Conjunto de carenado (10) bajo el motor para una estructura delantera de un vehículo automóvil,

comprendiendo en particular dicha estructura delantera una viga baja transversal (3) y una bancada del motor (2),

- estando conformado el conjunto (10) por una pieza monobloque (11) que, incorporando una pantalla (12), se extiende entre la viga baja (3) y la bancada del motor (2) y al menos un par de refuerzos tubulares laterales (14) dispuestos longitudinalmente de una parte a la otra de la pantalla (12) y destinados a vincular dicha viga baja (3) y tal bancada del motor (2), caracterizado porque:

- la pantalla (12) comprende, entre los refuerzos tubulares laterales (14), al menos un refuerzo tubular intermedio (20; 30; 45; 46), y

- al menos dicho refuerzo tubular intermedio (20; 30) se extiende a todo lo largo de la pantalla (12) y determina al menos una zona de apoyo (22; 32) para la viga baja (3) .

Conjunto de carenado bajo el motor para una estructura delantera de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un conjunto de carenado bajo el motor para una estructura delantera de un vehículo automóvil.

Hasta la fecha, los carenados bajo el motor, que se montan sobre numerosos vehículos automóviles, están constituidos la mayoría de las veces por simples placas metálicas o de material termoplástico reforzado. Estas placas van fijadas al extremo bajo del parachoques y bajo el motor apoyadas sobre la bancada del motor.

Estos carenados tienen por función principal el cerrar la parte inferior de la bancada del motor con el fin de aislar el motor del exterior y de protegerlo de los ocasionales choques al pasar, por ejemplo, por un bordillo. Tienen asimismo por función el proteger los motores de las salpicaduras de agua y de barro y permiten igualmente evitar que los derramamientos eventuales de aceite procedentes del motor se viertan en el suelo.

Por otro lado, en el contexto de la seguridad pasiva que concierne al conjunto de los medios y de las medidas puestas en práctica para disminuir las consecuencias de un accidente, los fabricantes de automóviles deben afrontar tres grandes preocupaciones.

La primera preocupación consiste en asegurar la protección de los ocupantes del vehículo, en particular de un choque frontal.

La segunda preocupación consiste en controlar los costes de reparación del vehículo de un choque llamado en ciudad, es decir, a baja velocidad.

Finalmente, la tercera preocupación de los fabricantes consiste en limitar la agresividad del vehículo frente a los demás usuarios de la carretera y en particular los peatones, con el fin de reducir los riesgos de lesiones graves a la altura de las piernas.

El diseño de un vehículo automóvil a día de hoy tiene que dar respuesta por tanto a numerosos reglamentos y, por tanto, tiene que someterse a procedimientos de ensayo, entre otros, para el choque con un peatón y el choque a baja velocidad respecto a la reparabilidad.

Para ello, la delantera de un vehículo automóvil incorpora una estructura que comprende una parte inferior comúnmente denominada «vía baja delantera» dotada de una bancada portante de la suspensión delantera del vehículo y de una viga baja de parachoques transversal, unida por cada uno de sus extremos con la bancada mediante una prolongación que se extiende hacia la parte delantera del vehículo y con dirección general sensiblemente horizontal.

Estas prolongaciones de bancada formadas cada una por un cuerpo longitudinal hueco de acero o de aluminio desempeñan la función de vigas de absorción de choques y participan a la prestación del choque con un peatón así como a la prestación de un choque en ciudad al tiempo que como elementos destinados a transmitir los esfuerzos del choque.

Este tipo de arquitectura tiene como inconveniente principal el presentar una elevada masa, lo cual recarga el peso general del vehículo automóvil. Además, un conjunto de este tipo se constituye a partir de una multitud de elementos y el ensamblaje sobre el vehículo requiere un elevado número de operaciones, lo cual, como es obvio, grava el coste de producción del vehículo.

Finalmente, la ausencia de un elemento transversal que una las prolongaciones es perjudicial para la estabilidad del conjunto en el caso de un choque desplazado.

Para solucionar este problema, los fabricantes de automóviles han contemplado utilizar el conjunto de carenado bajo el motor para absorber una parte de la energía cinética en el caso de un choque.

A tal efecto, es conocido, en la patente FR-A-2 814 425, un carenado bajo el motor para vehículo automóvil que comprende una placa horizontal y dos perfiles laterales que forman unos refuerzos que forman cuerpo con la placa, en particular de material termoplástico o realizados independientemente de metal o de material plástico y añadidos sobre la placa, por ejemplo mediante encolado o por atornillado.

Esos refuerzos, en el caso en que forman cuerpo con la placa, se obtienen por inyección, compresión o moldeo y conforman cada uno de ellos un cuerpo macizo, lo cual no permite obtener un satisfactorio comportamiento del refuerzo a la compresión.

En el caso en que esos refuerzos son añadidos sobre la placa plana, estos suponen un elevado número de piezas para el mutuo ensamblaje de los elementos, lo cual complica el montaje y lo cual supone un sobre coste suplementario.

Otro ejemplo de conjunto de carenado, tal como está descrito por el preámbulo de la reivindicación 1, se encuentra descrito en la patente WO 2007 / 147996.

La invención tiene por finalidad proponer un conjunto de carenado bajo el motor que permite evitar estos inconvenientes y que posee unas propiedades mecánicas adaptadas para afrontar los choques, habilitando al propio tiempo una gran libertad de forma.

La invención tiene pues por objeto un conjunto de carenado según la reivindicación 1.

El conjunto de carenado según la invención podrá presentar además al menos una de las siguientes características:

- al menos dicho refuerzo tubular intermedio comprende dos ramas longitudinales que forman una U que incorpora una rama central transversal de unión determinante de al menos una zona de apoyo,

- al menos dicho refuerzo tubular intermedio comprende dos ramas longitudinales que forman una V cuyo punto de unión determina al menos dicha zona de apoyo,

- los extremos libres de las ramas de al menos dicho refuerzo tubular intermedio están unidos con los refuerzos tubulares laterales para formar un tubo continuo,

- al menos dicho refuerzo tubular intermedio que se extiende transversalmente entre los extremos de los refuerzos tubulares laterales situados enfrente de la viga baja para formar un tubo continuo,

- al menos dicho refuerzo tubular intermedio que se extiende transversalmente entre los extremos de los refuerzos tubulares laterales situados enfrente de la bancada del motor para formar un tubo continuo,

- los refuerzos tubulares laterales y/o al menos dicho refuerzo tubular intermedio incorpora exteriormente una red de nervios longitudinales y/o transversales,

- la cara superior de la pantalla comprende una red de nervios longitudinales y/o transversales,

- las dos caras de la pantalla comprenden una red de nervios longitudinales y/o transversales, y

- el conjunto está realizado mediante un procedimiento de moldeo por inyección de un material plástico, preferentemente en polipropileno termoplástico reforzado, y los refuerzos están formados mediante un procedimiento de inyección de un fluido.

La invención tiene igualmente por objeto un vehículo automóvil que comprende un conjunto de carenado bajo el motor, caracterizado porque el carenado bajo el motor es un conjunto de carenado tal y como anteriormente se ha definido.

Se comprenderá mejor la invención con la lectura de la descripción que sigue, dada a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos anexos, en los que:

la Fig. 1 es una vista esquemática en perspectiva explosionada ordenado de una parte inferior de una estructura delantera de un vehículo automóvil, que comporta un conjunto de carenado conforme a la invención, la Fig. 2 es una vista esquemática en perspectiva de una variante del conjunto de carenado, conforme a la invención, y las Figs.3 y 4 son unas sendas vistas esquemáticas desde arriba de otras dos variantes del conjunto de carenado, conforme a la invención.

En lo que sigue, las orientaciones utilizadas son las orientaciones habituales de un vehículo automóvil y los términos «delantero» y «trasero» se entienden con relación al normal sentido de la marcha del vehículo.

En la Fig. 1, se ha representado esquemáticamente una parte de una estructura delantera de un vehículo automóvil y, más particularmente, la zona inferior de esta estructura delantera, comúnmente denominada «vía baja delantera».

Como se muestra en esta figura, esta estructura delantera, designada en su conjunto con la referencia 1, comprende en particular una bancada 2 que incorpora generalmente una plataforma dotada de fijaciones, no representadas, destinadas a soportar la suspensión delantera del vehículo, a su vez unida por otra parte con el tren delantero de este vehículo.

La estructura delantera 1 comprende igualmente una viga baja transversal 3 de parachoques... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de carenado (10) bajo el motor para una estructura delantera de un vehículo automóvil, comprendiendo en particular dicha estructura delantera una viga baja transversal (3) y una bancada del motor (2) ,

- estando conformado el conjunto (10) por una pieza monobloque (11) que, incorporando una pantalla (12) , se extiende entre la viga baja (3) y la bancada del motor (2) y al menos un par de refuerzos tubulares laterales (14) dispuestos longitudinalmente de una parte a la otra de la pantalla (12) y destinados a vincular dicha viga baja (3) y tal bancada del motor (2) , caracterizado porque:

- la pantalla (12) comprende, entre los refuerzos tubulares laterales (14) , al menos un refuerzo tubular intermedio (20; 30; 45; 46) , y

- al menos dicho refuerzo tubular intermedio (20; 30) se extiende a todo lo largo de la pantalla (12) y determina al menos una zona de apoyo (22; 32) para la viga baja (3) .

2. Conjunto de carenado según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos dicho refuerzo tubular intermedio (20) comprende dos ramas longitudinales (21) que conforman una U comprendiendo una rama central de unión (22) determinante de al menos una zona de apoyo.

3. Conjunto de carenado según la reivindicación 1, caracterizado porque tal al menos dicho refuerzo tubular intermedio (30) comprende dos ramas longitudinales (31) que conforman una V cuya punta de unión (32) determina al menos la zona de apoyo.

4. Conjunto de carenado (10) según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque los extremos libres (21a; 31a) de las ramas (21; 31) de al menos dicho refuerzo tubular intermedio (20; 30) están conectados con los refuerzos tubulares laterales (14) para conformar un tubo continuo.

5. Conjunto de carenado (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos dicho refuerzo tubular intermedio (45) se extiende transversalmente entre los extremos de los refuerzos tubulares laterales (14) situados enfrentadamente a la viga baja (3) .

6. Conjunto de carenado (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos dicho refuerzo tubular intermedio (46) se extiende transversalmente entre los extremos de los refuerzos tubulares laterales (14) situados enfrente de la bancada del motor (2) para conformar un tubo continuo.

7. Conjunto de carenado según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los refuerzos tubulares (14) y/o al menos dicho refuerzo tubular intermedio (20; 30; 45; 46) comprenden exteriormente una red de nervios longitudinales (35) y/o transversales (36) .

8. Conjunto de carenado (10) según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la cara superior de la pantalla (12) incorpora una red de nervios longitudinales (37) y/o transversales (38) .

9. Conjunto de carenado según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las dos caras de la pantalla (12) comprenden una red de nervios longitudinales (37) y/o transversales (38) .

10. Conjunto de carenado según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está realizado mediante un procedimiento de moldeo por inyección de un material termoplástico, preferentemente de polipropileno termoplástico reforzado, y los refuerzos están formados mediante un procedimiento de inyección de un fluido.

11. Vehículo automóvil que comprende un conjunto de carenado (10) bajo el motor, caracterizado porque el carenado bajo el motor es un conjunto de carenado (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

DOCUMENTOS INDICADOS EN LA DESCRIPCIÓN

En la lista de documentos indicados por el solicitante se ha recogido exclusivamente para información del lector, y no es parte constituyente del documento de patente europeo. Ha sido recopilada con el mayor cuidado; sin embargo, la EPA no asume 5 ninguna responsabilidad por posibles errores u omisiones.

Documentos de patente indicados en la descripción

• FR 2814425 A [0014] • WO 2007147996 A [0017]