Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha.

Especialmente concebido para permitir adaptar los bogies de un tren a diferentes anchos de vía,

está constituido a partir de una plataforma encargada del cambio de ancho, y una serie de bogies con los que se equipará el tren, en los que cada bogie está constituido a partir de dos bastidores o semi-bogies (1), desplazables entre sí a través de traviesas laterales (2) y una traviesa central (3), desplazamiento que quedará ajustado mediante mecanismos de cerrojos (4) dispuestos sobre las citadas traviesas laterales (2) y central (3), siendo los ejes o semi-ejes (5) independientes. Por su parte, en la plataforma de cambio de ancho participan unas bancadas laterales (14), dotadas de medios de apertura (9) y de cierre (16) del ancho del bogie, accionadas a través de husillos eléctricos reversibles, complementándose el dispositivo con unos carretones porta-bogies (10), desplazables a lo largo de un foso inferior, que se encargan de acoplarse al bogie y elevarlo, durante las maniobras de adaptación, en orden a que los medios de apertura/cierre no tengan que verse sometidos a enormes esfuerzos, encargándose asimismo de traccionar de dicho bogie hasta que el bogie siguiente acceda a la plataforma de cambio de ancho.

Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un dispositivo cambiador de ancho automático a vía métrica, el cual representaría una novedad en la actualidad, ya que los tráficos de diferentes anchos al circular en ancho métrico requieren de un trasbordo de la carga al nuevo material móvil desde el material rodante del ancho de origen o en su defecto de un cambio de ejes.

Es un objeto de la invención eliminar la barrera física que supone actualmente el cambio a ancho de vía métrica.

La invención se sitúa pues en el ámbito ferroviario.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El cambiador de ancho de vía es el lugar donde los trenes realizan la maniobra de adaptación a la vía de diferente ancho, permitiendo su circulación por ella. Para los trenes de viajeros existen unas soluciones específicas, cuyo principio de funcionamiento no puede ser empleado en ningún vehículo ferroviario que no pertenezca a la familia original de trenes del correspondiente fabricante.

Actualmente es conocido el sistema de cambio TCRS 4 que permite el cambio en una misma plataforma para diversos tipos de material rodante, pero sufre problemas por hielo en algunos de los sistemas que compatibiliza.

Es conocido un sistema de bogie de ancho variable con cambiador. En este sistema el cambio de ancho no se realiza de forma activa y automatizada sobre el bogie como en el dispositivo de la presente invención, siendo por ello el mecanismo de cambio de ancho diferente y por tanto también el bogie.

También es conocido un sistema con bogie de bastidor fijo, desplazando las ruedas en el proceso de cambio de ancho. El sistema de cambio de ancho se complementa con una plataforma de cambio fija.

Ambas soluciones presentan como denominador común la incapacidad de adaptación del sistema a cualquier ancho, así como su uso exclusivo para trenes de pasajeros, no pudiendo ser usado en tráficos de mercancías.

En referencia al transporte de mercancías por ferrocarril, no existe una solución fluida que permita el paso de un ancho de vía a otro, por lo que el cambio de ancho se efectúa mediante lentas y dificultosas maniobras de trasbordo de la carga o sustitución de los ejes.

Se puede concluir que no existe en la actualidad ningún sistema de uso general que permita hacer este cambio de una forma fluida e ininterrumpida, lo que consigue el sistema objeto de la invención de forma satisfactoria.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

En líneas generales, el dispositivo cambiador de ancho a vía métrica objeto de la invención, se basa en el diseño de un nuevo conjunto que no solo se limita a la plataforma encargada del cambio de ancho sino que comprende de igual forma al bogie con el que se equipará el tren.

Se detallará a continuación por tanto el funcionamiento de cada uno de los componentes integrantes del dispositivo de cambio de ancho objeto de la invención.

En lo que se refiere a la estructura del bogie, en primer lugar, hay que destacar que se elimina la figura del eje clásico, en su lugar se sustituye por semiejes para cada rueda.

La estructura del bogie está, por tanto, dividida en dos partes. Por un lado se establecen los bastidores o semi-bogies y por otro los elementos de unión, traviesa central y lateral.

En dichas traviesas se encuentran alojados unos cerrojos, diferentes según se trate de la traviesa central o lateral. El desencerrojamiento se realiza actuando mediante ejes excéntricos sobre los bulones a través de actuadores electromecánicos, permitiendo al bogie cambiar a los diferentes anchos. El movimiento que permite el cambio de ancho se produce al desplazarse los bastidores o semi-bogies sobre las traviesas laterales y central. En dicho movimiento es necesario controlar que dichas traviesas no se desplazan lateralmente en el movimiento de cambio de ancho. Esto será controlado con dispositivos instalados en el cambiador. El bogie podría incluir un sistema de guiado telescópico para que el giro de ambas ruedas se efectúe con la misma velocidad.

El mecanismo de freno del bogie cuenta con cuatro actuadores neumáticos que se conectan a la tubería de TFA mediante conexiones flexibles. Se permitirá una actuación manual sobre el freno de estacionamiento del bogie a través de unos actuadores.

En lo que respecta al cambiador, a diferencia de otros sistemas de cambio, la estructura del cambiador es más compleja, a costa de facilitar la fabricación del bogie y su abaratamiento.

El cambiador está formado por un conjunto de carretones porta-bogies que se desplazan en un foso por un sistema de cremallera mediante ruedas metálicas por carriles, y de una bancada de desplazamiento lateral responsable de efectuar el cambio de ancho. Este movimiento de los carretones porta-bogies podría ser de tipo vaivén, continuo tipo carrusel o mediante transfer. Dichos carretones porta-bogies son los encargados de arrastrar el vagón en el sentido de marcha del tren hasta dejarlo en la zona de la bancada donde se efectúa el cambio de ancho. Este arrastre se realiza mediante el contrapivote central del carretón porta-bogie que asciende accionado medianteun husillo eléctrico reversible. En el proceso de cambio de ancho, se requiere también del uso del contrapivote. Éste eleva la carga durante un corto periodo de tiempo y unos pocos centímetros, momento en el que se liberan de carga los bastidores o semi-bogies. Esto facilita que al actuar las bancadas de desplazamiento lateral sobre los bastidores o semi-bogies, cerrojos, traviesas laterales y traviesa central, siendo las bancadas las responsables del desplazamiento de los carriles, cambiando el ancho de circulación del bogie de una forma más sencilla y con menor fricción. En el momento del desplazamiento lateral de los semi-bogies durante el cambio de ancho, se impedirá el giro de las ruedas mediante un sistema de bloqueo, permitiendo activarse de forma manual si fuera necesario.

Por tanto se puede concluir que el movimiento de ascensión del contrapivote cuenta con dos fases: una posición más baja para el arrastre y otra más alta, elevando la carga unos pocos centímetros durante un corto periodo de tiempo para efectuar la maniobra de cambio de ancho. El mismo sistema de cambio de ancho se podría aplicar en el caso de contar el vagón con un sistema de rodadura formado por semi-bogies de un solo eje.

Todos los movimientos serán controlados por un autómata programable (PLC central) . Adicionalmente se controlará el sistema mediante el uso de equipos de visión artificial que supervisarán defectos estructurales, temperaturas y formas geométricas. El bogie formado por cuatro semiejes se podría motorizar con motorreductores para velocidades inferiores a 90 km/h, permitiendo una gran capacidad de tracción.

Las características fundamentales de los elementos estructurales son:

o El porta-bogies y las plataformas deben soportar cargas verticales producidas por el peso propio del vagón.

o El conjunto vía de origen y raíl de la bancada de desplazamiento lateral quedará nivelado y la separación lo suficientemente pequeña como para no poner en riesgo la integridad del tren, evitando un descarrilo o similar.

o El sistema móvil de cambio de ancho de la bancada lateral cuenta con doble enclavamiento mecánico para garantizar en todo momento el ancho de los carriles una vez realizado el cambio.

o Todos los elementos han sido diseñados para permitir su rápida sustitución sin medios auxiliares.

Las ventajas que presenta este nuevo sistema de cambio de ancho son las siguientes:

o Solución al problema de hielo aparecido en los diversos sistemas de cambio de ancho.

o Solución al problema de la supervisión del proceso de cambio.

o Sistema automático asistido desde el cambiador, se abarata considerablemente el bogie.

o Sistema de mantenimiento reducido, limitándose a los desgastes habituales.

o Sirve el mismo equipo para varios anchos.

o Sistema con alta robustez.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se...

1ª. Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha, que estando previsto para permitir adaptar los bogies de un tren a diferentes anchos de vía, se caracteriza porque está constituido a partir de una instalación de cambio de ancho, y una serie de bogies con los que se equipará el tren, de especial configuración, habiéndose previsto que cada bogie esté constituido a partir de dos bastidores o semi-bogies (1) , desplazables entre sí a través de traviesas laterales (2) y una traviesa central (3) , bastidores dotados de mecanismos de cerrojos (4) o bloque de dichos bastidores sobre las citadas traviesas laterales (2) y central (3) , con la particularidad de que cada semi-bogie cuenta con semi-ejes (5) , habiéndose previsto que en la instalación de cambio de ancho participen unas bancadas laterales (14) , dotadas de medios de apertura (9) y de cierre (16) del ancho del bogie, accionados a través de husillos eléctricos reversibles, tanto los de cierre (7) como los de apertura (15) , bancadas que se complementan con unos carretones porta-bogies (10) , desplazables a lo largo de un foso inferior, dotados de medios de elevación para el bogie, así como de medios de enclavamiento/desenclavamiento a la traviesa central (3) del mismo, materializados en un contra-pivote (12) .

2ª. Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los semi-ejes (5) están asistidos por un sistema de guiado telescópico (17) de sincronización de la velocidad de giro de las ruedas.

3ª. Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los elementos móviles que participan en el dispositivo están equipados con un sistema de enclavamiento mecánico redundante que garantiza el enclavamiento en posición de reposo de todos sus mecanismos.

4ª. Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un autómata programable (PLC central) para gestionar todos los elementos del cambiador y comunicarse con los sistemas de circulación y seguridad ferroviarias.

5ª. Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los bogies incluyen motorreductores para velocidades de hasta 90 km/h con gran capacidad de tracción.

6ª. Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un sistema de visión artificial de supervisión de defectos estructurales, temperaturas, formas geométricas e irregularidades en el cambio de vía, así como el reconocimiento de la tipología del tren.

7ª. Dispositivo cambiador de ancho para vía estrecha, según reivindicación 1ª, caracterizado porque incluye conexión con el sistema automático de frenado del tren, además de un sistema de frenado manual.