Carro de traslación y sistema de suspensión utilizando carros de traslación.

Carro de traslación (100), comprendiendo

• un cuerpo base (101),

en el cual está situado por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102) que puede girar libremente,

• una primera pieza de suspensión (10), que

- está apoyada con un extremo superior (12) en o dentro del cuerpo base (101), y que con respecto al cuerpo base

(101) tiene la posibilidad de girar alrededor de un eje de rotación que transcurre paralelo por lo menos alrededor de una extensión longitudinal del carro de traslación (100), y

- con un tramo extremo inferior (13) realizado en una dirección descendente (-y) hacia una pieza (30) que se ha de desplazar a lo largo de un recorrido de desplazamiento, donde

· el tramo extremo inferior (13) está preparado para la suspensión de la pieza (30) que se trata de mover, y

· un eje de rotación del por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102) transcurre en dirección transversal a la dirección descendente (-y) y transversal respecto a una tangente del recorrido de desplazamiento de la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover, en una zona del por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102),

• por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento (102), donde un eje de rotación del por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento (102)

- transcurre en dirección transversal a la dirección descendente (-y) y transversal respecto a una tangente del recorrido de desplazamiento de la pieza (30) que se trata de mover, en una zona del por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento (102), y

- que presenta, vista en la dirección de la extensión longitudinal del carro de traslación (100) una distancia vertical predeterminada respecto al eje de rotación del por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102), y

• por lo menos un tercer rodillo de desplazamiento (102), donde un eje de rotación del por lo menos un tercer rodillo de desplazamiento (102)

- transcurre en dirección transversal a la dirección descendente (-y) y transversal respecto a una tangente del recorrido de desplazamiento de la pieza (30) que se trata de mover, en una zona del por lo menos un tercer rodillo de desplazamiento (102), y

- mirando en la dirección de la extensión longitudinal del carro de traslación (100), está situado alineado con el por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102), donde

· el cuerpo base (101), visto en la dirección de la extensión longitudinal del carro de traslación (100), presenta un brazo (103) que sobresale hacia adelante y/o un brazo (103) que sobresale hacia atrás, el cual o los cuales, vistos en dirección descendente (-y) presenta o presentan una profundidad menor que, visto en la dirección descendente (-y) un tramo central (104) del cuerpo base (101) que sigue inmediatamente a continuación del brazo (103) o que está dispuesto entre los brazos (103),

· estando dispuesto en un extremo libre de cada brazo (103) por lo menos uno de los rodillos de desplazamiento

(102) con posibilidad de girar libremente, y

· donde la primera pieza de suspensión (10) está sujeta en el tramo central (104) del cuerpo base (101) .

Carro de traslación y sistema de suspensión utilizando carros de traslación.

La invención se refiere a un carro de traslación para la suspensión de una pieza que se ha de colgar y desplazar a lo largo de un recorrido de desplazamiento, así como a un sistema de suspensión utilizando esta clase de carros de traslación.

Los sistemas de suspensión utilizando carros de traslación son conocidos, especialmente para hojas de puerta corrediza. Estos carros de traslación presentan generalmente unos rodillos de rodadura que ruedan cada uno sobre un carril guía.

Un problema que aparece en esta clase de sistemas de suspensión es el reajuste de la hoja de la puerta corrediza con relación al dispositivo de suspensión. Por ejemplo, en el curso del tiempo un carril guía se puede curvar, de modo que la hoja de la puerta corrediza puede comenzar a rozar en el suelo. Entonces es necesario reajustar la hoja de la puerta corrediza de nuevo en cuanto a su ajuste en altura.

Otro problema consiste en que los carros de traslación están unidos de modo fijo con la hoja de la puerta corrediza, es decir que no modifican su posición con relación a la hoja de la puerta corrediza. Al instalar una suspensión de puerta corrediza con varios carriles guía sobre las cuales ruedan los rodillos de desplazamiento de los carros de traslación, puede suceder que los carros de traslación no vayan guiados con precisión en o sobre los carriles guía. Incluso una ligera posición oblicua horizontal en dirección transversal a la extensión longitudinal de los carriles guía dará lugar a un enorme movimiento transversal de la suspensión para la hoja de la puerta corrediza en el carro de traslación y eventualmente también de los carriles guía.

En el caso de hojas de puerta corrediza relativamente pesadas, por ejemplo de vidrio, esto puede dar lugar a una carga excesiva, a un rozamiento excesivo de los rodillos en los carriles guía y/o en el perfil eventualmente a una carga irregular o excesiva de los carriles guía. Por lo tanto podría existir el riesgo de que los carriles guía o uno de los perfiles de suspensión se doblase en dirección transversal o sufriera una torsión lo cual puede dar lugar a un movimiento irregular y a sacudidas de la hoja de la puerta corrediza.

La invención tiene por lo tanto como objetivo crear un carro de traslación y un sistema de suspensión para piezas que se han de desplazar a lo largo de por lo menos un recorrido, en cuya suspensión se eviten los problemas antes citados o al menos se reduzcan.

El documento EP 1 403 459 A2 da a conocer una pared de separación con varios elementos corredizos. Cada elemento corredizo está suspendido por medio de unos soportes de elementos en por lo menos dos carros de traslación. Los carros de traslación se apoyan directamente en unos rodillos de desplazamiento que se pueden desplazar a lo largo de una trayectoria esencialmente horizontal de un perfil de suspensión. Cada carro de traslación lleva dos pares de tales rodillos de desplazamiento. Cada pareja está unida entre sí por medio de un eje. En el carro de traslación están dispuestos además con apoyo giratorio unos rodillos guía para la conducción transversal y para soportar esfuerzos transversales, que actúan juntamente con unas pistas de rodadura esencialmente verticales. Un bulón roscado está colocado en un rebaje que parte de una superficie del carro de traslación, y continúa con un orificio que atraviesa el carro de traslación. El vástago de este bulón atraviesa el orificio. Una cabeza del bulón está soportada por medio de arandelas por el carro de traslación. El vástago se puede orientar en todos los sentidos aproximadamente en 1º. El vástago sobresale del carro de traslación una cierta distancia a través de un orificio en un nervio de suspensión del soporte del elemento. Debajo del nervio de suspensión está prevista una tuerca enroscada sobre la rosca exterior del bulón, que soporta el soporte de elemento.

El documento DE 36 02 440 A1 da a conocer un carro de traslación para la conducción de ventanas corredizas o similares. Un carro de traslación de rodillos respectivo consiste esencialmente en una placa de suspensión con dos orificios de apoyo para alojar unas pistas de cojinete para el apoyo de respectivamente un eje con rodillos de desplazamiento dispuestos por parejas a ambos lados de la placa de suspensión. En el centro entre las parejas de rodillos de rodadura está situado un orificio transversal que atraviesa la placa de suspensión. Éste está atravesado por un orificio central perpendicular al eje longitudinal central de la placa de suspensión así como perpendicular respecto al orificio transversal, que tiene una sección ovalada con el eje mayor del óvalo extendiéndose en la dirección longitudinal de la placa de suspensión. En el orificio transversal está colocado un bulón de apoyo que presenta un tramo cilíndrico central de igual longitud que un tramo central del orificio transversal. El bulón de apoyo está apoyado por medio de juntas tóricas de un material elastómero. El bulón de apoyo está atravesado por un orificio roscado en el cual va enroscado un taco de suspensión que sirve para soportar un ala de ventana o de puerta, un elemento de máquina o similar, suspendido del carro de traslación. El taco de suspensión puede realizar un movimiento de balanceo o pendular, para lo cual las juntas tóricas oponen a un movimiento de giro respecto al eje longitudinal de la placa de suspensión una resistencia muy grande, mientras que un movimiento pendular alrededor del eje del bulón de apoyo puede efectuarse en gran medida de modo libre.

El objetivo se resuelve por el objeto de las reivindicaciones 1 y 25. Otros perfeccionamientos ventajosos se describen en las reivindicaciones subordinadas.

Un carro de traslación conforme a la invención comprende un cuerpo base en el cual está situado de modo libremente rotativo por lo menos un primer rodillo de desplazamiento así como una primera pieza de suspensión que con un tramo extremo superior está alojada en o dentro del cuerpo base, apoyada de modo orientable alrededor de un eje de rotación que transcurre paralelo al cuerpo base, basculante alrededor de un eje de rotación que transcurre paralelo a la extensión longitudinal del carro de traslación. La primera pieza de suspensión está realizada con un tramo extremo inferior que se extiende en dirección descendente hacia una pieza que se puede mover a lo largo de un tramo del recorrido. Mediante el apoyo basculante o de rotación de la primera pieza de suspensión con relación al carro de traslación o al cuerpo base de éste se consigue que se pueda compensar automáticamente una inclinación transversal del carro de traslación que eventualmente pueda surgir con relación a un plano de movimiento o de rodadura del por lo menos un rodillo de desplazamiento o de la totalidad del carro de traslación. El tramo extremo inferior está preparado o sirve para enganchar la pieza que se trata de mover. Un eje de rotación del por lo menos un primer rodillo de desplazamiento transcurre en dirección transversal a la dirección descendente antes descrita y en dirección transversal a una tangente del recorrido de desplazamiento de la por lo menos una pieza que se trata de mover, en una zona del por lo menos un primer rodillo de rodadura. Por ejemplo en el caso de un trayecto de recorrido circular se forma entonces el eje de rotación del por lo menos un primer rodillo de desplazamiento, mediante una línea radial diametral del círculo, que corta un punto central axial de este rodillo de desplazamiento.

El carro de traslación conforme a la invención presenta además por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento. De forma análoga al primer rodillo de desplazamiento antes descrito, un eje de rotación del por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento transcurre en dirección transversal a la dirección descendente antes descrita, así como en dirección transversal a la tangente del recorrido de desplazamiento de la pieza que se trata de mover, esta vez en una zona del por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento. Además, el eje de rotación del por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento está situado respecto al eje de rotación del primer rodillo de desplazamiento en un plano angular que está formado por una dirección activa de los rodillos de desplazamiento y una dirección de extensión de los ejes de rotación de los rodillos de desplazamiento, vistos en la dirección activa de los rodillos de desplazamiento situado a una distancia vertical predeterminada. Es decir, en un estado... [Seguir leyendo]

1. Carro de traslación (100) , comprendiendo

• un cuerpo base (101) , en el cual está situado por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102) que puede girar libremente,

• una primera pieza de suspensión (10) , que

- está apoyada con un extremo superior (12) en o dentro del cuerpo base (101) , y que con respecto al cuerpo base

(101) tiene la posibilidad de girar alrededor de un eje de rotación que transcurre paralelo por lo menos alrededor de una extensión longitudinal del carro de traslación (100) , y

- con un tramo extremo inferior (13) realizado en una dirección descendente (-y) hacia una pieza (30) que se ha de desplazar a lo largo de un recorrido de desplazamiento, donde

· el tramo extremo inferior (13) está preparado para la suspensión de la pieza (30) que se trata de mover, y

· un eje de rotación del por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102) transcurre en dirección transversal a la dirección descendente (-y) y transversal respecto a una tangente del recorrido de desplazamiento de la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover, en una zona del por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102) ,

• por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento (102) , donde un eje de rotación del por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento (102)

- transcurre en dirección transversal a la dirección descendente (-y) y transversal respecto a una tangente del recorrido de desplazamiento de la pieza (30) que se trata de mover, en una zona del por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento (102) , y

- que presenta, vista en la dirección de la extensión longitudinal del carro de traslación (100) una distancia vertical predeterminada respecto al eje de rotación del por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102) , y

• por lo menos un tercer rodillo de desplazamiento (102) , donde un eje de rotación del por lo menos un tercer rodillo de desplazamiento (102)

- transcurre en dirección transversal a la dirección descendente (-y) y transversal respecto a una tangente del recorrido de desplazamiento de la pieza (30) que se trata de mover, en una zona del por lo menos un tercer rodillo de desplazamiento (102) , y

- mirando en la dirección de la extensión longitudinal del carro de traslación (100) , está situado alineado con el por lo menos un primer rodillo de desplazamiento (102) , donde

· el cuerpo base (101) , visto en la dirección de la extensión longitudinal del carro de traslación (100) , presenta un brazo (103) que sobresale hacia adelante y/o un brazo (103) que sobresale hacia atrás, el cual o los cuales, vistos en dirección descendente (-y) presenta o presentan una profundidad menor que, visto en la dirección descendente (-y) un tramo central (104) del cuerpo base (101) que sigue inmediatamente a continuación del brazo (103) o que está dispuesto entre los brazos (103) ,

· estando dispuesto en un extremo libre de cada brazo (103) por lo menos uno de los rodillos de desplazamiento

(102) con posibilidad de girar libremente, y

· donde la primera pieza de suspensión (10) está sujeta en el tramo central (104) del cuerpo base (101) .

2. Carro de traslación (100) según la reivindicación 1, en el que el por lo menos un primer y el por lo menos un tercer rodillo de desplazamiento (102) , vistos en la dirección de la extensión longitudinal de uno de los ejes de rotación de los carros de traslación (102) ,

• están dispuestos en una cara anterior del carro de traslación (100) , y

• el por lo menos un segundo rodillo de desplazamiento (102) está dispuesto en un lado del carro de traslación (100) posterior, enfrentado a la cara anterior y alejado de la cara anterior.

3. Carro de traslación según la reivindicación 1 ó 2, en el que la distancia vertical determinada en estado de utilización del carro de traslación (100) en el que el carro de traslación (100) está colocado insertado en los carriles guía (1, 2) , es menor que en un estado no de utilización del carro de traslación (100) .

4. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual

• el tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10) está realizado como elipsoide, y

• una extensión longitudinal del tramo extremo superior (12) transcurre paralela a la extensión longitudinal del carro de traslación (100) .

5. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que

• el tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10)

- está realizada con forma cilíndrica, y

- presenta unas superficies extremas (11) planas o con forma convexa, y

• una extensión longitudinal del tramo extremo superior (12) transcurre en la dirección de la extensión longitudinal del carro de traslación (100) .

6. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la primera pieza de suspensión (10) va apoyada con el tramo del extremo superior (12) , giratoria alrededor de un eje cualquiera.

7. Carro de traslación (100) según la reivindicación 6, en el que el tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10) está realizado en forma de una bola.

8. Carro de traslación (100) según la reivindicación 7, en el que la bola está realizada con un extremo aplastado alejado de la pieza (30) que se trata de mover, formado mediante el tramo extremo superior (102) de la primera pieza de suspensión (10) .

9. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones anteriores, en el cual

• el tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10) va alojado con giro libre en una escotadura

(110) del cuerpo base (101) , y

• la escotadura (110) está realizada en una zona en la que entra en contacto con el tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10) , de forma complementaria a un contorno exterior de la correspondiente zona del tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10) .

10. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual

• el tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10) está alojado con giro libre en una oquedad

(111) del cuerpo base (101) , y

• la oquedad (111) está realizada, por lo menos en una zona en la que entra en contacto con el tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10) , con una forma complementaria a un contorno exterior de una zona correspondiente del tramo extremo superior (12) de la primera pieza de suspensión (10) .

11. Carro de traslación (100) según la reivindicación 10, en el que la primera de pieza de suspensión (10) va alojada elásticamente en un extremo alejado de la pieza (30) que se trata de mover, formado mediante el tramo extremo superior (102) .

12. Carro de traslación (100) según la reivindicación 11, en el que la suspensión elástica tiene lugar mediante un elemento elástico (17, 18) que se apoya en un primer extremo alejado de la primera pieza de suspensión (10) , en una pared interior de la oquedad (111) del cuerpo base (101) .

13. Carro de traslación (100) según la reivindicación 11, en el que el elemento elástico (17, 18) se apoya mediante un elemento de apoyo (19) en un extremo alejado de la primera pieza de suspensión (10) .

14. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones 9 a 13, en el que el cuerpo base (101) presenta un orificio pasante realizado de modo que se extiende desde una superficie de asiento del tramo extremo superior (12) sobre o en la escotadura (110) o la oquedad (111) del cuerpo base (101) , en dirección descendente (-y) .

15. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera pieza de suspensión

(10) está preparada para la colocación de una segunda pieza de suspensión (20) , que

• a su vez está preparada para ser colocada en posición fija en por lo menos una pieza (30) que se trata de mover, o

• está realizada con ésta o con un elemento del marco (31) de la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover.

16. Carro de traslación (100) según la reivindicación 15, en el cual

• la primera pieza de suspensión (10) presenta en el tramo extremo inferior (13) un casquillo (14) , que

- está dispuesto con libertad de giro en el tramo extremo inferior (13) , y

- sobresale en dirección descendente (-y) del tramo extremo inferior (13) con un tramo de longitud predeterminada,

• el tramo de longitud predeterminada presenta un tramo con rosca interior (15) ,

• la segunda pieza de suspensión (20) presenta en un tramo extremo (21) orientado hacia la primera pieza de suspensión (10) un tramo de rosca exterior (22) realizado complementario con el tramo de rosca interior (15) , y

• el casquillo (14) presenta por lo menos en un tramo parcial (16) un contorno exterior no redondo.

17. Carro de traslación (100) según la reivindicación 16, en el que el contorno exterior no redondo está realizado como tramo de hexágono exterior (16) .

18. Carro de traslación (100) según las reivindicaciones 16 ó 17, en el que el casquillo (14) está realizado de una

sola pieza junto con el tramo extremo inferior (13) de la primera pieza de suspensión (10) .

19. Carro de traslación (100) según las reivindicaciones 16 ó 17, en el cual

• el casquillo (14) está dispuesto de tal modo en la segunda pieza de suspensión (20) , que con su tramo de longitud predeterminada sobresale de la segunda pieza de suspensión (20) en una dirección (y) hacia la primera pieza de suspensión (10) , y

• el tramo de rosca exterior (22) está formado en el tramo extremo inferior (13) de la primera pieza de suspensión (10) .

20. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo base (101) está realizado en forma de bloque.

21. Carro de traslación (100) según la reivindicación 20, en el que el cuerpo base (101) está formado de un material plástico.

22. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que

• cada rodillo de desplazamiento (102) comprende un eje de giro (105) ,

• el rodillo de desplazamiento (102) está dispuesto sobre el respectivo de giro (105) con rotación libre, y

• en el cuerpo base (101) está realizado para cada eje de giro (105) un alojamiento (106) en forma de un orificio o de un orificio pasante.

23. Carro de traslación (100) según la reivindicación 22, en el cual

• un respectivo alojamiento (106) en un espacio interior presenta un saliente (107) , que en un plano (x, y) transversal a una extensión longitudinal del respectivo eje de giro (105) está realizado sobresaliendo desde una superficie interior del alojamiento (106) en dirección hacia un espacio interior del alojamiento (106) , y

• un eje de giro (105) respectivo del correspondiente rodillo de desplazamiento (102) presenta en un perímetro una escotadura (108) realizada esencialmente con forma complementaria con el saliente (107) , de modo que al insertar el eje de giro (105) en el respectivo alojamiento (106) , el saliente (107) del eje de giro (105) se llega a acoplar de tal modo con el saliente (107) del respectivo alojamiento (106) , que se impide el movimiento del eje de giro (105) en una dirección (±z) paralela a su extensión longitudinal.

24. Carro de traslación (100) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover es una hoja de puerta corrediza (30) , una hoja de puerta corrediza en curva, un módulo de pared de separación o una hoja de puerta plegable.

25. Sistema de suspensión, comprendiendo

• por lo menos un primer carril guía (1, 2) , y

• por lo menos una pieza (30) que se trata de mover, que

- está montada fija en las segundas piezas de suspensión (20) de por lo menos dos carros de traslación (100) , cada vez conforme a una de las reivindicaciones anteriores, o

- está realizada de una sola pieza junto con las segundas piezas de suspensión (20) de los carros de traslación (100) ,

• estando dispuesto el por lo menos un rodillo de desplazamiento (102) rodando sobre el por lo menos un primer carril guía (1, 2) .

26. Sistema de suspensión según la reivindicación 25, comprendiendo además por lo menos un segundo carril guía (2, 1) , donde

• los carros de traslación (100) están realizados por lo menos según la reivindicación 1,

• uno de los por lo menos dos rodillos de desplazamiento (102) del carro de traslación (100) respectivo están dispuestos rodando sobre el por lo menos un primer carril guía (1, 2) y donde el respectivo otro rodillo de desplazamiento (102) del respectivo carro de traslación (100) está dispuesto rodando sobre el por lo menos un segundo carril guía (2, 1) , y

• las superficies de rodadura de los por lo menos un primer y segundo carril guía (1, 2) están orientadas enfrentadas entre sí.

27. Sistema de suspensión según la reivindicación 25 ó 26, en el que los carriles guía (1, 2) ,

• están dispuestos en un perfil de suspensión (3) , o

• están realizados de una misma pieza junto con éste.

28. Sistema de suspensión según una de las reivindicaciones 25 a 27, comprendiendo además un perfil (42) en el cual se alojan los carros de traslación (100) , en el que

• por lo menos un carro de traslación (100) está alojado en posición fija en el perfil (42) , y

• el perfil (42)

- está abierto en un lado orientado hacia la por lo menos una pieza que se trata de mover (30) , y

- se extiende esencialmente a lo largo de por lo menos una parte del recorrido de desplazamiento de la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover.

29. Sistema de suspensión según la reivindicación 28, presentando además por lo menos un carro de traslación (100') adicional que comprende un cuerpo base (101) en el cual está dispuesto con libertad de rotación por lo menos un rodillo de desplazamiento (102) , en el que

• un eje de rotación del por lo menos un rodillo de desplazamiento adicional (102) transcurre en dirección transversal a la dirección descendente (-y) y transversal respecto a una tangente del recorrido de desplazamiento de la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover, en una zona del por lo menos un rodillo de desplazamiento (102) , y

• por lo menos un carro de traslación (100, 100') está alojado en posición fija en el perfil (42) .

30. Sistema de suspensión según la reivindicación 28 ó 29, en el que el perfil (42) presenta orificios pasantes (43) para la colocación de los ejes de giro (105) de los rodillos de desplazamiento (102) de los carros de traslación (100, 100') , que están realizándose extendiéndose en una dirección paralela a una extensión longitudinal de los ejes de giro (105) .

31. Sistema de suspensión según la reivindicación 30, en el que el perfil (42) presenta dos orificios pasantes (43) para colocar por lo menos un eje de giro (105) de un rodillo de desplazamiento (102) de un carro de traslación (100, 100') , que están realizados en tramos de pared lateral opuestos entre sí del perfil (42) .

32. Sistema de suspensión según una de las reivindicaciones 28 a 31, en el que el perfil (42) presenta una sección en forma de C.

33. Sistema de suspensión según la reivindicación 32, en el que el perfil (42) presenta en los extremos libres, visto en sección, sendos salientes (44) que se extienden acercándose entre sí.

34. Sistema de suspensión según una de las reivindicaciones 28 a 33, en el que el perfil (42) está compuesto por varias partes que están preparadas para ser colocadas entre sí en posición fija.

35. Sistema de suspensión según la reivindicación 34, en el que las partes del perfil (42) presentan en lados orientados entre sí cada uno una parte de una unión de enclavamiento o de encaje a presión.

36. Sistema de suspensión según una de las reivindicaciones 28 a 35, presentando además un accionamiento lineal para mover la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover.

37. Sistema de suspensión según la reivindicación 36, en el que el accionamiento lineal está formado mediante por lo menos un motor lineal que comprende un estator (4) y un inducido (40) , estando formado el estator (4) mediante una fila de bobinas, que

• están dispuestas en posición fija con una separación predeterminada respecto a un lado alejado de la pieza (30) que se trata de mover, de un cuerpo base (101) o del perfil (42) , y

• se extiende al menos a lo largo de una parte de un recorrido de desplazamiento de la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover.

38. Sistema de suspensión según la reivindicación 37, en el que el perfil (42) está realizado de un material magnetizable.

39. Sistema de suspensión según la reivindicación 38, en el que el inducido (40) del motor lineal está formado mediante el perfil (42) .

40. Sistema de suspensión según la reivindicación 37 ó 38, en el que

• el inducido (40) está formado mediante por lo menos una fila de imanes (41) de una serie de imanes permanentes (41a) dispuestos en fila, y

• en el que la por lo menos una fila de imanes (41)

- se extiende a lo largo de por lo menos un tramo del perfil (42) , y

- está dispuesto en posición fija a un lado del perfil (42) que está alejado de la por lo menos una pieza (30) que se trata de mover.

41. Sistema de suspensión según la reivindicación 36, en el que el accionamiento lineal está realizado mediante un accionamiento de husillo o un mecanismo de tracción.