Un conmutador de señal de giro para un vehículo, que comprende:

una caja del conmutador (25);

un pivote (29) proporcionado en la caja del conmutador (25);

un elemento de operación del conmutador (26) cuya porción sobresale en la caja del conmutador (25), y que se soporta por el pivote (29) de manera que el elemento de operación del conmutador (26) se puede empujar y retornar entre una posición de empuje y una posición de retorno que están separadas entre sí en una dirección perpendicular a un eje del pivote (29), y de modo que, en la posición de retorno, el elemento de operación del conmutador (26) se puede hacer oscilar alrededor del eje del pivote (29) entre una posición neutra, y una posición que indica el giro a la izquierda y una posición que indica el giro a la derecha en lados opuestos de la posición neutra;

un medios de impulso elástico (32) proporcionado entre la caja del conmutador (25) y el elemento de operación del conmutador (26) con el fin de empujar el elemento de operación del conmutador hacia la posición neutra y hacia la posición de retorno; y

un mecanismo de conmutación (31) conectado operativamente al elemento de operación del conmutador (26), y adaptado para cerrar un circuito que indica el giro a la izquierda o un circuito que indica el giro a la derecha en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador (26) a la posición que indica el giro a la izquierda o el giro a la derecha cuando el elemento de operación del conmutador (26) está en la posición de retorno, y que se adapta para abrir circuito que indica el giro a la izquierda o el giro a la derecha en respuesta al movimiento del elemento de operación del conmutador (26) desde la posición de retorno hasta la posición de empuje,

caracterizado por que:

el medio de impulso elástico (32) incluye:

una placa de retorno (45) que tiene un rebaje de guía (48) que está provisto en un extremo y que colinda contra un primer pasador (47) provisto en el elemento de operación del conmutador (26), soportándose la placa de retorno (45) en la caja del conmutador (25) de modo que la placa de retorno (45) se puede hacer deslizar en una dirección paralela a las direcciones para empujar y retornar el elemento de operación del conmutador (26); y un par de muelles de retorno (46) dispuestos entre la placa retorno (45) y la caja del conmutador (25) para exhibir las fuerzas de muelle para empujar la placa de retorno (45) en una dirección para llevar el pasador (47) a que colinde contra el rebaje de guía, (48) en el que el rebaje de guía (48) se curva en una forma sustancialmente triangular, e incluye: un valle (50) contra el que se lleva el pasador (47) en unión a tope en un estado en el que el elemento de operación del conmutador está en la posición neutra; y

caras de la leva de retorno (51, 52) previstas en lados opuestos del valle (50), e inclinadas de modo que el pasador (47) se pone en contacto colindante contra las caras de la leva de retorno (51, 52) en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador a las posiciones que indican el giro a la izquierda y el giro a la derecha, y en el que los muelles de retorno (46) se proporcionan en los lados opuestos del valle (50) y entre la placa de retorno (45) y la caja del conmutador (25).

Conmutador de señal de giro para vehículos

5 Datos relativos de aplicación

La presente invención se basa en solicitud de prioridad Japonesa N° 2006-155057.

Antecedentes de la invención

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un conmutador de señal de giro para un vehículo, y en particular a un conmutador de señal de giro para un vehículo, que comprende: una caja del conmutador; un pivote proporcionado en la caja del 15 conmutador; un elemento de operación del conmutador cuya porción sobresale en la caja del conmutador, y que está apoyado por el pivote de manera que el elemento de operación del conmutador se puede empujar en y retornar entre una posición de empuje y una posición de retorno que están separadas entre sí en una dirección perpendicular a un eje del pivote, y de modo que, en la posición de retorno, el elemento de operación del conmutador se puede hacer girar alrededor del eje del pivote entre una posición neutra, y una posición que indica el giro a la izquierda y una posición que indica el giro a la derecha en lados opuestos de la posición neutra; un medio de impulso elástico proporcionado entre la caja del conmutador y el elemento de operación del conmutador a fin de impulsar el elemento de operación del conmutador hacia la posición neutra y la posición de retorno; y un mecanismo de conmutación conectado operativamente al elemento de operación del conmutador, y adaptado para cerrar un circuito que indica el giro a la izquierda o un circuito que indica el giro a la derecha en respuesta a movimientos alternativos del elemento de operación del conmutador hasta la posición que indica el giro a la izquierda o a la derecha cuando el elemento de operación del conmutador está en la posición de retorno, y que se adapta para abrir el circuito que indica el giro a la izquierda o a la derecha en respuesta al movimiento del elemento de operación del conmutador desde la posición de retorno hasta posición de empuje.

Descripción de la técnica relacionada

Un conmutador señal de giro para un vehículo de este tipo que ya se conoce, por ejemplo, a partir del Modelo de Utilidad con N° de publicación 2-36194 , que describe las características del preámbulo de las reivindicaciones 1 y 3. En este conmutador de señal de giro, un rebaje de guía sustancialmente triangular que comprende un valle y caras de la leva de retorno en lados opuestos del valle está provisto en un extremo de un elemento de operación del conmutador que sobresale en una caja del conmutador, un único muelle de retorno está previsto entre la caja del conmutador y una bola de acero capaz de colindar contra el rebaje de guía, y el elemento de operación del conmutador se empuja hacia una posición neutra y una posición de retorno por una fuerza elástica exhibida por el muelle de retorno, con lo que se lleva a la bola de acero para colindar contra y acoplarse con el valle.

Sin embargo, en este conmutador de señal de giro convencional, el elemento de operación del conmutador y el muelle de retorno previsto entre el elemento de operación del conmutador y la caja del conmutador están conectados entre sí en serie en la dirección de empuje/retorno del elemento de operación del conmutador, dando como resultado que el conmutador tiene una longitud total relativamente grande en la dirección de empuje/retorno.

Sumario de la invención

En consecuencia, es un objeto de la presente invención proporcionar un conmutador de señal de giro para un vehículo, en el que la longitud del conmutador se pueda reducir en la dirección de empuje/retorno de un elemento de operación del conmutador.

Se sabe a partir del documento JP 2-36194 Y proporcionar un conmutador de señal de giro para un vehículo, que comprende: una caja del conmutador; un pivote proporcionado en la caja del conmutador; un elemento de operación del conmutador cuya porción sobresale en la caja del conmutador, y es se soporta por el pivote de manera que el 55 elemento de operación del conmutador se puede empujar y retornarse entre una posición de empuje y una posición de retorno que están separadas entre sí en una dirección perpendicular a un eje del pivote, y de modo que, en la posición de retorno, el elemento de operación del conmutador se puede hacer girar alrededor del eje del pivote entre una posición neutra, y una posición que indica el giro a la izquierda y una posición que indica el giro a la derecha en lados opuestos de la posición neutra; un dispositivo de impulso elástico previsto entre la caja del conmutador y el elemento de operación del conmutador a fin de impulsar el elemento de operación del conmutador hacia la posición neutra y posición de retorno; y un mecanismo de conmutación conectado operativamente al elemento de operación del conmutador, y adaptado para cerrar un circuito que indica el giro a la izquierda y un circuito que indica el giro a la derecha en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador hasta la posición que indica el giro a la izquierda o a la derecha cuando el elemento de operación del conmutador se encuentra en la posición de retorno, 65 y que se adapta para abrir el circuito que indica el giro a la giro o a la derecha en respuesta al movimiento del elemento de operación del conmutador de la posición de retorno a la posición de empuje.

De acuerdo con un primer aspecto, la presente invención se caracteriza por que el medio de impulso elástico incluye: una placa de retorno que tiene un rebaje de guía que está provisto en uno de sus extremos y que colinda contra un primer pasador proporcionado en el elemento de operación del conmutador, soportándose la placa de retorno en la caja del conmutador de modo que la placa de retorno se puede hacer deslizar en una dirección paralela a las direcciones para empujar y retornar el elemento de operación del conmutador; y un par de muelles de retorno previstos entre la placa de retorno y la caja del conmutador para exhibir las fuerzas del muelle para empujar la placa de retorno en una dirección para llevar el pasador a que colinde contra el rebaje de guía, en el que el rebaje de guía se curva en una forma sustancialmente triangular, e incluye: un valle contra el que se lleva el pasador para que colinde en un estado en el que el elemento de operación del conmutador está en la posición neutra, y las caras de la leva de retorno proporcionadas en lados opuestos del valle, e inclinadas de modo que el pasador se hace colindar contra las caras de la leva de retorno en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador a las posiciones que indican el giro a la izquierda y el giro a la derecha, y en el que los muelles de retorno se proporcionan entre la placa de retorno y la caja del conmutador en los lados opuestos del valle.

Con el primer aspecto de la presente invención, el par de muelles de retorno previstos entre la placa de retorno y la caja del conmutador exhiben las fuerzas de muelle como sigue: cuando el elemento de operación del conmutador está en la posición neutra, el pasador se empujar para colindar contra el valle; cuando el elemento de operación del conmutador se oscila hacia la posición que indica el giro a la izquierda o el giro a la derecha, el pasador que colinda contra una de las caras de la leva de retorno en los lados opuestos del valle se empuja para volver al valle, es decir, el elemento de operación del conmutador se empuja para volver a la posición neutra; y cuando el elemento de operación del conmutador se empuja a la posición de empuje, el primer pasador 47 se empuja para volver a la posición de retorno. Además, la placa de retorno y el par de muelles de retorno están dispuestos en paralelo en el elemento de operación del conmutador, lo que reduce la toda la longitud del conmutador en la dirección de empuje/retorno del elemento de operación del conmutador. Además, el par de muelles de retorno exhiben las fuerzas de muelle de los lados opuestos para retornar el elemento de operación del conmutador a la posición neutra, suprimiendo de esta manera la oscilación del elemento de operación del conmutador durante la operación del mismo para mejorar la sensación operativa.

De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, además del primer aspecto, el mecanismo de conmutación incluye una base de contacto estacionaria que tiene una pluralidad de contactos estacionarios y fijamente dispuestos dentro de la caja del conmutador, y un soporte de contactos móviles que tiene una pluralidad de contactos móviles y dispuestos para orientarse hacia la base de contactos estacionarios de modo que los estados de contacto... [Seguir leyendo]

1. Un conmutador de señal de giro para un vehículo, que comprende:

una caja del conmutador (25) ; un pivote (29) proporcionado en la caja del conmutador (25) ; un elemento de operación del conmutador (26) cuya porción sobresale en la caja del conmutador (25) , y que se soporta por el pivote (29) de manera que el elemento de operación del conmutador (26) se puede empujar y retornar entre una posición de empuje y una posición de retorno que están separadas entre sí en una dirección perpendicular a un eje del pivote (29) , y de modo que, en la posición de retorno, el elemento de operación del conmutador (26) se puede hacer oscilar alrededor del eje del pivote (29) entre una posición neutra, y una posición que indica el giro a la izquierda y una posición que indica el giro a la derecha en lados opuestos de la posición neutra; un medios de impulso elástico (32) proporcionado entre la caja del conmutador (25) y el elemento de operación del conmutador (26) con el fin de empujar el elemento de operación del conmutador hacia la posición neutra y hacia la posición de retorno; y un mecanismo de conmutación (31) conectado operativamente al elemento de operación del conmutador (26) , y adaptado para cerrar un circuito que indica el giro a la izquierda o un circuito que indica el giro a la derecha en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador (26) a la posición que indica el giro a la izquierda o el giro a la derecha cuando el elemento de operación del conmutador (26) está en la posición de retorno, y que se adapta para abrir circuito que indica el giro a la izquierda o el giro a la derecha en respuesta al movimiento del elemento de operación del conmutador (26) desde la posición de retorno hasta la posición de empuje, caracterizado por que:

el medio de impulso elástico (32) incluye:

una placa de retorno (45) que tiene un rebaje de guía (48) que está provisto en un extremo y que colinda contra un primer pasador (47) provisto en el elemento de operación del conmutador (26) , soportándose la placa de retorno (45) en la caja del conmutador (25) de modo que la placa de retorno (45) se puede hacer deslizar en una dirección paralela a las direcciones para empujar y retornar el elemento de operación del conmutador (26) ; y un par de muelles de retorno (46) dispuestos entre la placa retorno (45) y la caja del conmutador (25) para exhibir las fuerzas de muelle para empujar la placa de retorno (45)

en una dirección para llevar el pasador (47) a que colinde contra el rebaje de guía, (48) en el que el rebaje de guía (48) se curva en una forma sustancialmente triangular, e incluye:

un valle (50) contra el que se lleva el pasador (47) en unión a tope en un estado en el que el elemento de operación del conmutador está en la posición neutra; y caras de la leva de retorno (51, 52) previstas en lados opuestos del valle (50) , e inclinadas de modo que el pasador (47) se pone en contacto colindante contra las caras de la leva de retorno (51, 52) en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador a las posiciones que indican el giro a la izquierda y el giro a la derecha, y en el que los muelles de retorno (46) se proporcionan en 45 los lados opuestos del valle (50) y entre la placa de retorno (45) y la caja del conmutador (25) .

2. Un conmutador de señal de giro para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el mecanismo de conmutación (24) incluye una base de contactos estacionarios (30) que tiene una pluralidad de contactos estacionarios (65, 66, 67, 68, 69, 70) y que se dispone fijamente dentro de la caja del conmutador (25) , y un soporte de contactos móviles (31) que tiene una pluralidad de contactos móviles (73, 74, 75, 76, 77) y dispuestos para orientarse hacia la base de contactos estacionarios (30) de manera que los estados de contacto de conducción de los contactos móviles (73, 74, 75, 76, 77) con la pluralidad de contactos estacionarios (65, 66, 67, 68, 69, 70) se cambian en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador (26) ; y el soporte de contactos 55 móviles (31) se proporciona integralmente con una porción de cubierta (31a) con el fin de cubrir desde arriba una región entre las superficies opuestas del soporte de contactos móviles (31) y la base de contactos estacionarios (30) cuando se abren al menos ambos de los circuitos que indican el giro a la izquierda y el giro a la derecha.

3. Un conmutador de señal de giro para un vehículo, que comprende:

una caja del conmutador (25) ;

un pivote (29) proporcionado en la caja del conmutador (25) ; un elemento de operación del conmutador (26) cuya porción sobresale en la caja del conmutador (25) , y 65 que se soporta por el pivote (29) de manera que el elemento de operación del conmutador (26) se puede empujar y retornar entre una posición de empuje y una posición de retorno que están separadas entre sí en una dirección perpendicular a un eje del pivote (29) , y de modo que, en la posición de retorno, el elemento de operación del conmutador (26) se puede hacer oscilar alrededor del eje del pivote (29) entre una posición neutra, y una posición que indica el giro a la izquierda y una posición que indica el giro a la derecha en lados opuestos de la posición neutra;

un medios de impulso elástico (32) proporcionado entre la caja del conmutador (25) y el elemento de operación del conmutador (26) con el fin de empujar el elemento de operación del conmutador hacia la posición neutra y hacia la posición de retorno; y un mecanismo de conmutación (31) conectado operativamente al elemento de operación del conmutador (26) , y adaptado para cerrar un circuito que indica el giro a la izquierda o un circuito que indica el giro a la derecha en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador (26) a la posición que indica el giro a la izquierda o el giro a la derecha cuando el elemento de operación del conmutador (26) está en la posición de retorno, y que se adapta para abrir circuito que indica el giro a la izquierda o el giro a la derecha en respuesta al movimiento del elemento de operación del conmutador (26) desde la posición de retorno hasta la posición de empuje, en el que el medio de impulso elástico (32) y el mecanismo de conmutación (24) se disponen dentro de la caja del conmutador (25) , caracterizado por que el elemento de operación del conmutador (26) se interpone entre el medio de impulso elástico (32) y el mecanismo de conmutación (24) , disponiéndose el medio de impulso elástico (32) y el mecanismo de conmutación (24) en lados opuestos del elemento de operación del conmutador (26) .

4. Un conmutador de señal de giro para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el elemento de operación del conmutador (26) incluye un primer pasador (47) que sobresale de una superficie del elemento de operación del conmutador (26) , y un segundo pasador (88) que sobresale de la otra superficie del elemento de operación del conmutador (26) en una posición más separada del pivote, en comparación con el primer pasador; el 25 medio de impulso elástico (32) se dispone sobre un lado del elemento de operación del conmutador (26) con el fin de aplicarle al primer pasador (47) una fuerza elástica de empuje para empujar el primer pasador (47) hacia la posición neutra y hacia la posición de retorno; y un soporte de contactos móviles (31) que constituye una porción del mecanismo de conmutación (24) y teniendo una pluralidad de contactos móviles (73, 74, 75, 76, 77) se conecta operativamente al segundo pasador (88) de modo que el soporte de contactos móviles (31) se desliza entre la posición neutra y las posiciones que indican el giro a la izquierda y el giro a la derecha en los lados opuestos de la posición neutra, en respuesta a la oscilación del elemento de operación del conmutador (26) .