El método para asignar una llamada de piso a una de una pluralidad de cabinas de ascensor en un sistemade ascensor que comprende las etapas de:

(a) recibir una señal de llamada de piso, originándose la señal de llamada de piso en un desembarco deascensor;

(b) proporcionar una primera regla asociada con un primer tipo de asignación de llamada que se prohíbe encondiciones de funcionamiento normales;

(c) determinar con un controlador si la asignación de llamada puede realizarse a la vista de la primera regla;

(d) asignar una de la pluralidad de cabinas de ascensor a la llamada de piso si la asignación de llamadapuede realizarse a la vista de la primera regla; y

(e) eliminar la primera regla si la asignación de llamada no puede realizarse a la vista de la primera regla,en la que la asignación de llamada se asigna entonces a una de la pluralidad de cabinas de ascensor;caracterizado porque la primera regla comprende prohibir al controlador realizar la asignación de llamada auna de la pluralidad de cabinas de ascensor cuando la asignación de llamada requiere que la cabina deascensor se desplace en el sentido opuesto al sentido solicitado por el pasajero después de que el pasajeroya está montado.

Control de saturación para sistemas de distribución de destino

Prioridad

La solicitud reivindica prioridad de la descripción de la solicitud de patente provisional estadounidense n.º de serie 60/968, 421, titulada “Saturation Control For Destination Dispatch Systems, “ presentada el 28 de agosto de 2007.

Campo de la invención

La presente descripción se refiere en general a sistemas de ascensor y, en particular, a maximizar la capacidad de gestión de sistemas de ascensor a través de control de saturación.

Antecedentes

Los sistemas y métodos de asignación de llamada de piso existentes utilizan criterios, tales como tiempo de espera, tiempo hasta destino, consumo de energía, y uso del ascensor, con redes neuronales, algoritmos genéricos, y/o lógica difusa para hallar una solución óptima para asignar una nueva llamada de piso a una de un grupo de cabinas de ascensor disponibles. Estos métodos y sistemas existentes entran generalmente en una de dos categorías; sistemas basados en tiempo estimado de llegada (“ETA“, Estimated Time of Arrival) y sistemas basados en distribución de destino.

Los sistemas de ascensor basados en ETA convencionales utilizan botones de subida y bajada en el rellano para llamar a los ascensores. Cuando una persona desea llamar a un ascensor a una planta se pulsa o bien el botón de subida o bien el de bajada. El botón seleccionado se ilumina entonces indicando que la llamada ha sido aceptada. Aunque la llamada es a menudo asignada inmediatamente a una cabina, no es necesario que se asigne inmediatamente. De hecho, las llamadas son a menudo reasignadas a diferentes cabinas debido a cambios en la situación del tráfico.

Con los sistemas de distribución de destino el usuario introduce su destino en un teclado o pantalla táctil ubicados en el rellano. Inmediatamente una pantalla indica qué ascensor se ha seleccionado e indica al individuo que se dirija hacia ese ascensor y espere a que la cabina llegue. En tales sistemas no son posibles reasignaciones o asignaciones retardadas. Aunque los sistemas de distribución de destino pueden gestionar hasta un 50% más de tráfico que los sistemas convencionales, la necesidad de asignar llamadas inmediatamente puede crear ineficiencias en el sistema. El documento EP 1 553 038 da a conocer un sistema de distribución de destino según el preámbulo de la reivindicación 1.

Durante tres o cuatro décadas los sistemas de ascensor han utilizado sistemas de pesado de carga para evitar paradas innecesarias. Si un ascensor está completamente cargado, entonces no puede aceptar pasajeros adicionales. Un sistema conocido en la industria como “omisión por pesado de carga“ no permitiría a ascensores que bajan que estuvieran completamente cargados aceptar asignaciones de llamada adicionales si las cabinas estuvieran completamente cargadas. Esto era extremadamente beneficioso porque un ascensor completo que realiza una parada en una planta para recoger pasajeros que no pueden entrar en el ascensor es una parada falsa que degrada el rendimiento al perder tiempo.

Requerir la asignación inmediata de llamada en sistemas de distribución de destino a menudo implica que la solución de distribución óptima no siempre puede utilizarse. Cuando se introdujeron los sistemas de distribución de destino, la mayoría de profesionales utilizaban este sistema para garantizar que una persona no fuera asignada a una cabina que estuviera llena independientemente del sentido de desplazamiento de la cabina. Aunque esta era una decisión lógica, podía crear problemas si el nivel de tráfico era tan intenso que no podría encontrarse una solución de distribución. Debe recordarse que los sistemas de distribución de destino deben realizar asignaciones de llamada inmediatas y que se prohíben determinadas asignaciones. En este caso los sistemas o bien enviarían un mensaje a un dispositivo de E/S que indicara que no fue posible una asignación tal como “XX“ o bien se visualizaría un mensaje textual tal como “Imposible asignar su llamada”. Inténtelo de nuevo más tarde.

Ambas respuestas empeoran la situación porque los pasajeros volverán a introducir su destino repetidamente sobrecargando adicionalmente el sistema. Algunos sistemas de distribución de destino destacados se saturan diariamente forzando de este modo a la gente a usar las escaleras durante periodos pico.

Otro ejemplo de asignación que normalmente se prohíbe está asociado con el sentido de desplazamiento de las cabinas de ascensor. Por ejemplo, si un pasajero que espera en la décima planta desea desplazarse al vestíbulo, la mejor solución podría ser que un ascensor que suba a la planta 11ª recoja al pasajero que espera de camino. El pasajero de la planta 10ª tendría que subir a la planta 11ª antes de desplazarse al vestíbulo. Aunque este tipo de desplazamiento es muy eficaz, se trata de una asignación prohibida en casi todos los sistemas de distribución de destino.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos incorporados en y que forman parte de la memoria descriptiva ilustran diversos aspectos de la presente invención, y junto con la descripción sirven para explicar los principios de la invención; sin embargo, se entiende que esta invención no se limita a las disposiciones precisas mostradas. En los dibujos, números de referencia similares se refieren a elementos similares en las diversas vistas. En los dibujos:

la FIG. 1 muestra una vista en perspectiva de una versión de un sistema de ascensor.

la FIG. 2 muestra un esquema que representa una versión de un sistema de controlador que regula el funcionamiento del sistema de ascensor de la FIG. 1.

la FIG. 3 muestra un diagrama de flujo que representa una versión de un método para asignar una nueva llamada.

Descripción detallada

La siguiente descripción de determinados ejemplos de la solicitud actual no debería utilizarse para limitar el alcance de la presente invención tal como se expresa en las reivindicaciones adjuntas. Otros ejemplos, características, aspectos, realizaciones y ventajas de la invención resultarán evidentes a los expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción. Por consiguiente, las figuras y descripción deben considerarse de naturaleza ilustrativa y no restrictivas.

Los pasajeros de ascensor prefieren generalmente tener una cantidad sustancial de espacio personal entre ellos y otras personas. Para tener en cuenta la comodidad del pasajero, en la mayoría de los sistemas de ascensor un ascensor se considera “completamente cargado” cuando está lleno sólo hasta el 60% de su capacidad. Es posible llenar un ascensor hasta el 80% o 90% de su capacidad nominal si los pasajeros están dispuestos a ceder una parte adicional de su espacio personal.

Las versiones descritas en el presente documento proporcionan un algoritmo de distribución de destino que utiliza el pesado de carga para estimar la cantidad de espacio disponible en una cabina de ascensor para recoger pasajeros adicionales. Si una cabina de ascensor se considera “completamente cargada” por estándares normales, tal como cuando la cabina de ascensor está en o por encima del 60% de capacidad, la cabina de ascensor omitirá una parada siempre que haya otras soluciones de distribución aceptables disponibles para dar servicio a la llamada de piso. Sin embargo, si no puede encontrarse ninguna solución, entonces las cabinas de ascensor se preprogramarán para asumir una capacidad infinita. El efecto resultante es que un ascensor que se hubiera saltado una planta porque estaba por encima de la capacidad será asignado ahora a esa llamada de piso.

La asignación del ascensor “completamente cargado” a la llamada de piso, cuando el ascensor puede estar sólo al 60% de capacidad, crea dos resultados potencialmente positivos. En primer lugar, el pasajero puede elegir entrar en el ascensor “completamente cargado” si están dispuestos a ceder un poco más de su espacio personal. Esto mejorará la eficacia global del sistema al hacer que más llamadas de piso estén disponibles durante los momentos pico y ayudará a impedir que el sistema se sature.

En segundo lugar, al ver un ascensor técnicamente “con carga completa” un pasajero puede elegir esperar a la próxima cabina disponible. Aunque el pasajero esté aún esperando, se le ha dado la opción de entrar en el ascensor y es probable que se impaciente menos mientras... [Seguir leyendo]

1. El método para asignar una llamada de piso a una de una pluralidad de cabinas de ascensor en un sistema de ascensor que comprende las etapas de:

(a) recibir una señal de llamada de piso, originándose la señal de llamada de piso en un desembarco de ascensor;

(b) proporcionar una primera regla asociada con un primer tipo de asignación de llamada que se prohíbe en condiciones de funcionamiento normales;

(c) determinar con un controlador si la asignación de llamada puede realizarse a la vista de la primera regla;

(d) asignar una de la pluralidad de cabinas de ascensor a la llamada de piso si la asignación de llamada puede realizarse a la vista de la primera regla; y

(e) eliminar la primera regla si la asignación de llamada no puede realizarse a la vista de la primera regla, en la que la asignación de llamada se asigna entonces a una de la pluralidad de cabinas de ascensor; caracterizado porque la primera regla comprende prohibir al controlador realizar la asignación de llamada a una de la pluralidad de cabinas de ascensor cuando la asignación de llamada requiere que la cabina de ascensor se desplace en el sentido opuesto al sentido solicitado por el pasajero después de que el pasajero ya está montado.

2. El método según la reivindicación 1, en el que la primera regla comprende prohibir al controlador realizar la asignación de llamada a una de la pluralidad de cabinas de ascensor cuando se determina que la cabina de ascensor está completamente cargada.

3. El método según la reivindicación 2, en el que el controlador determina que la cabina de ascensor está completamente cargada cuando la cabina de ascensor está por debajo de la capacidad completa.

4. El método según la reivindicación 1, en el que el sistema de ascensor es un sistema de ascensor de distribución de destino.

5. El método según la reivindicación 1, que comprende además la etapa de proporcionar una segunda regla asociada con un segundo tipo de asignación de llamada que se prohíbe en condiciones de funcionamiento normales.

6. El método según la reivindicación 5, que comprende además la etapa de eliminar la segunda regla si la asignación de llamada no puede realizarse a la vista de la segunda regla, en el que la asignación de llamada se asigna entonces a una de la pluralidad de cabinas de ascensor.

7. El método según la reivindicación 5, en el que la etapa de determinar con un controlador si la asignación de llamada puede realizarse a la vista de la primera regla comprende además determinar con el controlador si la asignación de llamada puede realizarse a la vista de la segunda regla.

8. El método según la reivindicación 7, en el que la etapa de asignar una de la pluralidad de cabinas de ascensor a la llamada de piso si la asignación de llamada puede realizarse a la vista de la primera regla comprende asignar una de la pluralidad de cabinas de ascensor a la llamada de piso si la asignación de llamada puede realizarse a la vista de la primera regla o la segunda regla.

9. El método según la reivindicación 1, en el que el sistema de ascensor es un sistema de ascensor de distribución ETA.

10. El método según la reivindicación 1, en el que la asignación de llamada se realiza basándose en el tiempo estimado hasta destino.