Brida anular de fijación de un elemento de rotor o de estator.

Unión de elementos de un rotor o de un estator de un turbomotor,

que comprende al menos dos bridas anulares radiales que tienen en una periferia interna o externa una alternancia de partes macizas (48) y de partes huecas (44), teniendo las partes macizas (48) unos orificios (52) de paso de unos bulones de fijación de una brida en la otra brida, caracterizada porque al menos una de las bridas comprende unos medios de acoplamiento angular constituidos por el fondo (54, 60) de al menos una parte hueca (44) de la periferia interna, o externa respectivamente, cuyo radio con respecto al eje del turbomotor (10) es inferior, o superior respectivamente, al radio de un círculo (56, 62) tangente exterior, o interior respectivamente, a los orificios (52) de paso de los bulones de las partes macizas (48) a fin de oponerse al paso de un bulón de fijación en esta parte hueca y de asegurar la fijación de la brida en otra brida en una posición angular correcta.

Brida anular de fijación de un elemento de rotor o de estator.

El invento se refiere a unas bridas anulares para la fijación de elementos de rotor o de estator, así como a un turbomotor que comprende una unión con tales bridas.

En un turbomotor, los discos de rotor (de turbina por ejemplo) están unidos entre sí mediante unas bridas anulares en su periferia radialmente interna, estando estas bridas aplicadas unas sobre otras y fijadas en conjunto por una unión con bulones.

Otros elementos, tales como los soportes de las pistas anulares de material sometido a abrasión, pueden también llevar en su periferia interna unas bridas anulares que están apretadas entre dos bridas anulares de discos del rotor y fijadas por los mismos bulones que los discos del rotor.

Estas bridas anulares están por lo general festoneadas, es decir que tienen una alternancia de partes macizas y de partes huecas a fin de reducir su masa. Los agujeros de paso de los bulones de fijación están formados por las partes macizas.

Para la unión de varias bridas apiladas es preciso que los agujeros de paso formados en las partes macizas de las bridas estén alineados para impedir que las partes huecas de una de las bridas se desfasen angularmente y se encuentren alineadas con los agujeros de paso de los bulones formados en las partes macizas de las otras bridas, pues entonces esta brida no estaría fijada a las otras bridas por los bulones sino solamente apretada entre otras dos bridas y podría escaparse al estar en funcionamiento, con una consecuencias graves.

El documento EP 1.717.415 A1 describe una unión de varias bridas entre sí con un medio de acoplamiento de la técnica anterior.

El invento tiene sobre todo como objeto evitar estos inconvenientes de forma simple, eficaz y económica.

El invento propone para esto una unión de unos elementos de rotor o de estator de un turbomotor que comprende al menos dos bridas anulares radiales que tienen en una periferia interna o externa una alternancia de partes macizas y de partes huecas, comprendiendo las partes macizas unos orificios de paso de los bulones de fijación de una brida sobre la otra, caracterizado porque al menos una de las bridas comprende al menos unos medios de acoplamiento angular constituidos por el fondo de al menos una parte hueca de la periferia interna (o externa, respectivamente) cuyo radio con respecto al eje del turbomotor es inferior (o superior, respectivamente) al radio de un círculo tangente exterior (o interior, respectivamente) a los orificios de paso de los bulones de las partes macizas con objeto de oponerse al paso de un bulón de fijación en esta parte hueca y para asegurar la fijación de la brida sobre otra brida en una posición angular correcta.

Según el invento, cuando la brida está desfasada angularmente de tal forma que sus orificios no están alineados con los de las otras bridas los medios de acoplamiento permiten que al menos el fondo de una parte hueca de esta brida esté situado en el paso de al menos un bulón de fijación e impida su inserción en los orificios de otras bridas, impidiendo de este modo cualquier riesgo de un mal montaje de esta brida.

Según otra característica del invento, el fondo antes citado del radio inferior (o superior, respectivamente) se extiende en todo el espacio entre dos partes macizas.

Con objeto de limitar el aumento de la masa originada por la modificación del radio de al menos una parte hueca de la brida es suficiente que el radio del fondo de al menos una parte hueca esté comprendido entre el radio de un círculo tangente interior a los orificios de las partes macizas y el radio de un círculo tangente exterior a los orificios de las partes macizas.

Ventajosamente, el radio del fondo de al menos una parte hueca es inferior (o superior, respectivamente) aproximadamente un 10% del radio del círculo tangente exterior (o interior, respectivamente) a los orificios de las partes macizas.

En un modo de realización particular del invento, la brida comprende un solo fondo de parte hueca que tiene un radio determinado tal como se ha descrito antes, siendo el desequilibrio creado por este fondo de parte hueca recuperado mediante el mecanizado de un cordón de equilibrado en rotación formado en la brida.

En una variante del invento la brida comprende varios fondos de parte hueca que tienen un radio determinado tal como se ha descrito antes, estando estos fondos repartidos regularmente en la circunferencia interna o externa de la brida, lo que no genera desequilibrio alguno en rotación y no requiere la utilización de un cordón de equilibrado.

El invento se refiere también a un turbomotor, tal como un turborreactor o un turbocompresor, caracterizado porque comprende una unión de elementos de rotor o de estator tales como los anteriormente descritos.

El invento será mejor comprendido y otros detalles, ventajas y características del mismo aparecerán con la lectura de la descripción que sigue, realizada a título de ejemplo no limitativo, en referencia a los dibujos anejos, en lo cuales:

- la figura 1 es una semivista esquemática parcial en sección axial de una turbina de baja presión;

- la figura 2 es una vista esquemática ampliada y en perspectiva de la zona delimitada en líneas de puntos en la figura 1, y en la cual una brida anular está fijada correctamente entre otras dos bridas anulares;

- la figura 3 es una vista esquemática en perspectiva idéntica a la figura 2, en la que una brida anular está desfasada angularmente entre otras dos bridas anulares;

- la figura 4 es una vista esquemática parcial de frente de una brida anular radial según el invento, que ilustra una colocación angular correcta;

- la figura 5 es una vista esquemática parcial de frente de una brida anular radial según el invento, que ilustra una colocación angular incorrecta;

- la figura 6 es una vista esquemática parcial de frente de otro modo de realización de una brida anular radial según el invento.

Haciendo referencia primeramente a la figura 1 que representa un rotor de turbina de baja presión de eje 10 que comprende una alternancia de álabes móviles 12 y de álabes fijos 14 alojados en un cárter externo 16. Los extremos radialmente internos de los álabes móviles 12 están fijados en la periferia externa de los discos 18, 20, 22, 24 de rotor. Cada disco 18, 20, 22, 24 comprende en su periferia externa unas paredes troncocónicas aguas arriba 26 y aguas abajo 28 de unión con los otros discos por medio de unas bridas anulares 30, 32 que se extienden radialmente hacia el interior y fijadas una a otra por unos bulones 33. El conjunto de los discos está unido a un árbol de turbina 34 por medio de un cono de arrastre 36 que comprende una brida anular 38 apretada entre las bridas anulares 30, 32 de los discos 20 y 22.

Con objeto de impedir una circulación de aire parásita entre la periferia interna de una serie de álabes fijos 14 y las paredes troncocónicas aguas abajo 28 y aguas arriba 26 de los discos se ha intercalado una brida anular radial 38 que tiene en su periferia externa una junta de laberinto 40 entre las bridas radiales 30, 32 de las paredes troncocónicas aguas abajo 28 y aguas arriba 26 de los discos, cooperando la junta de laberinto 40 con una pista de material sometido a abrasión 42 montada en la periferia interna de una serie de álabes fijos 14.

Como se ha representado en la figura 2, las bridas anulares radiales 30, 32 de las paredes troncocónicas aguas arriba 26 y aguas abajo 28 y la brida radial 38 de una junta de laberinto 40 están festoneadas y comprenden una alternancia de partes huecas 44 y de partes macizas 46, 48, 50, respectivamente, teniendo las parte macizas 46, 48, 50 unos orificios 52 destinados a recibir unos bulones de fijación que permiten solidarizar el conjunto de las bridas anulares de las paredes troncocónicas aguas arriba 26 y aguas abajo 28 de la brida anular 38 de la junta de laberinto 40.

No obstante, en el momento de la colocación de la brida anular 38 de la junta de laberinto 40 entre las bridas anulares de las paredes troncocónicas aguas arriba 26 y aguas abajo 28, es posible un desfase angular de la brida anular 38, lo que implica que las partes macizas 46, 50 de las bridas anulares 30, 32 de dichas paredes troncocónicas aguas arriba 26 y aguas abajo 28 estén alineadas axialmente y que las partes macizas 48 de la brida anular 38 de la junta de laberinto 40 estén alineadas axialmente con las partes huecas 44 de las bridas anulares 30, 32 de... [Seguir leyendo]

1. Unión de elementos de un rotor o de un estator de un turbomotor, que comprende al menos dos bridas anulares radiales que tienen en una periferia interna o externa una alternancia de partes macizas (48) y de partes huecas (44) , teniendo las partes macizas (48) unos orificios (52) de paso de unos bulones de fijación de una brida en la otra brida, caracterizada porque al menos una de las bridas comprende unos medios de acoplamiento angular constituidos por el fondo (54, 60) de al menos una parte hueca (44) de la periferia interna, o externa respectivamente, cuyo radio con respecto al eje del turbomotor (10) es inferior, o superior respectivamente, al radio de un círculo (56, 62) tangente exterior, o interior respectivamente, a los orificios (52) de paso de los bulones de las partes macizas (48) a fin de oponerse al paso de un bulón de fijación en esta parte hueca y de asegurar la fijación de la brida en otra brida en una posición angular correcta.

2. Unión según la reivindicación 1, caracterizada porque el fondo (54, 60) de radio inferior, o superior respectivamente, se extiende en todo el intervalo entre dos partes macizas (48) .

3. Unión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el radio del fondo (54, 60) de al menos una parte hueca está comprendido entre el radio de un círculo (58, 62) tangente interior a los orificios (52) de las partes macizas (48) y el radio de un círculo (56, 64) tangente interior a los orificios (52) de las partes macizas (48) .

4. Unión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el radio del fondo (54, 60) de al menos una parte hueca (44) es inferior, o superior respectivamente, aproximadamente un 10% del radio del círculo (56, 62) tangente exterior, o interior respectivamente, a los orificios (52) de las partes macizas (48) .

5. Unión según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque comprende un solo fondo (54, 60) de parte hueca (44) que tiene un radio determinado tal como se ha descrito anteriormente, y un cordón de equilibrado en rotación, mecanizable para la recuperación del desequilibrio creado por este fondo (54, 60) de esta parte hueca (44) .

6. Unión según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque comprende varios fondos (54, 60) de la parte hueca (44) que tiene un radio determinado tal como se ha descrito anteriormente, estando estos fondos (54, 60) regularmente repartidos en la circunferencia interna o externa de la brida (38) .

7. Turbomotor, tal como un turborreactor o un turbopropulsor, caracterizado porque comprende una unión de elementos de rotor o de estator según una de las reivindicaciones 1 a 6.