Dispositivo de limpiaparabrisas para vehículos, en particular automóviles,

con al menos un limpiaparabrisas (57)que cubre un ángulo de limpieza (a) predeterminado, con un motor de rotación eléctrico (7) para el accionamiento desalida del limpiaparabrisas (57) y con un dispositivo transmisor de señales, en el que sobre el dispositivo transmisorde señales está dispuesto un transmisor de señales, con el que se puede generar una señal de transmisor, eltransmisor de señales está configurado y dispuesto de tal forma que la señal de transmisor es generada al final delángulo de limpieza, y está previsto un relé, que puede ser activado por la señal de transmisor, para el control delmotor de rotación (7), caracterizado porque en el limpiaparabrisas (57) está retenido el dispositivo transmisor deseñales de forma fija contra giro con respecto a éste, y el relé está configurado como relé biestable (59, 60).

Electrónica reversible para limpiaparabrisas con relé biestable

Estado de la técnica

La invención se refiere a un dispositivo de limpiaparabrisas para vehículos, en particular automóviles, con al menos un limpiaparabrisas que cubre un ángulo predeterminado de limpieza y con un motor eléctrico para el accionamiento del limpiaparabrisas.

Los dispositivos de limpiaparabrisas tienen una importancia grande en diferentes campos de aplicación, como en la técnica de vehículos y sirven, por ejemplo, para limpiar el cristal trasero o el cristal de parabrisas de un automóvil, de un barco o de un vehículo ferroviario.

Se conocen a partir del estado de la técnica diferentes realizaciones de dispositivos de limpiaparabrisas. La mayoría de estos dispositivos de limpiaparabrisas están constituidos por uno o varios accionamientos. La mayoría de las veces se emplea un motor de rotación eléctrico, que acciona el limpiaparabrisas directamente o a través de un varillaje. Para un cristal se emplean, en general, de uno a tres limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas están equipados con hojas de limpiaparabrisas de goma y se mueven en trayectorias del tipo de segmento circular o en raras ocasiones también linealmente sobre el cristal. En la zona cubierta deben mantener libre la visión.

Se conoce a partir del documento DE 28 03 264 un dispositivo de limpiaparabrisas, que presenta un limpiaparabrisas y un motor de rotación eléctrico para el accionamiento de un limpiaparabrisas. De acuerdo con esta construcción, el limpiaparabrisas está dispuesto fijo contra giro sobre el árbol de accionamiento de salida del motor o de un engranaje reductor o bien multiplicador dispuesto entre el motor y el limpiaparabrisas, y está prevista una instalación de conmutación, que actúa, respectivamente, en el extremo del ángulo de limpieza, para la inversión del sentido de giro del motor. A través de esta medida, el limpiaparabrisas realiza un movimiento pendular, sin que sea necesario un engranaje pendular adicional. Como instalación de conmutación propiamente dicha, el dispositivo de limpiaparabrisas presenta un conmutador que se encuentra con sus contactos de conmutación en el circuito de corriente del motor y dos clavijas de conmutación desplazadas entre sí en un ángulo de giro que corresponde al ángulo de limpieza para la activación del conmutador, que están conectadas rígidamente con la rueda de accionamiento de salida del engranaje reductor o bien del engranaje multiplicador que está dispuesta fija contra giro sobre el árbol de accionamiento.

Se conoce a partir del documento DE 197 04 569 A1 un sistema de limpiaparabrisas para un automóvil con un motor reversible eléctrico, que comprende un regulador con un primer relé y un segundo relé para la alimentación reversible de corriente eléctrica hacia el motor eléctrico y un detector de posición conductor de electricidad, que está conectado en un árbol de accionamiento de salida del motor eléctrico, con un primer segmento, que se extiende sobre una primera zona angular, un segundo segmento, que se extiende sobre 360º y que está dispuesto coaxialmente al primer segmento, y con un tercer segmento, que se extiende sobre 360º, exclusivamente una abertura en forma de sector, que está dispuesta coaxialmente al primer segmento y el segundo segmento, y que se extiende sobre una segunda zona angular, que es insignificantemente mayor que la primera zona angular, de manera que el detector de posición conductor de electricidad emite una señal de control al regulador para detectar el punto de inversión y para invertir la alimentación de corriente eléctrica en colaboración con los tres contactos, que están en engrane deslizante con los tres segmentos, en el que el tercer contacto genera en el engrane deslizante con el tercer segmento de una manera selectiva un recorrido para una acción de frenado regenerativa del motor, en colaboración con el tercer relé, que es controlado por el regulador.

Esta construcción así como otras construcciones conocidas a partir del estado de la técnica realizan la inversión del limpiaparabrisas a través de una mecánica. El motor acciona un engranaje, y a partir del movimiento hacia delante y hacia atrás del motor resulta el movimiento de rotación del limpiaparabrisas.

Otro procedimiento para la inversión del limpiaparabrisas reside en la utilización de relés de puente doble II. A tal fin, los relés son activados de forma permanente, lo que se realiza la mayoría de las veces a través de una unidad de cálculo.

Un tercer procedimiento para la inversión del limpiaparabrisas reside en la utilización de un puente de semiconductores II.

Publicación de la invención El dispositivo de limpiaparabrisas presenta, en cambio, la ventaja de que se puede fabricar de una manera más favorable, necesita menos espacio de construcción y presenta un peso más reducido.

De acuerdo con la invención, esto se consigue por medio de un dispositivo de limpiaparabrisas para vehículos, en particular automóviles, con al menos un limpiaparabrisas que cubre un ángulo de limpieza predeterminado y con un motor de rotación eléctrico para el accionamiento de salida del limpiaparabrisas, caracterizado porque en el limpiaparabrisas está retenido el dispositivo transmisor de señales de forma fija contra giro con respecto a éste, y sobre el dispositivo transmisor de señales está dispuesto un transmisor de señales, con el que se puede generar una señal de transmisor, y el transmisor de señales está configurado y dispuesto de tal forma que la señal del transmisor es generada al final del ángulo de limpieza, está previsto un relé, que puede ser activado por la señal de transmisor, para el control del motor de rotación y el relé está realizado como relé biestable.

Por lo tanto, de acuerdo con la invención, para el control del motor de rotación existe un relé biestable, que provoca la inversión del limpiaparabrisas, es decir, el movimiento hacia delante y hacia atrás. Puesto que no es necesario ningún engranaje para la inversión del limpiaparabrisas, se facilita esencialmente la fabricación del dispositivo de limpiaparabrisas, y se puede conseguir un tipo de construcción compacto. Se prefiere que estén previstos dos transmisores de señales, estando posicionado el primer transmisor de señales en uno de los extremos del ángulo de limpieza y estando posicionado el segundo transmisor de señales en el otro extremo del ángulo de limpieza. A través de la generación de la señal de transmisor se dan dos posiciones de aparcamiento definidas y estables del limpiaparabrisas.

En principio, el transmisor de señales puede estar realizado como sensor discrecional. No obstante, de acuerdo con un desarrollo preferido de la invención, está previsto que el transmisor de señales esté realizado como sensor Hall, sensor inductivo y/o sensor óptico. El sensor genera la señal de transmisor y muestra la consecución del extremo del ángulo de limpieza. Los transmisores de señales mencionados anteriormente son componentes fabricados industrialmente y que trabajan de forma precisa, de manera que se consigue una variación reducida de la posición final del ángulo de limpieza.

Un desarrollo preferido del dispositivo de limpiaparabrisas reside, además, en que el dispositivo de transmisión de señales está realizado como disco de contacto y el transmisor de señales está realizado como contacto. En una forma de realización preferida, el contacto está colocado sobre el disco de contacto. Está previsto que el disco de contacto esté realizado de material no conductor de electricidad, mientras que el contacto está realizado de material conductor de electricidad. De manera alternativa, está previsto un aislamiento entre el contacto y el disco de contacto, si el contacto y el disco de contacto están realizados ambos de material conductor de electricidad.

Además, se prefiere que el transmisor de señales esté configurado y dispuesto de tal forma que por medio de la señal de transmisor se pueda establecer una conexión conductora de electricidad entre un primer punto de contacto y un segundo punto de contacto. En el caso de la forma de realización descrita anteriormente de los contactos de cursor que descansan sobre el punto de contacto, esto significa que el contacto representa el primer punto de contacto y el contacto de cursor representa el segundo punto de contacto. La conexión conductora de electricidad está establecida, por una parte, cuando se alcanza uno de los extremos del ángulo de limpieza y, por otra parte, cuando se alcanza... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de limpiaparabrisas para vehículos, en particular automóviles, con al menos un limpiaparabrisas (57) que cubre un ángulo de limpieza (a) predeterminado, con un motor de rotación eléctrico (7) para el accionamiento de salida del limpiaparabrisas (57) y con un dispositivo transmisor de señales, en el que sobre el dispositivo transmisor de señales está dispuesto un transmisor de señales, con el que se puede generar una señal de transmisor, el transmisor de señales está configurado y dispuesto de tal forma que la señal de transmisor es generada al final del ángulo de limpieza, y está previsto un relé, que puede ser activado por la señal de transmisor, para el control del motor de rotación (7) , caracterizado porque en el limpiaparabrisas (57) está retenido el dispositivo transmisor de señales de forma fija contra giro con respecto a éste, y el relé está configurado como relé biestable (59, 60) .

2. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el transmisor de señales está realizado como sensor Hall, sensor inductivo y/o sensor óptico.

3. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo transmisor de señales está realizado como disco de contacto (8) y el transmisor de señales está realizado como contacto.

4. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el transmisor de señales está configurado y dispuesto de tal manera que por medio de la señal de transmisor se puede establecer una conexión conductora de electricidad entre un primer punto de contacto (52, 54) y un segundo punto de contacto (53) .

5. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque están previstos dos relés biestables (59, 60) .

6. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque en el inducido de un relé biestable (59, 60) están previstas dos bobinas (11, 22, 33, 44) , estando dispuestas las bobinas (11, 22, 33, 41) de tal manera que una de las bobinas (11, 33) atrae al inducido en una dirección, cuando se aplica una corriente o un impulso de corriente, y la otra bobina (22, 44) atrae el inducido en la otra dirección cuando se aplica una corriente.

7. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque está previsto un transistor bipolar (9, 10) , en el que la trayectoria del emisor-colector del transistor bipolar (9, 10) está dispuesta en la trayectoria de la corriente de una de las dos bobinas (11, 33) .

8. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el primer punto de contacto (52, 54) está dispuesto de tal forma que una de las bobinas (22, 44) de uno de los relés biestables (59, 60) y una de las bobinas (11, 33) del otro relé biestable (59, 60) contactan con el primer punto de contacto, en el que el transistor bipolar (9, 10) está dispuesto en la trayectoria de la corriente de la bobina (11, 33) del otro relé biestable (59, 60) .

9. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque las bobinas (11, 22, 33, 44) del relé biestable (59, 60) están dispuestos de tal forma que éstas contactan, respectivamente, en un lado con una fuente de corriente (5) , y el segundo punto de contacto (53) está dispuesto de tal forma que éste contacta con un punto de masa (6) .

10. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque una línea de alimentación (50, 51) respectiva del motor de rotación (7) está dispuesta de tal manera que ésta contacta con un contacto de conmutación (50, 51) de un relé biestable (59, 60) respectivo, en el que la fuente de corriente (5) contacta con uno de los contactos de trabajo (1, 3) del relé biestable (59, 60) respectivo y el punto de masa (6) contacta con el otro contacto de trabajo (2, 4) de un relé biestable (59, 60) respectivo, en el que el contacto de conmutación (50, 51) puede contactar alternativamente en cada caso a través de uno de los dos contactos de trabajo (1, 2, 3, 4) del relé biestable (59, 60) respectivo.

11. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el transmisor de señales está configurado y dispuesto de tal manera que la señal de transmisor es generada en una posición discrecional del ángulo de limpieza.