Batiente, especialmente puerta de maletero, de vehículo.

Batiente (10) de vehículo, que constituye un puerta de maletero,

caracterizado porque comprende un cristal (12) y un elemento de soporte (14) dispuesto en la prolongación del cristal, comprendiendo el elemento de soporte (14) :

-medios de fijación (30A, 30B) del batiente a una caja en blanco del vehículo, y

-medios de fijación (32) del cristal (12) al elemento de soporte (14), estando situados los medios de fijación (32) del cristal al nivel de un borde de extremo inferior del elemento de soporte (14) y actuando conjuntamente con un borde de extremo superior del cristal (12);

comprendiendo dicho elemento de soporte

(14) una pieza (15) que soporta los medios de fijación (30A, 30B) del batiente a la caja en blanco del vehículo, comprendiendo dicha pieza (15) al nivel de un borde de extremo inferior los medios de fijación (32) del cristal (12), estando desprovista dicha pieza (15) de otros medios de fijación para añadir el cristal.

Batiente, especialmente puerta de maletero, de vehículo La presente invención se refiere a los batientes de vehículo, especialmente puertas de maletero.

Se conoce, en particular para los vehículos urbanos cuya caja presenta una abertura de pequeño tamaño en la parte trasera, una puerta de maletero que no comprende armazón. Ha de recordarse que un armazón de puerta de maletero es un elemento estructural de la puerta de maletero, que garantiza las superficies de contacto con la caja, tales como la estanqueidad o la fijación, y en el que se dispone un cristal que constituye la luna trasera y eventualmente una pieza de carrocería.

La puerta de maletero anteriormente mencionada comprende, en cambio, únicamente un cristal que constituye la luna del vehículo, en el que se añaden al menos una pieza de carrocería y su revestimiento. La puerta de maletero se fija a la caja en blanco mediante medios tales como bisagras, añadiéndose las partes móviles de las bisagras asimismo en el cristal. La puerta de maletero está unida asimismo a la caja por medio de equilibradores para facilitar la apertura de la puerta de maletero, fijados al cristal. Además, el cristal de este vehículo proporciona una pista de estanqueidad que permite garantizar la estanqueidad del habitáculo cuando el batiente está cerrado.

Al no comprender una puerta de maletero de este tipo ningún revestimiento que constituya un armazón, se disminuye su peso.

No obstante, la fijación del cristal a la caja por medio de bisagras que permiten la articulación de la puerta de maletero a la caja genera grandes tensiones en el cristal. Por ello, para que éste tenga propiedades mecánicas que le permitan resistir estas tensiones, se le da un grosor bastante importante, siendo su peso por este motivo relativamente alto.

El problema planteado se resuelve mediante las características de la reivindicación 1.

La invención permite disminuir el peso de un batiente de este tipo.

Para ello, la invención tiene como objeto un batiente de vehículo automóvil, que comprende un cristal y un elemento de soporte dispuesto en la prolongación del cristal, comprendiendo el elemento de soporte:

- medios de fijación del batiente a una caja en blanco del vehículo, y

- medios de fijación del cristal al elemento de soporte.

De este modo, se desacopla el cristal y la fijación del batiente a la caja. La fijación del cristal ya no está condicionada por tanto por las necesidades asociadas a la movilidad de la puerta de maletero. Puede por tanto elegirse fijar el cristal a la pieza de la manera que mejor se adapte y que genere las menores tensiones en el cristal. El grosor de éste y, por consiguiente, su peso, pueden disminuirse por lo tanto en consecuencia.

Además, a pesar de la presencia de una pieza adicional, un batiente de este tipo permite ahorrar costes de fabricación. En efecto, aparte del ahorro en material que se consigue debido a la disminución del grosor del cristal, se ahorran costes asociados a las bisagras que permiten unir el batiente a la caja. En efecto, en el estado de la técnica, debido al procedimiento de conformación complejo del vidrio que constituye el cristal, éste apenas puede perfilarse para aproximarse lo más posible al techo del vehículo. Por este motivo, las bisagras, cuyo eje de rotación debe situarse lo más cerca posible del techo, comprenden una parte móvil fijada al cristal que comprende un brazo de palanca bastante largo. Este tipo de bisagras es muy costoso. Además, una puerta de maletero dotada de tales bisagras es difícil de colocar.

Dado que el pliego de condiciones de la puerta de maletero no justifica que el elemento de soporte del batiente esté realizado necesariamente de vidrio, su conformación puede facilitarse y su forma puede adaptarse para aproximarse lo más posible al techo del vehículo. Las bisagras pueden ser entonces de tipo más simple, para ser menos costosas. Además, la colocación de la puerta de maletero en el vehículo es más sencilla y por tanto menos costosa en cuanto a tiempo.

La invención también puede comprender cualquiera de las características de la siguiente lista:

- los medios de fijación del cristal comprenden al menos tres puntos de fijación, preferiblemente al menos cinco puntos de fijación. Así, al aumentar el número de puntos de fijación con respecto al estado de la técnica anteriormente mencionado, se distribuyen las tensiones experimentadas por la puerta de maletero. La rigidez del cristal puede por tanto mantenerse, mientras que disminuye su grosor,

- los puntos de fijación del elemento de soporte y del cristal están distribuidos por la anchura del batiente. La anchura del batiente es la dimensión de éste que se extiende según la dirección transversal del vehículo, cuando el batiente está montado en el vehículo. Los puntos de fijación están colocados por tanto igualmente en la parte perfilada del cristal, situada al nivel de los bordes de extremo del batiente según esta dirección. Ahora

bien, los inventores que han originado la invención se han dado cuenta de que fijar el cristal en estos sitios permite mejorar la fijación y disminuir las tensiones experimentadas por el cristal. El grosor del cristal puede disminuirse así aún más,

- el cristal y el elemento de soporte se unen mediante atornillado, remachado, ajuste a presión o pegado. En el 5 caso en el que se unen mediante pegado, se conectan a través de una infinidad de puntos de fijación que se extienden por todo el ancho del batiente,

- los medios de fijación del batiente a la caja comprenden al menos una parte móvil de una bisagra, cuya otra parte está fijada a la caja en blanco,

- el elemento de soporte está recubierto por una pieza de carrocería y comprende medios de fijación de esta

pieza. Esta última constituye la parte superior de la puerta de maletero, visible desde el exterior. Esta pieza de carrocería, por ejemplo un alerón trasero, tiene una sola piel a diferencia de la del estado de la técnica anteriormente mencionado. Se entiende por "una sola piel" que está realizada en una sola pieza que proporciona superficies de contacto de fijación y una cara de aspecto visible desde el exterior del vehículo. En efecto, esta pieza de carrocería se coloca en una zona de la puerta de maletero con bastantes solicitaciones, por ejemplo por esfuerzos aerodinámicos o durante el lavado a rodillo del vehículo. En el estado de la técnica, la pieza de carrocería está constituida por una piel que tiene una función estética y por un revestimiento que tiene una función estructural que permite soportar las solicitaciones externas. Ahora bien, puesto que, en la invención, el elemento de soporte constituye un elemento estructural del vehículo, puede prescindirse del revestimiento de la pieza de carrocería, lo permite un ahorro adicional en el peso de la puerta de maletero, -los medios de fijación de la pieza de carrocería se distribuyen por la periferia del elemento de soporte. En efecto, debido a la presencia del elemento de soporte, y a diferencia del estado de la técnica anteriormente mencionado en el que la fijación se realiza en el cristal, puede fijarse la pieza de carrocería en los sitios más adaptados del elemento de soporte. Fijarla en la periferia del elemento de soporte permite especialmente mejorar su colocación, - el elemento de soporte comprende al menos uno de los elementos de la siguiente lista:

o al menos una rótula de equilibrador para la apertura asistida del batiente,

o una luz,

o una iluminación para el habitáculo del vehículo,

o al menos un cable eléctrico,

o una antena,

o un elemento para la conexión de un sistema de deshielo,

o una junta acústica,

o un sistema de motorización para la apertura asistida del batiente,

o al menos un elemento de alineación para el montaje del batiente en la caja en blanco.

Por este motivo, la mayor parte de los elementos de la puerta de maletero están integrados en el elemento de soporte antes del montaje de la puerta de maletero en el vehículo y fuera de la cadena principal, lo que permite ahorrar aún más costes de fabricación. El elemento de soporte constituye por tanto un módulo que se asemeja a la mayor parte de los elementos funcionales de la puerta de maletero.

Por lo que respecta, en particular, al equilibrador, dado que su rótula está integrada en el elemento de soporte, ya no está fijado entonces al cristal, que queda liberado, con respecto al del estado de la técnica anteriormente... [Seguir leyendo]

1. Batiente (10) de vehículo, que constituye un puerta de maletero, caracterizado porque comprende un cristal (12) y un elemento de soporte (14) dispuesto en la prolongación del cristal, comprendiendo el elemento de soporte (14) :

-medios de fijación (30A, 30B) del batiente a una caja en blanco del vehículo, y -medios de fijación (32) del cristal (12) al elemento de soporte (14) , estando situados los medios de fijación (32) del cristal al nivel de un borde de extremo inferior del elemento de soporte (14) y actuando conjuntamente con un borde de extremo superior del cristal (12) ; comprendiendo dicho elemento de soporte

(14) una pieza (15) que soporta los medios de fijación (30A, 30B) del batiente a la caja en blanco del 10 vehículo, comprendiendo dicha pieza (15) al nivel de un borde de extremo inferior los medios de fijación

(32) del cristal (12) , estando desprovista dicha pieza (15) de otros medios de fijación para añadir el cristal.

2. Batiente (10) según la reivindicación 1, en el que los medios de fijación del cristal comprenden al menos tres puntos de fijación (32) , preferiblemente al menos cinco puntos de fijación, y están especialmente distribuidos por el ancho del batiente.

15 3. Batiente (10) según la reivindicación 1 ó 2, en el que el cristal (12) y el elemento de soporte (14) están unidos mediante atornillado, remachado, ajuste a presión o pegado.

4. Batiente (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de fijación del batiente a la caja comprenden al menos una parte móvil (30A, 30B) de una bisagra.

5. Batiente (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de soporte (14)

está recubierto por una pieza de carrocería (16) y comprende medios de fijación (38) de esta pieza (16) , preferiblemente distribuidos en la periferia del elemento de soporte (14) .

6. Batiente (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de soporte comprende al menos uno de los elementos de la siguiente lista: -al menos una rótula de equilibrador (37A, 37B) para la apertura asistida del batiente.

25. una luz, -una iluminación para el habitáculo del vehículo, -al menos un cable eléctrico, -una antena, -un elemento para la conexión de un sistema de deshielo.

30. una junta acústica, -un sistema de motorización para la apertura asistida del batiente, -al menos un elemento de alineación para el montaje del batiente en la caja en blanco.

7. Batiente (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de soporte (14) está realizado al menos parcialmente de material de plástico, especialmente reforzado con fibras, tal como un compuesto de moldeo, por ejemplo SMC (Sheet Moulding Compound) , AMC (Advanced Moulding Compound) o BMC (Bulk Moulding Compound) , o tal como un material termoplástico reforzado, por ejemplo polipropileno reforzado con fibras de vidrio largas (PPLGF) .

8. Vehículo que comprende un batiente (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

9. Procedimiento de fabricación de un batiente (10) de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado 40 porque comprende las siguiente etapas en cualquier orden:

- fijar al nivel de un borde de extremo inferior de una pieza (15) del batiente, un borde de extremo superior de un cristal (12) del batiente,

- montar, en la pieza (15) , medios de fijación para añadir el batiente en una caja de vehículo, que comprenden especialmente una parte móvil (30A, 30B) de al menos una bisagra, y eventualmente otros 45 elementos, tales como una pieza de carrocería (16) .