e interiores de unas guías dentadas (4) . En el extremo inferior de las varillas metálicas (3) , -posteriores-, se pone una rueda dentada (5) . En el extremo inferior de las varillas metálicas (3) , -anteriores-, se pone un motorcito eléctrico, con su rueda dentada (6) . Por debajo del Cono dentado (1) se pone la rueda dentada (7) de cualquier mecanismo, con sus dientes oblicuos también, en concordancia plena con los dientes del Cono. Opcionalmente se puede poner otra rueda dentada (12) en la parte superior del sistema, que podría entrar en contacto con el Cono (1) en su posición más adelantada, o sea, cuando su aro mayor estuviese a la altura de la rueda (12) .