Sistema de seguridad aplicable a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello,

que comprende medios para desplazar de forma guiada la parte posterior del capó en caso de producirse un atropello desde su posición original de cierre hasta alcanzar una posición elevada de impacto con el propósito de amortiguar el golpe del peatón contra los componentes ubicados por debajo del capó, estando adaptados los medios para desplazar la parte posterior del capó para que, una vez alcanzada la posición de impacto, la parte posterior del capó pueda ser desplazada desde dicha posición de impacto y en una dirección con una componente descendente hasta adoptar una posición provisional de retención, a un nivel por encima de su posición original de cierre, y comprendiendo además el sistema unos medios mecánicos para la sujeción automática y firme del capó al chasis del automóvil al alcanzar el capó la citada posición provisional de retención

Sistema de seguridad aplicable a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello.

Sector técnico de la invención

La invención se refiere a un sistema de seguridad aplicable a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello, siendo el sistema del tipo de los que comprenden medios para, en caso de producirse un atropello, desplazar de forma guiada la parte posterior del capó desde su posición original de cierre y en una dirección con una componente ascendente hasta alcanzar una posición de impacto, con el propósito de amortiguar el golpe del peatón contra los componentes ubicados por debajo del capó.

Antecedentes de la invención

Se conocen en la actualidad diferentes propuestas para desplazar la parte posterior del capó de un vehículo automóvil en caso de producirse un atropello. Tales propuestas se basan en proveer al vehículo de medios para desplazar la unión articulada del chasis con el capó en caso de producirse un atropello. En la práctica estas propuestas se implementan mediante dispositivos que desplazan de forma activa la bisagra de capó cuando un detector colocado en el frontal del vehículo advierte que se ha producido un atropello y desencadena con carácter inmediato una señal de disparo de un actuador pirotécnico, que al ser disparado empuja un émbolo conectado con una parte móvil del dispositivo, que a su vez al ser desplazada transmite su movimiento a la unión articulada con el capó.

El desplazamiento de la unión articulada, y por consiguiente de la parte posterior del capó, tiene una componente ascendente para elevar el capó desde su posición original de cierre y separarlo así de los componentes del vehículo alojados por debajo del capó, tales como componentes del motor, de forma que el capó puede absorber parte del impacto que se produce al golpear el peatón sobre el vehículo a consecuencia de un atropello.

Los dispositivos conocidos están diseñados para que el desplazamiento de la unión articulada con el capó sea guiado, para desplazar el la parte posterior del capó desde su posición original de cierre hasta una posición de impacto previamente seleccionada según las características de cada vehículo, pero no están preparados para que se produzca un desplazamiento del capó, con posterioridad al disparo del actuador pirotécnico, en sentido inverso, es decir en dirección a la posición de cierre que ocupaba originalmente el capó.

Cuando se produce un atropello, el capó queda elevado respecto de su posición original de cierre, es decir respecto de la que ocupa el capó cuando el vehículo circula en condiciones normales. Esta posición elevada no es apropiada para que el vehículo reinicie la marcha pues reduce significativamente el campo de visión del conductor a la vez que las partes móviles de los dispositivos que vinculan el chasis con el capó, destinados a producir su desplazamiento en caso de choque, pueden desplazarse libremente produciéndose vibraciones en el capó a la vez que movimientos bruscos, golpes y sacudidas que impiden una conducción segura del vehículo.

Explicación de la invención

El sistema de seguridad objeto de la invención solventa los inconvenientes antes señalados. El sistema es aplicable a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello, y es del tipo de los que comprenden medios para desplazar de forma guiada la parte posterior del capó en caso de producirse un atropello desde su posición original de cierre, y en una dirección con una componente ascendente, hasta alcanzar una posición de impacto con el propósito de amortiguar el golpe del peatón contra los componentes ubicados por debajo del capó.

En esencia, el sistema según la invención se caracteriza porque los medios para desplazar dicha parte posterior del capó están adaptados para que, una vez alcanzada la posición de impacto, la parte posterior del capó pueda ser desplazada desde dicha posición de impacto y en una dirección con una componente descendente hasta adoptar una posición provisional de retención, a un nivel por encima de su posición original de cierre, y porque el sistema además comprende unos medios mecánicos para la sujeción automática y firme del capó al chasis del automóvil al alcanzar el capó la citada posición provisional de retención.

Ventajosamente, después de producirse un atropello o en cualquier caso después de haberse desplazado el capó hasta una posición de impacto predeterminada, el capó puede desplazarse de forma manual hasta la posición provisional de retención en la que quedará firmemente sujeto al chasis del vehículo. Al quedar ubicado el capó en una posición a un nivel por debajo de la posición de impacto, y estar sujeto firmemente al chasis, puede reanudarse la marcha del vehículo sin verse reducido de forma peligrosa el campo de visión del conductor.

Según otra característica de la invención, la posición provisional de retención es tal que el usuario puede advertir visualmente que el capó no adopta su posición original de cierre. De esta forma se evita que un conductor pueda circular con el vehículo pensando que el sistema de seguridad está armado.

De acuerdo con una variante particularmente interesante de la invención, los medios para desplazar de forma guiada la parte posterior del capó y los medios mecánicos para la sujeción automática y firme del capó forman un conjunto autoportante. De esta forma se optimiza la instalación en el vehículo y se garantiza la correcta calibración de los medios mecánicos para la sujeción automática y firme del capó.

En una forma de realización, los medios para desplazar de forma guiada la parte posterior del capó comprenden una pieza fija, destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehículo; una pieza móvil que soporta o en la que está integrada una unión articulada con la parte posterior del capó; al menos una palanca de guía que vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil respecto de la pieza fija; y un actuador pirotécnico susceptible de aplicar un empuje, cuando es accionado, que es transmitido a la pieza móvil para desplazar la unión articulada con el capó y por arrastre a la parte posterior del capó desde su posición original de cierre hasta la posición de impacto, comprendiendo los medios mecánicos para la sujeción automática y firme del capó una barra giratoria alrededor de un eje solidario de la pieza fija y solicitada por unos medios elásticos en una dirección de retención, estando dotada la barra de un gancho y la segunda pieza móvil de un resalte destinado a resbalar sobre la cara exterior del gancho y a desplazarlo comprimiendo los correspondientes medios elásticos cuando la parte posterior del capó es desplazada desde su posición de impacto en dirección a la posición de retención provisional, y a ser prendido por el gancho una vez dicho resalte sobrepasa el extremo distal o punta del brazo retentivo del gancho y éste es accionado por los citados medios elásticos en dirección al resalte, impidiéndose el desplazamiento de la segunda pieza móvil y por ende de la parte posterior del capó.

De acuerdo con otra característica de esta forma de realización, la palanca o la pieza móvil de los medios para desplazar de forma guiada la parte posterior del capó comprenden un saliente que impide el desplazamiento de la barra giratoria en la dirección de retención mientras el actuador pirotécnico no es accionado.

En otra forma de realización, los medios para desplazar de forma guiada la parte posterior del capó comprenden una pieza fija, destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehículo; una pieza móvil que soporta o en la que está integrada una unión articulada con la parte posterior del capó; al menos una palanca de guía que vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil respecto de la pieza fija; una palanca de empuje, giratoria en relación a la pieza fija; y un actuador pirotécnico conectado con la citada palanca de empuje, susceptible de aplicar sobre ésta un empuje, cuando es accionado, que es transmitido a la pieza móvil para desplazar la unión articulada con el capó y por arrastre a la parte posterior del capó desde su posición original de cierre hasta la posición de impacto, comprendiendo los medios mecánicos para la sujeción automática y firme del capó un entrante provisto en un canto de la palanca de guía; un resorte que solicita la palanca de empuje en sentido contrario al de empuje; y un saliente provisto en la palanca de empuje, todo ello de...

1. Sistema (1) de seguridad aplicable a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello, siendo el sistema de los que comprenden medios para desplazar (3) de forma guiada la parte posterior del capó (2) en caso de producirse un atropello desde su posición original de cierre (A), y en una dirección con una componente ascendente, hasta alcanzar una posición de impacto (B) con el propósito de amortiguar el golpe del peatón contra los componentes ubicados por debajo del capó, estando caracterizado el sistema porque los medios para desplazar la parte posterior del capó están adaptados para que, una vez alcanzada la posición de impacto, la parte posterior del capó pueda ser desplazada desde dicha posición de impacto y en una dirección con una componente descendente hasta adoptar una posición provisional de retención (C), a un nivel por encima de su posición original de cierre, y porque el sistema además comprende unos medios mecánicos para la sujeción automática y firme (4) del capó al chasis del automóvil al alcanzar el capó la citada posición provisional de retención.

2. Sistema (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque la posición provisional de retención (C) es tal que el usuario puede advertir visualmente que el capó (2) no adopta su posición original de cierre.

3. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios para desplazar (3) de forma guiada la parte posterior del capó (2) y los medios mecánicos para la sujeción automática y firme (4) del capó forman un conjunto autoportante.

4. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

- los medios para desplazar (3) de forma guiada la parte posterior del capó comprenden una pieza fija (6), destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehículo; una pieza móvil (7) que soporta o en la que está integrada una unión articulada (8) con la parte posterior del capó (2); al menos una palanca de guía (9) que vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil respecto de la pieza fija; y un actuador pirotécnico (10) susceptible de aplicar un empuje, cuando es accionado, que es transmitido a la pieza móvil para desplazar la unión articulada con el capó y por arrastre a la parte posterior del capó desde su posición original de cierre (A) hasta la posición de impacto (B), y porque

- los medios mecánicos para la sujeción automática y firme (4) del capó comprenden una barra giratoria (11) alrededor de un eje (12) solidario de la pieza fija y solicitada por unos medios elásticos (13) en una dirección de retención, estando dotada la barra giratoria de un gancho (14) y la segunda pieza móvil de un resalte (15) destinado a resbalar sobre la cara exterior (16) del brazo retentivo (17) del gancho y a desplazarlo comprimiendo los correspondientes medios elásticos cuando la parte posterior del capó es desplazada desde su posición de impacto (B) en dirección a la posición de retención provisional (C), y a ser prendido por el gancho una vez dicho resalte sobrepasa el extremo distal o punta del brazo retentivo del gancho y éste es accionado por los citados medios elásticos en dirección al resalte, impidiéndose el desplazamiento de la segunda pieza móvil y por ende de la parte posterior del capó.

5. Sistema (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque la palanca de guía (9) o la pieza móvil (7) de los medios para desplazar (3) de forma guiada la parte posterior del capó (2) comprenden un saliente (18) que impide el desplazamiento de la barra giratoria (11) en la dirección de retención mientras el actuador pirotécnico (10) no es accionado.

6. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque

- los medios para desplazar (3) de forma guiada la parte posterior del capó comprenden una pieza fija (6), destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehículo; una pieza móvil (7) que soporta o en la que está integrada una unión articulada (8) con la parte posterior del capó (2); al menos una palanca de guía (9) que vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil respecto de la pieza fija; una palanca de empuje (18), giratoria en relación a la pieza fija; y un actuador pirotécnico (10) conectado con la citada palanca de empuje, susceptible de aplicar sobre ésta un empuje, cuando es accionado, que es transmitido a la pieza móvil para desplazar la unión articulada con el capó y por arrastre a la parte posterior del capó desde su posición original de cierre hasta la posición de impacto, y porque

- los medios mecánicos para la sujeción automática y firme (4) del capó (2) comprenden un entrante (19) provisto en un canto de la palanca de guía; un resorte (20) que solicita la palanca de empuje en sentido contrario al de empuje; y un saliente (21) provisto en la palanca de empuje, todo ello de modo que, una vez alcanzado el capó la posición de impacto (B) y cuando es desplazado en dirección a la posición provisional de retención (C) obliga a la palanca guía a adoptar una posición en la que el saliente de la palanca de empuje encaja a presión, a modo de trinquete, en el entrante de la palanca de guía, bloqueando su movimiento y por consiguiente sujetando de forma firme el capó.