Bloque delantero de un vehículo automóvil y pieza de soporte de un ala lateral delantera de dicho vehículo.

Bloque delantero (2) de un vehículo automóvil (1), que comprende un capó frontal (4) en cuya parte posterior estádefinida una zona de captación de aire exterior (10),

por lo menos un ala lateral que se extiende a lo largo de unborde lateral (4B, 4C) del capó, y por lo menos una pieza alargada (18) de soporte del ala (16), adaptada para serfijada sobre un elemento de chasis (22) del vehículo de manera que se extienda en longitud a nivel de la unión entreel ala y el capó, y que incluye, en su parte posterior (181), un tabique (30) de fijación del ala, adaptado para separarde forma estanca la zona de captación de aire exterior y el resto (12) del volumen bajo el capó, caracterizado porquecomprende además una marquesina transversal (14), dispuesta bajo el capó (4) y que delimita en parte la zona decaptación de aire exterior (10), comprendiendo el tabique (30) una pared transversal (34) que se extiende en laprolongación de una pared transversal lateral (14A) de la marquesina.

Bloque delantero de un vehículo automóvil y pieza de soporte de un ala lateral delantera de dicho vehículo.

La presente invención se refiere a un bloque delantero de un vehículo automóvil.

La invención se refiere más particularmente al bloque delantero que define, en la parte posterior de su capó, una zona de captación de aire exterior para alimentar el habitáculo interno del vehículo. En la práctica, esta zona está separada de manera estanca del compartimento bajo el capó que contiene el motor de propulsión del vehículo, con el fin de que el aire contenido en este compartimento no sea admitido en el habitáculo, por razones de seguridad y de confort.

Generalmente, en la parte transversal corriente del bloque delantero, esta separación estanca es proporcionada por una marquesina fijada al chasis del vehículo y dispuesta bajo el capó con interposición de una junta, denominada habitualmente "junta posterior de capó". En cada extremo lateral de esta junta, la estanqueidad es más delicada de realizar: es necesario aplicar una multitud de pequeñas calas de espuma para taponar la discontinuidad entre la junta y el ala correspondiente, a nivel de un borde extremo de esta ala que permite la fijación de esta última a una pieza de soporte, generalmente a un forrado de ala aplicado fijamente sobre el chasis del vehículo. La concepción y el ensamblaje de estas calas de espuma resultan por tanto complicados, destacándose que la estanqueidad obtenida tiene tendencia a degradarse en el tiempo puesto que las espumas utilizadas pierden progresivamente su flexibilidad y/o su capacidad de memoria de forma.

El documento EP-A-1 574 423 propone estanqueizar cada extremo lateral de la zona de captación de aire exterior mediante una pieza de soporte del ala correspondiente. En la práctica, la calidad de la estanqueidad proporcionada por esta pieza es mediocre, puesto que el documento EP-A-1 574 423 no enseña ninguna disposición estructural precisa relacionada con la búsqueda de estanqueidad.

El objetivo de la presente invención es proponer un bloque delantero del tipo del documento EP-A-1 574 423, cuya estanqueidad de los extremos laterales de la zona de captación de aire exterior está mejorada Con este fin, la invención tiene por objeto un bloque delantero de un vehículo automóvil, que comprende un capó frontal en cuya parte posterior está definida una zona de captación de aire exterior, por lo menos un ala lateral que se extiende a lo largo de un borde del lateral del capó, y por lo menos una pieza alargada de soporte del ala, que está adaptada para ser fijada sobre un elemento de chasis del vehículo de manera que se extienda en longitud a nivel de la unión entre el ala y el capó, y que incluye, en su parte posterior, un tabique de fijación del ala, adaptado para separar de manera estanca la zona de captación de aire exterior y el resto del volumen bajo el capó, caracterizado porque comprende además una marquesina transversal, dispuesta bajo el capó y que delimita en parte la zona de captación de aire exterior, comprendiendo el tabique una pared transversal que se extiende en la prolongación de una pared transversal lateral de la marquesina.

Gracias al tabique posterior de la pieza de soporte del bloque delantero según la invención, la zona de captación de aire exterior está, en su extremo lateral asociado al ala soportado por esta pieza, eficazmente aislada del resto del volumen bajo el capó, lo cual evita utilizar rellenos de estanqueidad aplicados tales como unas calas de espuma. En particular, a cada lado lateral de la marquesina, la pared transversal de este tabique asegura eficazmente la continuidad de la estanqueidad entre la zona de captación de aire exterior y el resto del volumen bajo el capó. El recurso a este tabique limita así el tiempo de ensamblaje del bloque delantero, así como el número de materiales presentes en este bloque, lo cual facilita su reciclaje al final de su vida. Además, el comportamiento en el tiempo de este tabique es estable. Se observará que este tabique combina ventajosamente la función de estanqueidad lateral de la zona de captación de aire exterior y la función de soporte mecánico del ala lateral correspondiente, lo cual resulta particularmente ventajoso, a la vez desde un punto de vista económico y desde un punto de vista técnico en particular a nivel de la zona de unión bastante estrecha entre el ala y el capó.

Según una característica ventajosa del bloque delantero según la invención, comprende además un motor de propulsión del vehículo, recubierto por el capó, estando el tabique adaptado para separar de forma estanca la zona de captación de aire exterior y el volumen bajo el capó que contiene el motor.

Según unas características estructurales ventajosas del tabique de acuerdo con la invención, consideradas aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

- el tabique comprende una pared longitudinal sobre la cual está fijada el ala;

- el ala está provista, en su parte extrema superior, de un borde plegado hacia abajo, adaptado para cubrir el extremo superior de la pared longitudinal del tabique;

- el bloque delantero comprende además una junta de estanqueidad transversal, dispuesta bajo el capó y que se extiende a lo largo de las paredes transversales de la marquesina y el tabique.

Ventajosamente, el tabique de acuerdo con la invención integra otras funciones que la función de estanqueidad lateral de la zona de captación de aire exterior y que la función de soporte mecánico del ala lateral correspondiente, en particular una función de absorción de choque. Con este fin, el tabique está adaptado para romperse según por lo menos una línea de rotura predeterminada durante un choque contra el bloque delantero, estando esta o estas líneas de rotura predeterminadas definidas por unos adelgazamientos localizados del tabique y/o por unas nervaduras de refuerzo.

Asimismo, ventajosamente, la pieza de soporte que incluye el tabique de acuerdo con la invención integra unas funciones suplementarias, en particular de absorción de choque. Con este fin:

- la pieza de soporte incluye, en la parte delantera del tabique, por lo menos un absorbedor de choque contra el capó, en forma de una protuberancia sobresaliente hacia arriba, que presenta un perfil en L invertida, definiendo las zonas de unión entre las dos paredes de la L, así como entre el extremo libre de la L y el resto de la pieza de soporte unas líneas de rotura predeterminadas adaptadas para romperse durante un choque contra el capó;

- la pieza de soporte incluye, en su parte extrema delantera, por lo menos una pared rompible de fijación de por lo menos un elemento de equipamiento delantero del bloque delantero, tal como un conjunto de iluminación, un marco de fachada o un tope de capó.

En la práctica, para conciliar las diversas funciones de la pieza de soporte, en particular del tabique de acuerdo con la invención, esta pieza está constituida por un material compuesto inyectado, preferentemente de tipo AMC.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo y haciendo referencia a los planos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista esquemática por encima de un bloque delantero según la invención;

- la figura 2 es una sección de principio según la línea II-II de la figura 1,

- la figura 3 es una vista en perspectiva de una pieza de soporte, considerada sola, que pertenece al bloque delantero de la figura 1;

- la figura 4 es una vista en perspectiva de la pieza de la figura 3, bajo un ángulo de vista diferente y sobre la cual están ensamblados otros componentes del bloque delantero de la figura 1;

- la figura 5 es una vista a mayor escala del detalle enmarcado V en la figura 4; y

- la figura 6 es una sección de principio según el plano VI de la figura 3.

En la figura 1 está representada la parte delantera de un vehículo automóvil 1, provisto de un bloque delantero 2. Por comodidad, en la continuación de la descripción, los términos "delantero", "trasero", "izquierda" y "derecha", así como términos análogos están orientados con respecto al sentido normal de progresión del vehículo 1, a saber hacia abajo en la figura 1. Asimismo, los términos "inferior" y "abajo" designan una dirección dirigida hacia el suelo sobre el cual descansa el vehículo, los términos "superior" y "arriba" designan una dirección de sentido opuesto.

El bloque delantero 2 comprende un capó 4 que, en posición cerrada como en la figura 1, recubre... [Seguir leyendo]

1. Bloque delantero (2) de un vehículo automóvil (1) , que comprende un capó frontal (4) en cuya parte posterior está definida una zona de captación de aire exterior (10) , por lo menos un ala lateral que se extiende a lo largo de un borde lateral (4B, 4C) del capó, y por lo menos una pieza alargada (18) de soporte del ala (16) , adaptada para ser fijada sobre un elemento de chasis (22) del vehículo de manera que se extienda en longitud a nivel de la unión entre el ala y el capó, y que incluye, en su parte posterior (181) , un tabique (30) de fijación del ala, adaptado para separar de forma estanca la zona de captación de aire exterior y el resto (12) del volumen bajo el capó, caracterizado porque comprende además una marquesina transversal (14) , dispuesta bajo el capó (4) y que delimita en parte la zona de captación de aire exterior (10) , comprendiendo el tabique (30) una pared transversal (34) que se extiende en la prolongación de una pared transversal lateral (14A) de la marquesina.

2. Bloque delantero según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un motor (5) de propulsión del vehículo (1) , recubierto por el capó (4) , estando el tabique (30) adaptado para separar de manera estanca la zona de captación de aire exterior (10) y un volumen bajo el capó (12) que contiene el motor.

3. Bloque delantero según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el tabique (30) comprende una pared longitudinal (32) sobre la cual está fijada el ala (16) .

4. Bloque delantero según la reivindicación 3, caracterizado porque el ala (16) está provista, en su parte extrema superior, de un borde (38) plegado hacia abajo, adaptado para cubrir el extremo superior (32A) de la pared longitudinal (32) del tabique (30) .

5. Bloque delantero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende además una junta de estanqueidad transversal (36) , dispuesta bajo el capó (4) y que se extiende a lo largo de las paredes transversales (14A, 34) de la marquesina (14) y del tabique (30) .

6. Bloque delantero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tabique (30) está adaptado para romperse según por lo menos una línea de rotura predeterminada (50) durante un choque contra el bloque delantero (2) , estando esta o estas líneas de rotura predeterminadas definidas por unos adelgazamientos localizados del tabique y/o por unas nervaduras de refuerzo (52) .

7. Bloque delantero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de soporte

(18) incluye, en la parte delantera del tabique (30) , por lo menos un absorbedor (70) de choque contra el capó (4) , en forma de una protuberancia en resalte hacia arriba, que presenta aun perfil en L invertida, definiendo las zonas de unión entre las dos paredes (70A, 70B) de la L, así como entre el extremo libre de la L y el resto (20) de la pieza de soporte (18) , unas líneas de rotura predeterminadas (72) adaptadas para romperse durante un choque contra el capó.

8. Bloque delantero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de soporte (18) incluye, en su parte extrema delantera (183) , por lo menos una parte rompible (84) de fijación de por lo menos un elemento de equipamiento delantero del bloque delantero (2) , tal como un conjunto de iluminación (80) , un marco de fachada (82) o un tope de capó.

9. Bloque delantero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza del soporte (18) , en particular su tabique (30) , está constituida por un material compuesto inyectado, preferentemente de tipo AMC.