La invención se refiere a un embrague mecánico, de los de fricción,

con notables mejoras respecto a los embragues conocidos al haber suprimido merced a su original diseño, las mordazas, muelles de accionamiento de las mismas, así como haber reducido el peso de la campana correspondiente, en cualquiera de las aplicaciones del motor de combustión, de explosión o diesel y recientemente los eléctricos, es preciso interponer entre el motor y la transmisión un embrague, cuya misión es la de acoplar y separar ambos a voluntad.

"EMBRAGUE TRANSVERSAL MECANICO PARA VEHICULOS CON MOTORES AUTOMATICOS DE DOS Y CUATRO TIEMPOS"

Objeto de la invención

Más concretamente la invención se refiere a un embrague mecánico, de los de fricción, con notables mejoras respecto a los embragues conocidos al haber suprimido merced a su original diseño, las mordazas, muelles de accionamiento de las mismas, así como haber reducido el peso de la campana correspondiente.

Estado de la técnica

En cualquiera de las aplicaciones del motor de combustión, de explosión o diesel y recientemente los eléctricos, es preciso interponer entre el motor y la transmisión un embrague, cuya misión es la de acoplar y separar ambos a voluntad.

Si se pretende poner en marcha un vehículo sin disponer de embrague para que pueda girar libremente el motor, no se puede lograr, pues éste, hasta que no alcanza un cierto número de revoluciones no adquiere

A modo de introducción conviene señalar que el embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que proporciona un grupo propulsor bien sea este de naturaleza eléctrica o bien de explosión, y

este último de dos o cuatro tiempos, a la caja de cambios, y esta a las ruedas del vehículo a voluntad del conductor de manera manual o automáticamente.

La misión del embrague es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar el cambio de marchas en el vehículo correspondiente. En el estado de la técnica conviven embragues de distintos tipos, los electromagnéticos, los hidráulicos y los de fricción. Dentro de los embragues de fricción podemos encontrar dos tipos de mecanismos de embrague: un tipo accionado por muelles, y otro tipo accionado por un diafragma.

El embrague de fricción convencional está compuesto por dos partes claramente diferenciadas: una parte motriz el disco de embrague, que transmite el giro a una parte conducida, plato de presión, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro. Para esta presión se utiliza muelles calibrados que confieren una cierta elasticidad a la transmisión de manera que el acoplamiento sea progresivo.

Todos ellos presentan una gran dificultad en la puesta a punto de la transmisión del motor, motivo por el cual la presente invención incide en este punto, de manera que el embrague preconizado en la misma,

Se suprime la necesidad de que el conductor para

cambiar de marchas tenga que accionar palanca alguna, ya que el embrague de acuerdo con sus limitaciones técnicas, es accionado por la fuerza centrífuga resultante del mismo giro del motor.

Según es otra característica de la invención y a diferencia del estado de la técnica reseñado anteriormente, donde las mordazas se desplazan centrífugamente llegando a bloquear la campana y empezando el movimiento de rotación de la rueda, en este salen los llamados deslizadores de sus

del motor, sea cual fuere su naturaleza. El embrague preconizado no se desconecta hasta llegar a las 1.500 r.p.m, a diferencia de los convencionales que desconectan a las 4.000 r.p.m, por lo que en nuestro caso el motor retiene hasta casi estar parado el mismo, y no queda parado y la rueda libre, como sucede en los embragues convencionales de fricción.

Otra de las finalidades de la invención es rebajar el nivel de ruido del motor, ya que permite embragar a partir de las 1.500 r.p.m, lo que lleva a que el motor no gire en vacío.

perdidas de potencia, ya que no patina de altas revoluciones, por lo que al arrancar a pocas

revoluciones, funciona como un motor de tracción, ya que aunque el suelo esté mojado, al entregar potencia de forma suave permite que el vehiculo no patine como consecuencia de una entrega de potencia súbita. Con el embrague de fricción convencional la superficie de contacto entre la mordaza y la campana de embrague es muy pequeña, por lo que produce perdidas de potencia a rueda, ya que el sistema llega a patinar sobre si mismo, con nuestro sistema la superficie total de contacto es muchísimo mayor, por lo que las perdidas de potencia son nulas, es decir la campana nunca llega a patinar.

Descripción de la invención

embragues de fricción convencionales y conocidos.

El plato inducido propiamente dicho es un cuerpo de revolución que presenta una parte superior, preferentemente troncocónica, que se prolonga hacia abajo según una segunda parte cilíndrica. En la base superior de la parte troncocónica se ha previsto un orificio central para el paso y alojamiento del eje de la campana, así como en la superficie lateral de esta parte se ha proyectado una distribución circular de cavidades para el alojamiento de unos deslizadores cuya función se destalla más adelante.

Los deslizadores que actúan a modo de pastillas de embrague presentan una cabeza cilíndrica, de cuya base superior emerge perpendicularmente un vástago también cilíndrico que se aloja en las cavidades antes citadas. La inclinación del eje de revolución de los deslizadores oscila entre 5° y 80° grados, jugando con el peso y dimensiones de los citados deslizadores el mismo embrague se podrá adaptar a motores de distintas potencias y características con solo cambiar dichos deslizadores.

La parte inferior del plato inducido presenta en su superficie lateral cilíndrica, un conjunto de aletas y rehundidos con la típica solución en estos casos de contribuir a disipar el calor del embrague, de manera que una temperatura anormalmente no alta disminuya su rendimiento.

y favorecer la transmisión y evacuación del calor. La superficie inferior de la campana es la que esta en contacto con la superficie superior de los deslizadores, favoreciendo un contacto progresivo entre el plato inducido y la campana en función del régimen de giro del eje motor y sin ayuda de muelles tensores...

1 a "EMBRAGUE TRANSVERSAL MECANICO PARA VEHICULOS CON MOTORES AUTOMÁTICOS DE DOS Y CUATRO TIEMPOS" de los que comprenden un disco inducido sobre el que se acopla un disco móvil llamado campana, estando esta última solidarizada por cualquier medio conocido a un eje motor, sea el mismo de naturaleza eléctrica, de explosión dos o cuatro tiempos diesel que le transmite el par motor por medio de unos forros dispuestos en la periferia del disco inducido por fricción ayudándose de muelles de presión que ayudan a dichos forros a entrar en contacto con la superficie interior de la campana, caracterizado en que el disco inducido (11) presenta una parte superior de configuración troncocónica (11.4) , que se prolonga hacia abajo según una superficie cilíndrica (11.8) , en cuya parte central la meseta (11.5) se ha previsto un orificio (11. 6) para el paso de un elemento tubular

(13.1) de una campana (13) que gira a la velocidad del eje motor, induciendo el giro del disco (11) , provisto de unos elementos deslizantes (12) , los cuales emergen de dicho disco (11) y de las cavidades (11.10) dispuestas al efecto hasta alcanzar la superficie interior (13.2) de la campana (13) .

2 a "EMBRAGUE TRANSVERSAL MECANICO PARA VEHICULOS CON MOTORES AUTOMÁTICOS DE DOS Y CUATRO TIEMPOS" según la la reivindicación, caracterizado en que el disco inducido (11) presenta en su parte superior troncocónica (11.3) una alineación circular de cavidades (11. 10) para albergar el cuerpo de los deslizadores (12) .

3a "EMBRAGUE TRANSVERSAL MECANICO PARA VEHICULOS CON MOTORES AUTOMÁTICOS DE DOS Y CUATRO TIEMPOS" según la 1° reivindicación, caracterizado en que los deslizadores (12) son cuerpos de revolución que presentan una cabeza cilíndrica (12. 1) de escasa altura de cuya base inferior emerge perpendicularmente hacia abajo un vástago también cilíndrico (12. 2) que se aloja en la cavidad (11.10) del plato inducido

(11) .

''EMBRAGUE TRANSVERSAL MECANICO PARA VEHICULOS CON MOTORES AUTOMÁTICOS DE DOS Y CUATRO TIEMPOS" según la la reivindicación, caracterizado en que la campana (13) presenta una parte central de perímetro circular (13.3) de la que emerge hacia fuera un faldón inclinado (13.4) también de perímetro

VEHICULOS CON MOTORES AUTOMÁTICOS DE DOS Y CUATRO TIEMPOS" según la la reivindicación, caracterizado en que en la superficie cilíndrica (11.8) del disco inducido (11) se han previsto unas aletas (11.2) y de hendiduras (11.1) .

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''EMBRAGUE TRANSVERSAL MECANICO PARA VEHICULOS CON MOTORES AUTOMÁTICOS DE DOS Y CUATRO TIEMPOS" según la la reivindicación, caracterizado en que el eje de revolución de los deslizadores (12) presenta una inclinación respecto del eje de rotación del plato inducido (13) entre 5° y 80° grados.