Disposición de un recinto de almacenamiento que puede recibir un porta-bicibletas escamoteable.

Disposición de un recinto de almacenamiento (10) de vehículo que comprende:

- una entrada (24) abierta longitudinalmente hacia delante;

- un forjado (20) horizontal;

- una pared (18) vertical transversal de fondo que está dispuesta en la parte opuesta a la entrada (24);

- un carro (40) sobre el cual es susceptible de ser fijada de manera amovible una carga tal como una bicicleta, siendo un extremo distal (42B) del carro (40) guiado en deslizamiento sobre el forjado (20) entre una posición insertada en el interior del recinto de almacenamiento (10) y una posición horizontal de carga en la cual una parte proximal (42A) del carro (40) está salida hacia delante al exterior del recinto de almacenamiento (10);

caracterizada por el hecho de que el extremo distal (42B) del carro (40) es susceptible de ser guiado en deslizamiento vertical a lo largo de la pared de fondo (18), el carro (40) siendo susceptible de bascular hacia una posición vertical de colocación contra la pared de fondo (18) por deslizamiento simultaneo:

- del extremo distal (42B) del carro (40) verticalmente y hacia arriba a lo largo de la pared de fondo (18);

- del extremo proximal (42A) del carro (40) longitudinalmente y hacia atrás sobre el forjado (20) .

Disposición de un recinto de almacenamiento que puede recibir un porta-bicicletas escamoteable.

La invención se refiere a una disposición de un recinto de almacenamiento de vehículo que comprende unos raíles paralelos para el deslizamiento de un carro.

La invención se refiere más especialmente a una disposición de un recinto de almacenamiento de vehículo que comprende:

- una entrada abierta longitudinalmente hacia delante;

- un forjado horizontal;

- una pared vertical transversal de fondo que está dispuesta en la parte opuesta a la entrada;

- un carro sobre el cual es susceptible de ser fijada de manera amovible una carga tal como una bicicleta, siendo un extremo distal del carro guiado en deslizamiento sobre el forjado entre una posición insertada en el interior del recinto de almacenamiento y una posición horizontal de carga en la cual una parte proximal del carro está salida hacia delante al exterior del recinto de almacenamiento.

Los vehículos automóviles rodantes tales como los camping-car o los vehículos rodantes a tracción tales como las caravanas comprenden generalmente una cabina de vivienda y un recinto de almacenamiento. Esta última permite en especial almacenar maletas u otros objetos diversos.

Sin embargo los recintos de almacenamiento presentan unas dimensiones que no permiten almacenar fácilmente objetos relativamente largos y pesados tales como bicicletas.

Para guardar bicicletas en el vehículo, es entonces conocido realizar un porta-bicicletas escamoteable que está dispuesto en la cabina de vivienda del vehículo.

Sin embargo, una tal disposición no es muy práctica puesto que invade espacio de la cabina de vivienda del vehículo.

Se conocen también porta-bicicletas que se enganchan en el exterior del vehículo, por ejemplo por detrás. De este modo, es posible conservar el espacio de la cabina de vivienda del vehículo en su totalidad.

Sin embargo, un tal porta-bicicletas no permite proteger eficazmente la bicicleta contra las intemperies. Además, las bicicletas pueden ser robadas.

También es posible concebir un recinto de almacenamiento con dimensiones hasta el suelo más grandes. Sin embargo, una tal ampliación también se realiza en detrimento del espacio de la cabina de vivienda.

El documento US 6 746 200 B1 se considera como el estado de la técnica más cercano, y describe una disposición de un carro sobre el cual es susceptible de ser fijada de manera amovible una carga tal como un vehículo, donde el extremo distal del carro es susceptible de ser guiado en deslizamiento vertical a lo largo de los raíles de guiado, siendo el carro susceptible de bascular hacia una posición vertical de colocación contra el marco por deslizamiento.

Para resolver en especial estos problemas, la invención propone una disposición de recinto de almacenamiento del tipo descrita al principio de esta descripción, caracterizada por el hecho de que el extremo distal del carro es susceptible de ser guiado en deslizamiento vertical a lo largo de la pared de fondo, siendo el carro susceptible de bascular hacia una posición vertical de colocación contra la pared de fondo por deslizamiento simultaneo del extremo distal del carro verticalmente y hacia arriba a lo largo de la pared de fondo, del extremo proximal del carro longitudinalmente y hacia atrás sobre el forjado.

Según otras características de la invención:

- un tramo longitudinal de al menos un raíl está fijado al forjado, extendiéndose dicho tramo longitudinal longitudinalmente desde un extremo delantero que está dispuesto a proximidad de la entrada hasta un extremo trasero que está dispuesto a proximidad de la pared de fondo para guiar el deslizamiento longitudinal del extremo distal del carro;

- cada raíl comprende un tramo vertical que está fijado a la pared de fondo del recinto de almacenamiento para guiar el deslizamiento vertical del extremo distal del carro contra la pared de fondo con pivotamiento del carro alrededor de un eje transversal con respecto a dicho tramo vertical;

- el recinto de almacenamiento comprende dos raíles paralelos en los cuales el extremo distal del carro está montado deslizante; -cada tramo vertical de raíl está enlazado de manera continua con el tramo longitudinal de dicho raíl mediante un tramo de unión curvado;

- el extremo distal del carro montado deslizante mediante al menos una corredera que está encajada en una guía de corredera de cada raíl;

- el extremo proximal del carro es susceptible de deslizarse sobre el forjado mediante primeras ruedecillas o de patines que son guiados lateralmente por contacto con la guía de corredera;

- el carro comprende unos segundos puntos de apoyo proximales que están descentrados de manera que en posición vertical de colocación, el centro de gravedad del carro cargado esté interpuesto longitudinalmente entre los segundos puntos de apoyo y los tramos verticales, apoyándose el extremo proximal del carro verticalmente sobre los segundos puntos de apoyo entre una posición intermedia en la cual el carro está inclinado en el interior del recinto de almacenamiento y su posición vertical de colocación;

- el segundo punto de apoyo proximal está formado por unas segundas ruedecillas idénticas a las primeras ruedecillas o por unos patines;

- la disposición comprende medios de asistencia a los desplazamientos del carro que comprenden un enlace flexible de tracción, tal como una cincha, que está fijada en el extremo distal del carro y que es susceptible de ser enrollada alrededor de un eje que está dispuesto a proximidad del extremo superior del tramo vertical de cada raíl;

- la disposición comprende una barra de reenvío del enlace de tracción que está montada deslizante loca a lo largo del tramo vertical de cada raíl entre una posición superior hacia la cual es empujada por el carro durante su retorno hacia la posición de colocación y una posición inferior en la cual hace tope en el extremo inferior del tramo vertical de cada raíl para formar un reenvío longitudinal para el enlace de tracción;

- el enrollamiento y el desenrollamiento del enlace de tracción alrededor de su eje está controlado por un motor eléctrico

o manualmente;

- el recinto de almacenamiento comprende al menos dos montantes laterales, siendo el recinto de almacenamiento susceptible de recibir al menos una estantería que está montada sobre unos tacos que están soportados por los montantes laterales por un lado, y por el tramo vertical de cada raíl por otro lado;

- los tacos están soportados por unas correderas que son susceptibles de ser recibidas en la guía de corredera del tramo vertical de cada raíl y fijados por apriete;

- los montantes laterales están formados por unas correderas similares a aquella del tramo vertical de cada raíl y que son susceptibles de recibir unos tacos llevados por unas correderas.

Otras características y ventajas de la invención aparecerán en el transcurso de la lectura de la descripción detallada siguiente para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos adjuntos entre los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva que representa un recinto de almacenamiento de vehículo automóvil realizada según las enseñanzas de la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva que representa el recinto de almacenamiento de la figura 1 en la cual, para mayor claridad, las paredes laterales y la entrada no se han representado, estando el recinto de almacenamiento dotado de raíles paralelos;

- la figura 3 es una vista de detalle a mayor escala que representa una vista de extremo de un tramo longitudinal de raíl sobre el cual un carro ha sido montado para deslizarse;

- la figura 4 es una vista en perspectiva que representa un carro destinado a llevar dos bicicletas y que es susceptible de ser montado para deslizarse sobre los raíles del recinto de almacenamiento;

- la figura 5 es una vista de lado desde la derecha del recinto de almacenamiento de la figura 2... [Seguir leyendo]

1. Disposición de un recinto de almacenamiento (10) de vehículo que comprende:

- una entrada (24) abierta longitudinalmente hacia delante;

- un forjado (20) horizontal;

- una pared (18) vertical transversal de fondo que está dispuesta en la parte opuesta a la entrada (24) ;

- un carro (40) sobre el cual es susceptible de ser fijada de manera amovible una carga tal como una bicicleta, siendo un extremo distal (42B) del carro (40) guiado en deslizamiento sobre el forjado (20) entre una posición insertada en el interior del recinto de almacenamiento (10) y una posición horizontal de carga en la cual una parte proximal (42A) del carro (40) está salida hacia delante al exterior del recinto de almacenamiento (10) ;

caracterizada por el hecho de que el extremo distal (42B) del carro (40) es susceptible de ser guiado en deslizamiento vertical a lo largo de la pared de fondo (18) , el carro (40) siendo susceptible de bascular hacia una posición vertical de colocación contra la pared de fondo (18) por deslizamiento simultaneo:

- del extremo distal (42B) del carro (40) verticalmente y hacia arriba a lo largo de la pared de fondo (18) ;

- del extremo proximal (42A) del carro (40) longitudinalmente y hacia atrás sobre el forjado (20) .

2. Disposición según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que un tramo longitudinal (26) de al menos un raíl (25) está fijado al forjado (20) , extendiéndose dicho tramo longitudinal (26) longitudinalmente desde un extremo delantero (26A) que está dispuesto a proximidad de la entrada (24) hasta un extremo trasero (26B) que está dispuesto a proximidad de la pared de fondo (18) para guiar el deslizamiento longitudinal del extremo distal (42B) del carro (40) .

3. Disposición según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que cada raíl (25) comprende un tramo vertical (28) que está fijado a la pared de fondo (18) del recinto de almacenamiento (10) para guiar el deslizamiento vertical del extremo distal (42B) del carro (40) contra la pared de fondo (18) con pivotamiento del carro

(40) alrededor de un eje transversal con respecto a dicho tramo vertical (28) .

4. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada por el hecho de que el recinto de almacenamiento (10) comprende dos raíles (25) paralelos en los cuales el extremo distal (42B) del carro (40) está montado deslizante.

5. Disposición según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que cada tramo vertical (28) de raíl

(25) está enlazado de manera continua con el tramo longitudinal (26) de dicho raíl (25) mediante un tramo de unión (30) curvado.

6. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada por el hecho de que el extremo distal (42B) del carro (40) está montado deslizante mediante al menos una corredera (48B) que está encajada en una guía de corredera (32) de cada raíl (25) .

7. Disposición según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que el extremo proximal (42A) del carro (40) es susceptible de deslizarse sobre el forjado (20) mediante unas primeras ruedecillas (48A) o patines que son guiados lateralmente por contacto con los raíles (25) .

8. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el carro (40) comprende unos segundos puntos de apoyo proximales (58) que están descentrados de manera que en posición vertical de colocación, el centro de gravedad del carro (40) cargado esté interpuesto longitudinalmente entre los segundos puntos de apoyo (58) y los tramos verticales (28) , el extremo proximal (42A) del carro (40) apoyándose verticalmente sobre los segundos puntos de apoyo (58) entre una posición intermedia en la cual el carro (40) está inclinado en el interior del recinto de almacenamiento y su posición vertical de colocación.

9. Disposición según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que el segundo punto de apoyo proximal (58) está formado por unas segundas ruedecillas (58) idénticas a las primeras ruedecillas (48A) o por unos patines.

10. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que comprende medios de asistencia a los desplazamientos del carro (40) que comprenden un enlace flexible de tracción (62) , tal como una cincha, que está fijada en el extremo distal (42B) del carro (40) y que es susceptible de ser enrollada alrededor de un eje rotativo (64) que está dispuesto a proximidad del extremo superior (28B) del tramo vertical (28) de cada raíl (25) .

11. Disposición según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que comprende una barra de reenvío (68) del enlace de tracción (62) que está montado deslizante loco a lo largo del tramo vertical (28) de cada raíl

(25) entre una posición superior hacia la cual es empujada por el carro (40) durante su retorno hacia la posición de

colocación y una posición inferior en la cual hace tope en el extremo inferior del tramo vertical (28) de cada raíl (25) para 5 formar un reenvío longitudinal para el enlace de tracción (62) .

12. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11 , caracterizada por el hecho de que el enrollamiento y el desenrollamiento del enlace de tracción (62) alrededor de su eje rotativo (64) está controlado por un motor eléctrico

(76) o manualmente.

13. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizada por el hecho de que el recinto de

almacenamiento (10) comprende al menos dos montantes laterales (35) , y por el hecho de que el recinto de almacenamiento (10) es susceptible de recibir al menos una estantería (88) que está montada sobre unos tacos (90) que están soportados por los montantes laterales (35) , por un lado, y por el tramo vertical (28) de cada raíl (25) , por otro lado.

14. Disposición según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que los tacos (90) están soportados

por unas correderas (92) que son susceptibles de ser recibidas en la guía de corredera (32) del tramo vertical (28) de cada raíl (25) y fijados por apriete.

15. Disposición según la reivindicación precedente, caracterizada por el hecho de que los montantes laterales (35) están formados por unas correderas (32) similares a aquella del tramo vertical (28) de cada raíl (25) y que son susceptibles de recibir unos tacos (90) llevados por unas correderas (92) .