Control para limitar la presión timpánica de un pasajero de ascensor y método para lo mismo.

Control de ascensor para su uso con un sistema (40) de ascensor que tiene al menos una cabina (42) deascensor para transportar de manera vertical pasajeros y un controlador (50) de ascensor para controlar elmovimiento de la cabina (42) de ascensor,

caracterizado porque el movimiento de dicha cabina (42) deascensor se controla de manera que el diferencial de presión experimentado por el oído de un pasajero nosupere un valor de diferencial de presión máximo a medida que la cabina (42) de ascensor se mueve demanera vertical.

Control para limitar la presión timpánica de un pasajero de ascensor y método para lo mismo

Esta solicitud reivindica la prioridad de la solicitud de patente provisional estadounidense número de serie 60/954.205, presentada el 6 de agosto de 2007, titulada Tympanic Pressure Control.

Campo de la invención

La presente solicitud se refiere a ascensores y a sistemas de control de ascensor. En particular, la presente solicitud proporciona un sistema y un método para controlar una cabina de ascensor a la vez que limita la incomodidad del pasajero provocada por los cambios de presión.

Antecedentes

Un pasajero que viaja en un ascensor se somete a un cambio en la presión atmosférica. La presión de aire atmosférico puede describirse como la presión en cualquier punto dado en la atmósfera terrestre. La presión de aire atmosférico aumenta a medida que un ascensor se desplaza hacia abajo, y disminuye a medida que un ascensor se desplaza hacia arriba. Si estos cambios de presión se producen demasiado rápido, pueden provocar incomodidad

de un pasajero, específicamente en los oídos de un pasajero.

El oído puede dividirse en tres secciones: (1) el oído externo, (2) el oído medio y (3) el oído interno. El oído medio es una cámara llena de aire que está conectada a la nariz y a la garganta a través de un canal denominado la trompa de Eustaquio. El oído medio está rodeado en sus respectivos lados por el oído externo y el oído interno. El aire se

desplaza a través de la trompa de Eustaquio al interior del oído medio para igualar la presión con la presión del oído externo. El oído medio contiene el tímpano, también conocido como tambor. Por lo tanto, la presión en el oído medio se denomina con frecuencia la presión timpánica.

Cuando un ascensor se desplaza hacia arriba, la presión de aire del oído externo disminuye con la presión

atmosférica. En comparación con el oído externo, la presión en el oído medio, en general, no se ajusta tan rápidamente a cambios de presión. El ajuste automático para diferencias de presión en el oído humano normal se denominará “alivio natural”. El oído externo, por tanto, tiene una presión de aire más baja en comparación con la del oído medio debido al ajuste más lento del oído medio a cambios de presión. La presión de aire en el oído medio permanece más alta hasta que se iguala. La membrana timpánica del oído, también conocida como el tambor,

puede sobresalir hacia el oído externo en reacción a tener una presión más alta en el oído medio. Si esta protuberancia llega a ser demasiado grande, la persona puede experimentar incomodidad, o lesión en el tambor que incluye pequeñas hemorragias en el tambor, pequeñas ampollas u otras heridas. En casos extremos, el tambor puede reventarse, lo que puede conducir a un daño permanente.

Alternativamente, cuando un pasajero desciende de un edificio, la presión atmosférica aumenta en el oído externo. Este aumento de presión en el oído externo da como resultado que la presión en el oído medio sea más baja en comparación con la del oído externo. Esta diferencia de presión entre el oído externo y el oído medio puede provocar que la membrana timpánica del oído sobresalga hacia dentro hacia el oído medio. Si esta protuberancia llega a ser demasiado grande, la persona puede experimentar incomodidad, pequeñas hemorragias en el tambor,

45 pequeñas ampollas u otras heridas. En casos extremos, el tambor puede reventarse, lo que puede conducir a un daño permanente.

Aún adicionalmente, si la persona tiene un resfriado u otro estado que provoque un bloqueo parcial o completo de la trompa de Eustaquio, el alivio natural puede no poder igualar la diferencia de presión aumentada, de manera que la

50 incomodidad puede persistir durante un periodo de tiempo extendido. Además, la apertura repentina de la trompa de Eustaquio puede forzar un rápido cambio de presión en el oído medio. Este cambio de presión repentino en el oído medio puede transmitirse adicionalmente al oído interno y posiblemente dañar los mecanismos delicados del oído medio (es decir, el tambor) y el oído interno.

55 A la vista de la explicación anterior, es deseable limitar la tasa de los cambios de presión a los que están expuestos los pasajeros cuando viajan en un ascensor. Se dan a conocer un sistema y un aparato que permitirán que un sistema de ascensor funcione de manera eficaz a la vez que se limita la tasa de cambios de presión de aire a los que están expuestos los pasajeros.

60 Breve descripción de los dibujos

Se cree que la presente solicitud se entenderá mejor a partir de la siguiente descripción tomada junto con las figuras adjuntas. Se pretende que las figuras y la siguiente descripción detallada sean meramente ilustrativas y no pretenden limitar el alcance de la invención.

65 La figura 1 representa un diagrama esquemático de un sistema de ascensor a modo de ejemplo.

La figura 2 representa un diagrama de bloques para un sistema a modo de ejemplo para controlar un ascensor.

La figura 3 representa un diagrama de bloques para un sistema a modo de ejemplo alternativo para controlar un ascensor.

La figura 4 representa un diagrama de flujo a modo de ejemplo para un calculador de diferencial de presión.

La figura 5 representa un diagrama de flujo a modo de ejemplo para simular el trayecto de un pasajero.

La figura 6 representa un diagrama de flujo a modo de ejemplo para una base de datos de diferencial de presión y un actualizador de base de datos.

La figura 7 muestra una tabla que representa información de presión a modo de ejemplo.

La figura 8 muestra un diagrama que representa un diferencial de presión de aire a modo de ejemplo experimentado por un pasajero que desciende en una cabina de ascensor.

Descripción detallada

La siguiente descripción de determinados ejemplos de la presente solicitud no debe usarse para limitar el alcance de la presente invención tal como se expresa en las reivindicaciones adjuntas. Otros ejemplos, características, aspectos, realizaciones y ventajas de la invención resultarán evidentes para los expertos en la técnica a partir de la

siguiente descripción. Por consiguiente, las figuras y la descripción deben considerarse de naturaleza ilustrativa y no limitativas.

La figura 1 representa un sistema (40) de ascensor a modo de ejemplo que incluye múltiples cabinas (42) de ascensor situadas dentro de una pluralidad de huecos (44) de ascensor. Las cabinas (42) de ascensor se desplazan 30 de manera vertical dentro de los respectivos huecos (44) y se detienen en una pluralidad de rellanos (46) . Tal como se representa en el ejemplo, cada uno de los diversos rellanos (46) incluye un dispositivo (48) de entrada de destino externo. Las cabinas (42) de ascensor incluyen dispositivos (49) de entrada de destino internos. Ejemplos de dispositivos de entrada de destino incluyen unidades de visualización interactivas, pantallas táctiles informáticas o cualquier combinación de las mismas. Sin embargo, se conocen ampliamente y pueden usarse otras estructuras,

componentes y técnicas para dispositivos de entrada de destino. Aún adicionalmente, pueden usarse señales de llamada de subir/bajar tradicionales en un rellano.

Tal como se muestra en el ejemplo de la figura 1, un controlador (50) se comunica con un sistema (40) de ascensor. Tal como se explicará con más detalle a continuación en el presente documento, el controlador (50) gobierna el

movimiento de las cabinas (42) de ascensor para limitar el diferencial de presión de aire (“PD”) experimentado por el pasajero. El movimiento de los ascensores (42) , según se dirige por el controlador (50) , garantiza que los PD de los pasajeros no superen un PD máximo permisible (“PDmáx”) . Para fines de este ejemplo, un PD de un pasajero puede definirse como la diferencia de presión entre el oído externo y el oído medio de un pasajero.

45 Tal como se describe a continuación, el controlador (50) funciona para limitar los PD de los pasajeros ajustando la velocidad, dirección y sobreaceleración de las cabinas de ascensores. El término... [Seguir leyendo]

1. Control de ascensor para su uso con un sistema (40) de ascensor que tiene al menos una cabina (42) de ascensor para transportar de manera vertical pasajeros y un controlador (50) de ascensor para controlar el

movimiento de la cabina (42) de ascensor, caracterizado porque el movimiento de dicha cabina (42) de ascensor se controla de manera que el diferencial de presión experimentado por el oído de un pasajero no supere un valor de diferencial de presión máximo a medida que la cabina (42) de ascensor se mueve de manera vertical.

2. Control de ascensor según la reivindicación 1, en el que el controlador (50) de ascensor incluye un calculador de diferencial de presión para calcular un valor de diferencial de presión representativo del diferencial de presión que experimentaría el oído de un pasajero en una o más ubicaciones verticales asociadas con el desplazamiento de cabina de ascensor, y haciendo el control de ascensor funcionar el controlador (50) de ascensor para establecer una o más de la velocidad, aceleración o sobreaceleración de

la cabina (42) de ascensor de modo que el valor de diferencial de presión calculado no supere el valor de diferencial de presión máximo.

3. Control de ascensor según la reivindicación 2, en el que el calculador (60) de diferencial de presión

determina un valor de diferencial de presión para más de un pasajero. 20

4. Control de ascensor según la reivindicación 3, haciendo el control de ascensor funcionar el controlador (50) de ascensor de modo que el diferencial de presión experimentado por el oído de cualquier pasajero no supere el valor de diferencial de presión máximo a medida que la cabina (42) de ascensor se mueve de manera vertical.

5. Control de ascensor según la reivindicación 2, en el que el calculador (60) de diferencial de presión determina el mismo valor de diferencial de presión para un grupo de pasajeros.

6. Control de ascensor según la reivindicación 1, en el que el control simular un trayecto de ascensor entre

una ubicación inicial y una ubicación de destino para al menos un pasajero del ascensor, calcula un valor de diferencial de presión representativo de la diferencia de presión entre el oído medio y externo de un pasajero en uno o más puntos durante el trayecto simulado, y establece valores para una o más de la velocidad, aceleración o sobreaceleración de la cabina (42) de ascensor durante el trayecto simulado de modo que el valor de diferencial de presión calculado no supere el valor de diferencial de presión máximo a

medida que el ascensor se desplaza desde la ubicación inicial hasta la ubicación de destino durante el trayecto simulado, y en el que el controlador (50) de ascensor está adaptado para hacer funcionar la cabina

(42) de ascensor según los valores establecidos.

7. Control de ascensor según la reivindicación 6, estableciendo el control dichos valores de velocidad,

aceleración o sobreaceleración cambiando de manera iterativa uno o más de los valores de velocidad, aceleración o sobreaceleración de la cabina (42) de ascensor durante el trayecto simulado de modo que el valor de diferencial de presión calculado no supere el valor de diferencial de presión máximo a medida que el ascensor se desplaza desde la ubicación inicial hasta la ubicación de destino durante el trayecto simulado.

8. Control de ascensor según la reivindicación 6, en el que una o más de la velocidad, aceleración o sobreaceleración de la cabina (42) de ascensor se cambian durante el trayecto simulado de modo que el valor de diferencial de presión calculado sea sustancialmente igual al valor de diferencial de presión máximo.

9. Control de ascensor según la reivindicación 6, ajustando el control el valor de diferencial de presión calculado basándose en un valor de alivio natural representativo del alivio de presión natural asociado con el oído del pasajero durante el tiempo que la cabina (42) de ascensor está detenida en un punto intermedio entre la ubicación inicial y la ubicación de destino.

10. Control de ascensor según la reivindicación 9, en el que el valor de alivio natural es de aproximadamente 22 pascales por segundo.

11. Control de ascensor según la reivindicación 9, en el que una o más de la velocidad o aceleración de la 60 cabina de ascensor se aumenta basándose en el valor de presión diferencial calculado ajustado.

12. Control de ascensor según la reivindicación 1, que incluye una pluralidad de controladores (50) de ascensor para controlar el movimiento de una pluralidad de cabinas (42) de ascensor.

65 13. Control de ascensor según la reivindicación 11, que incluye un control de decisión para asignar una cabina (42) de ascensor a un pasajero en espera basándose en los valores de presión diferencial ajustados de los pasajeros que se desplazan en la cabinas (42) de ascensor.

14. Control de ascensor según la reivindicación 1, en el que el valor de diferencial de presión máximo está en el 5 intervalo de aproximadamente 100 a 4000 pascales.

15. Control de ascensor según la reivindicación 6, simulando el control un trayecto para cada pasajero cuando un nuevo pasajero entra a la cabina (42) de ascensor.

16. Método de funcionamiento de una cabina (42) de ascensor para transportar de manera vertical al menos un pasajero entre una ubicación inicial y una de destino que comprende las etapas de:

(a) determinar un valor de diferencial de presión máximo representativo de la diferencia de presión segura y

cómoda máxima entre el oído medio y externo de un pasajero; y 15

(b) hacer funcionar la cabina (42) de ascensor de manera que la diferencia de presión entre el oído medio y externo de un pasajero no supere el valor de diferencial de presión máximo a medida que el ascensor se mueve entre dicha ubicación inicial y dicha ubicación de destino.

17. Método según la reivindicación 16, en el que dicha etapa de hacer funcionar incluye las etapas de:

(a) simular un trayecto de ascensor entre dicha ubicación inicial y dicha ubicación de destino para al menos un pasajero del ascensor;

(b) calcular un valor de diferencial de presión representativo de la diferencia de presión entre el oído medio y externo de un pasajero en uno o más puntos durante el trayecto simulado; y

(c) establecer un valor para una o más de la velocidad, aceleración o sobreaceleración de la cabina (42) de ascensor durante el trayecto simulado de modo que el valor de diferencial de presión calculado no supere

el valor de diferencial de presión máximo a medida que el ascensor se desplaza desde la ubicación inicial hasta la ubicación de destino durante el trayecto simulado; y

(d) hacer funcionar la cabina (42) de ascensor según los valores establecidos.

18. Método según la reivindicación 17, en el que la etapa de establecer incluye cambiar de manera iterativa una

o más de la velocidad, aceleración o sobreaceleración de la cabina (42) de ascensor durante el trayecto simulado de modo que el valor de diferencial de presión calculado no supere el valor de diferencial de presión máximo a medida que el ascensor se desplaza desde la ubicación inicial hasta la ubicación de destino durante el trayecto simulado.

19. Método según la reivindicación 18, en el que una o más de la velocidad, aceleración o sobreaceleración de la cabina (42) de ascensor se cambian durante el trayecto simulado de modo que el valor de diferencial de presión calculado es sustancialmente igual al valor de diferencial de presión máximo.

45 20. Método según la reivindicación 16, en el que dicha etapa de determinar incluye calcular un valor de diferencial de presión representativo de la diferencia de presión entre el oído medio y externo de un pasajero en una o más ubicaciones durante el desplazamiento de la cabina de ascensor.

21. Método según la reivindicación 20, en el que la cabina (42) de ascensor realiza al menos una parada

50 intermedia entre la ubicación inicial y la ubicación de destino, y en el que dicha etapa de determinar incluye ajustar el valor de diferencial de presión calculado basándose en un valor de alivio natural representativo del alivio de presión natural asociado con el oído del pasajero mientras la cabina (42) de ascensor está detenida en la parada intermedia.

55 22. Método según la reivindicación 21, en el que dicho valor de alivio natural es de aproximadamente 22 pascales por segundo.

23. Método según la reivindicación 21, en el que dicha etapa de hacer funcionar incluye aumentar una o más

de la velocidad o aceleración de la cabina de ascensor basándose en el valor de presión diferencial 60 calculado ajustado.

24. Método según la reivindicación 16, que incluye hacer funcionar una pluralidad de cabinas (42) de ascensor.

25. Método según la reivindicación 24, que incluye asignar una cabina de ascensor de dicha pluralidad de 65 cabinas (42) de ascensor a un pasajero en espera basándose en los valores de presión diferencial de los pasajeros que se desplazan en la pluralidad de cabinas (42) de ascensor.

26. Método según la reivindicación 17, que incluye simular un trayecto de ascensor para cada pasajero en la cabina (42) de ascensor.

27. Método según la reivindicación 17, que incluye simular el mismo trayecto de ascensor para un grupo de pasajeros en la cabina (42) de ascensor.

28. Método según la reivindicación 26, en el que no se supera el valor de diferencial de presión máximo de ninguno de los pasajeros.