ANILLO DE SINCRONIZACIÓN DE UNA INSTALACIÓN DE SINCRONIZACIÓN.

Anillo de sincronización de una instalación de sincronización Campo de la invención La invención se refiere a un anillo de sincronización de una instalación de sincronización de una caja de cambios de automóvil con un cuerpo de anillo, que presenta varias escotaduras, en el que en las escotaduras están unos dispuestos elementos de fricción. Antecedentes de la invención Los anillos de sincronización de una caja de cambios de vehículos están formados, en general, por un anillo de fricción configurado cónicamente con superficies de fricción en su superficie envolvente interior o en su superficie envolvente exterior. Si el anillo de fricción presenta superficies de fricción sobre ambas superficies envolventes, se designa también como anillo intermedio. Las superficies de fricción de un anillo intermedio están conectadas durante el proceso de sincronización en la envolvente exterior en unión por fricción con una superficie de fricción configurada en el anillo de sincronización exterior. Al mismo tiempo, una superficie de fricción configurada en la superficie envolvente interior del anillo intermedio está en conexión de fricción con una superficie de fricción de un anillo de sincronización interior. El anillo de sincronización exterior está conectado en unión positiva con el cuerpo de sincronización y engrana, por ejemplo, a través de salientes de arrastre, que están configurados en su lado de diámetro más pequeño y están dirigidos radialmente hacia dentro, en escotaduras del anillo de sincronización interior. El anillo de sincronización interior está conectado, por lo tanto, de la misma manera en unión positiva con el cuerpo de sincronización a través del anillo de sincronización exterior. Un anillo de sincronización de este tipo está constituido por muchas piezas individuales y, por lo tanto, es costoso de fabricar. Para la fabricación en masa se ha revelado que es adecuado fabricar anillos de sincronización de acuerdo con la técnica de transformación a partir de chapa sin arranque de viruta. Sin embargo, los anillos fabricados de acuerdo con la técnica de transformación presentan la mayoría de las veces una superficie de fricción, que no cumple las exactitudes necesarias. Por lo tanto, en general, es necesario un repaso por arranque de virutas o un rectificado. Si se encola un revestimiento de fricción sobre una superficie de fricción, entonces se transmiten eventuales inexactitudes del cuerpo del anillo sobre la superficie de fricción, que deben repararse de nuevo. Por lo tanto, la aplicación de un revestimiento de fricción, por ejemplo, a través de encolado es costosa e intensiva de costes. Para evitar este problema se propone en el documento AT 107 755 dividir el revestimiento de fricción en varios elementos y a partir de un número más o menos grande de tales elementos componer el revestimiento de fricción del tamaño y forma deseados en cada caso. El anillo de fricción está constituido por un cuerpo de base con taladros, cuyas paredes tienen una configuración de forma cónica. En los taladros se insertan cuerpos de fricción. Sobre el cuerpo de base se fija una chapa en forma de arco circular por medio de tornillos y los elementos de fricción son retenidos en unión positiva sobre el lado interior de la chapa. En este anillo de fricción, es necesario que los cuerpos de fricción sean retenidos en unión positiva por medio de instalaciones auxiliares relativamente costosas y complicadas de montar o, en cambio, deben fijarse individualmente en unión positiva. Ambas medidas requieren un gasto considerable en la fabricación. Otro anillo de sincronización del tipo indicado al principio se conoce a partir del documento DE 37 05 657 A1. Se propone un anillo de sincronización, que presenta un cuerpo de base como anillo de apoyo y está provisto con un revestimiento de fricción, de manera que el revestimiento de fricción está compuesto por una pluralidad de cuerpos de fricción, que están distribuidos sobre la periferia de la superficie de fricción. Los elementos de fricción están introducidos a presión en unión positiva en escotaduras abiertas del anillo de apoyo. Este procedimiento es adecuado especialmente para anillos de sinterización, pero no para todos los tipos de revestimientos de fricción. Si el anillo de apoyo y los elementos de fricción no son repasados, entonces en la operación de conmutación de la instalación de sincronización algunos elementos de fricción son cargados mucho más fuertemente que otros, lo que puede conducir a un fallo de este anillo de sincronización. Cometido de la invención Por lo tanto, la invención tiene el cometido de evitar los inconvenientes descritos en el estado de la técnica. De acuerdo con la invención, este cometido se soluciona por medio de la parte de caracterización de la reivindicación 1, porque el cuerpo de anillo forma una jaula, que guía los elementos de fricción en las escotaduras, de manera que los elementos de fricción estén retenidos de forma desplazable o giratoria en las escotaduras. Si se conecta una marcha, entonces el anillo de sincronización se desplaza axialmente y se apoya tanto en el cuerpo de sincronización como también en el contra cono, que está conectado directa o indirectamente con la rueda de marchas. Puesto que los elementos de fricción pueden modificar su posición con respecto al cuerpo de anillo en la medida de un juego pequeño, es posible compensar tanto las inexactitudes de fabricación del cuerpo de anillo como 2 E07847899 10-11-2011   también las del contra cono. Por lo tanto, de manera más ventajosa, se suprime no sólo el repaso del cuerpo de anillo, sino también el repaso de las superficies opuestas que están en unión por fricción. Por lo tanto, la invención posibilita al mismo tiempo una fabricación más favorable, por ejemplo, del anillo de sincronización exterior e interior. Debido a la capacidad de desplazamiento axial y de la capacidad de giro de los elementos de fricción se consigue que el anillo no sólo se apoye sobre unos pocos puntos en sus superficies opuestas, sino sobre todos los elementos de fricción. De esta manera, se consigue también una capacidad de soporte o bien una capacidad de potencia más elevada del acoplamiento de fricción. Las escotaduras del anillo de sincronización están adaptadas como bolsas o ventanas a la forma de los elementos de fricción. En un desarrollo de la invención, las bolsas están configuradas mayores que los elementos de fricción y presentan al menos en un lado nos salientes de retención, que guían los elementos de fricción. En una forma de realización ventajosa de la invención, el cuerpo de anillo está fabricado sin arranque de virutas y de acuerdo con la técnica de transformación a partir de chapa. En este caso, es ventajoso introducir las escotaduras en el cuerpo de anillo, antes de que el anillo de sincronización sea llevado a su forma definitiva, por ejemplo, a través de embutición profunda. De manera especialmente ventajosa, se utiliza material de chapa de pared fina, a partir del cual se estampan las escotaduras. De manera alternativa, es posible fabricar el cuerpo de anillo de plástico. Los elementos de fricción se fabrican separadamente del cuerpo de anillo y se conectan al mismo tiempo o posteriormente mecánicamente con el cuerpo de anillo. Se pueden fabricar con un coste muy favorable, puesto que en la fabricación en masa no importa el mantenimiento de la medida exacta, puesto que las inexactitudes de fabricación son compensadas a través de la disposición de acuerdo con la invención. En un desarrollo de la invención, los elementos de fricción presentan una superficie convexa. Por ejemplo, pueden estar arqueados esféricamente hacia fuera así como hacia dentro, no desviándose la curvatura en dirección radial esencialmente de la curvatura del anillo de sincronización. La forma convexa evita un apoyo de los cuerpos de fricción en caso de basculamiento en cantos del cuerpo, de manera que a través de un apoyo superficial se reducen las cargas locales. En otra forma de configuración, las escotaduras presentan salientes, a través de los cuales los elementos de fricción están conectados con el cuerpo de anillo. Estos salientes pueden estar configurados también, en general, como uno o más puntos de apoyo. En la fabricación a través de estampación se pueden realizar fácilmente también formas complejas. De manera alternativa a ello, los elementos de fricción presentan proyecciones, a través de las cuales el cuerpo de fricción está en conexión operativa con el cuerpo de anillo. Además, la invención posibilita que el mismo cuerpo de anillo se pueda utilizar para diferentes fines de aplicación. Para la aplicación respectiva se pueden emparejas entonces, de acuerdo con el principio modular, respectivamente, los elementos de fricción adecuados.... [Seguir leyendo]

1.- Anillo de sincronización (1) para una instalación de sincronización de una caja de cambios de automóvil con un cuerpo de anillo (2), en el que el cuerpo de anillo (2) presenta varias escotaduras (3) y en las escotaduras (3) están dispuestos unos elementos de fricción (4), caracterizado porque el cuerpo de anillo (2) forma una jaula, que guía los elementos de fricción (4) en las escotaduras (3), en el que los elementos de fricción (4) están dispuestos en las escotaduras (3) desplazables y/o giratorios. 2.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo de anillo (2) está fabricado sin arranque de virutas y de acuerdo con la técnica de transformación de chapa o de plástico. 3.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las escotaduras (3) están fabricadas a través de estampación. 4.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de fricción (4) están provistos con un recubrimiento. 5.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de fricción (4) presentan una superficie convexa. 6.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de fricción (4) están configurados como primeros elementos de fricción (5) y segundos elementos de fricción (6) de diferentes materiales. 7.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de fricción (4) presentan superficies estructurales (7). 8.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de fricción (4) están dispuestos distanciados unos de los otros, de manera que desde los extremos axiales (10, 11) del anillo de sincronización (1) están formadas una ranuras (12). 9.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque los elementos de fricción (4) presentan en la sección transversal una forma de rombo no rectangular, de manera que las ranuras (12) se extienden inclinadas con respecto a la dirección axial. 10.- Anillo de sincronización de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque los elementos de fricción (4) presentan una forma cuadrada irregular (trapecio cortado), de manera que las ranuras (12) se extienden inclinadas con respecto a la dirección axial y se ensanchan hacia un extremo axial. 11.- Sincronización con al menos un anillo de sincronización de acuerdo con a reivindicación 1 y con un contra cono (8) que presenta una contra superficie de fricción (9), caracterizada porque la contra superficie de fricción (9) no está repasada. 6 E07847899 10-11-2011   7 E07847899 10-11-2011   8 E07847899 10-11-2011   9 E07847899 10-11-2011