Bloque óptico de vehículo automóvil.

Bloque óptico (14) de vehículo automóvil (10), que comprende una caja de óptica (18) que comprende una parte inferior rígida (40),

y una zona deformable (36), comprendiendo esta zona una parte superior que comprende la pared superior (19b) de la caja de óptica (18), deformable cuando está sometida a una solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque con un peatón,caracterizadoporque la pared superior comprende al menos una zona de inicio de rotura de la pared superior (19b), especialmente una reducción de grosor (42).

Bloque óptico de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un bloque óptico de vehículo automóvil adaptado para el tratamiento de un choque con peatón.

En un choque de estas características, la cadera o la cabeza del peatón puede golpear con violencia la parte anterior del vehículo en la proximidad del bloque óptico, lo que genera una fuerte solicitación en la dirección longitudinal del vehículo o la dirección vertical. Dado que el bloque óptico es una pieza globalmente rígida del vehículo automóvil, la cabeza o la cadera del peatón que golpea el mismo experimenta una desaceleración brutal, y el peatón puede ser entonces víctima de graves lesiones debidas a dicha desaceleración.

Se conoce mediante el documento EP1529685 un bloque óptico según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce, en el estado de la técnica, un bloque óptico que comprende una caja de óptica rígida. Se entiende por "caja de óptica" una caja cerrada por el cristal óptico de manera a delimitar un compartimento estanco para contener los elementos funcionales de la óptica, tales como la fuente luminosa, etc.

Para tratar el choque con peatón, se sabe que existe una caja de óptica, dotada de fijaciones a una parte estructural del vehículo automóvil, siendo las fijaciones fusibles cuando reciben una fuerte solicitación en una dirección dada.

Estas fijaciones fusibles permiten garantizar el hundimiento del bloque óptico en la dirección dada, por ejemplo la dirección vertical en el caso de un golpe en la cabeza, a consecuencia de un choque semejante. El bloque óptico que experimenta dicho hundimiento acompaña por lo tanto, en cierta distancia, la cabeza del peatón que, por este hecho, desacelera progresivamente sobre dicha distancia. La desaceleración de la cabeza del peatón, cuando golpea un punto duro del vehículo automóvil, es por lo tanto menos brutal, lo que permite reducir la gravedad de las heridas del peatón.

Esta solución puede ser satisfactoria en el caso de un bloque óptico de pequeñas dimensiones. Sin embargo, un bloque óptico de grandes dimensiones, generalmente utilizado para un vehículo de categoría superior, es relativamente pesado (hasta seis kilos). Las fijaciones del bloque óptico a la parte estructural del vehículo, aunque fusibles, deben ser capaces de sujetar de forma duradera el bloque óptico en condiciones normales de uso del vehículo y, por lo tanto, para ser relativamente rígidas.

De este modo, en caso de choque con un peatón, es necesario un importante esfuerzo para romper fijaciones y permitir el desplazamiento del bloque óptico. La desaceleración experimentada por el peatón para provocar la rotura de las fijaciones es entonces relativamente importante, por lo que puede resultar herido durante la fase de rotura de las fijaciones.

La invención tiene por objeto remediar dichos inconvenientes proponiendo un bloque óptico que permite, cualesquiera que sean sus dimensiones, garantizar una buena seguridad del peatón en caso de choque, al mismo tiempo que garantizan debidamente la sujeción del bloque óptico en el vehículo.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un bloque óptico de vehículo automóvil, que comprende una caja óptica que comprende una parte inferior rígida. El bloque óptico comprende asimismo una zona deformable, comprendiendo dicha zona una parte superior de la caja óptica deformable cuando se somete a una solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque con un peatón.

Deformar únicamente una parte del bloque óptico genera en efecto un esfuerzo menor en la cabeza del peatón que el desplazamiento de la totalidad del bloque. El choque con el bloque óptico según la invención es por lo tanto menos violento, y la desaceleración de la cabeza del peatón menos brutal. De este modo, el peatón no es susceptible de ser víctima de lesiones graves, al ser progresivo el desplazamiento de la zona deformable del bloque óptico y teniendo lugar desde el inicio del choque, al contrario que en el caso de las fijaciones fusibles fijadas a la carrocería. Además, se incrementa el recorrido potencial de la cabeza del peatón, lo que permite reducir los riesgos de heridas en el encuentro con un punto duro ya que, cuanto mayor es el recorrido, más se reduce la velocidad de la cabeza del peatón, especialmente debido al encuentro con elementos absorbentes de energía a lo largo de todo el recorrido.

Además, dado que ya no se requiere el desplazamiento del bloque óptico en su conjunto, no es necesario dejar una huida importante bajo el bloque óptico. El bloque óptico según la invención permite por lo tanto una mayor flexibilidad en la disposición de los distintos elementos del bloque anterior. Además, no deteriora, en caso de choque, todos los elementos que se encuentran en su proximidad. Por lo tanto, las reparaciones efectuadas en el vehículo tras un choque con peatón son menos numerosas y costosas. Especialmente, los puntos de fijación del bloque óptico a la estructura se mantienen intactos.

Por otra parte, en el caso de un bloque óptico dotado de fijaciones fusibles a una parte estructural del vehículo, es complejo tratar en un mismo bloque óptico al mismo tiempo los choques de cabeza y cadera. En efecto, dichos bloques necesitan fijaciones fusibles en forma de X (para tratar el choque de cadera) y de Z (para el choque de cabeza). En este caso, las fijaciones ya no son suficientemente fuertes y pueden romperse en solicitaciones mínimas. Por el contrario, la zona deformable del bloque óptico según un aspecto ventajoso de la invención es capaz de deformarse tanto en un choque de cabeza como en un choque de cadera, quedando el bloque óptico, a pesar de todo, debidamente sujeto al vehículo. En efecto, la parte anterior de la zona deformable para el choque con la cabeza puede ser golpeada y, en consecuencia, deformada por la cadera de un peatón atropellado por el vehículo automóvil, quedando asumido el tratamiento del choque en cadera y en cabeza por una misma zona del bloque óptico.

El bloque óptico comprende asimismo las siguientes características:

- la parte superior de la caja de óptica comprende la pared superior de dicha caja;

- la pared superior comprende al menos una zona de inicio de rotura, especialmente una reducción de grosor. De este modo, se puede programar con facilidad el esfuerzo a partir del cual se deformará la parte superior sin herir al peatón. Se puede asimismo definir con precisión la zona de deformación;

y preferiblemente una de las siguientes características:

- la parte superior de la caja de óptica está realizada en un material flexible, es decir deformable elásticamente cuando se somete a una solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque con un peatón. La cabeza del peatón que golpee el vehículo en la proximidad del bloque óptico es capaz de deformar la parte superior del bloque óptico sin efectuar un esfuerzo importante y, en consecuencia, sin sufrir una desaceleración demasiado brusca. Dicha parte superior permite asimismo una reparación más fácil del bloque óptico después del choque y no requiere especialmente el cambio de la caja, incluso reparación alguna;

- la parte superior de la caja de óptica es de menor grosor que la parte inferior. De este modo, dicha parte posee una rigidez disminuida de manera que es suficiente para volver estanca la caja sin constituir un punto duro de la misma. Además, dicha parte puede realizarse en el mismo material que la parte inferior de la caja de óptica, lo que permite una fabricación más sencilla de dicha caja, especialmente mediante moldeo. En este caso, la parte superior se deforma plásticamente en caso de choque con un peatón, mientras que la parte inferior, rígida y pudiendo presentar un peligro para el peatón, permanece intacta y no es susceptible de encontrarse con la cabeza del peatón;

- la zona deformable está conformada para permitir un recorrido de la cabeza de un peatón sobre una distancia comprendida entre 20 y 50 mm, preferiblemente de 30 a 40 mm. Este recorrido es en efecto suficiente para evitar que el peatón sea víctima de lesiones graves;

- la zona deformable comprende una huida dispuesta bajo la parte superior de la caja de óptica, que permite a la parte superior deformarse sin encontrar resistencia por parte de las piezas rígidas contenidas en la caja;

- la zona deformable comprende al menos una pieza fusible dispuesta bajo la parte superior de la caja de óptica. De... [Seguir leyendo]

1. Bloque óptico (14) de vehículo automóvil (10), que comprende una caja de óptica (18) que comprende una parte inferior rígida (40), y una zona deformable (36), comprendiendo esta zona una parte superior que comprende la pared superior (19b) de la caja de óptica (18), deformable cuando está sometida a una solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque con un peatón, caracterizado porque la pared superior comprende al menos una zona de inicio de rotura de la pared superior (19b), especialmente una reducción de grosor (42).

2. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte superior está realizada en un material flexible.

3. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte superior (19b) es de menor grosor que la parte inferior (40).

4. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la zona deformable (36) está conformada para permitir un recorrido de una cabeza de un peatón sobre una distancia comprendida entre 20 y 50 mm, preferiblemente 30 a 40 mm.

5. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la zona deformable (36) comprende una huida dispuesta bajo la parte superior (19b) de la caja de óptica (18).

6. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la zona deformable (36) comprende al menos una pieza fusible (34) dispuesta bajo la parte superior (19b) de la caja de óptica (18).

7. Bloque óptico (14) según la reivindicación anterior, en el que la zona deformable comprende una máscara (34) destinada a mejorar el aspecto del bloque óptico y comprendiendo preferiblemente al menos una zona de inicio de rotura (44) en su parte superior.

8. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la zona deformable (36) comprende al menos una pieza escamoteable (22).

9. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un módulo óptico móvil (22), que comprende una fuente luminosa de fuerte potencia (24) y un soporte (28) que comprende medios regulables de posicionamiento (30) de la fuente luminosa (24), estando el módulo óptico móvil (22) unido a la parte inferior (40) de la caja de óptica (18).

10. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la caja de óptica (18) comprende al menos un medio de fijación (43a, 43b, 43c) a una parte estructural del vehículo, estando situado cada medio de fijación en la parte inferior (40) de la caja de óptica.

11. Bloque óptico (14) según la reivindicación anterior, en el que la caja de óptica (18) está unida a un cristal de óptica (20) por medio de una junta flexible (21) aplicada en la periferia de la caja de óptica, en la parte anterior de la misma.

12. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la caja de óptica (18) comprende medios de refuerzo de su parte inferior, especialmente un brazo de sujeción de la parte inferior de la caja de óptica.

13. Bloque óptico (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, de una sola pieza con un soporte de ala, comprendiendo el soporte de ala medios de absorción (16) destinados a estar dispuestos en la proximidad de un larguero superior del bloque anterior del vehículo automóvil.