Anclaje (1) para sistema de protección de motociclistas, que comprende una pletina que presenta tres tramos (T1,

T2, T3) sustancialmente rectos y dos quiebros realizados en un mismo sentido, definiendo el primer quiebro un primer ángulo interior {be}1 entre el primer (T1) y el segundo tramo (T2) y el segundo quiebro un segundo ángulo interior {be}2 entre el segundo (T2) y el tercer tramo (T3), estando destinado un primer tramo (T1) a fijarse a un poste (6) de un sistema de contención de vehículos, estando destinado el tercer tramo (T3) a acoplarse con una barrera de protección (9) de motociclistas, en donde los planos que contienen al primer (T1) y al tercer tramo (T3) forman un ángulo {al} de 20º +- 5º y la suma de los ángulos interiores {be}1 y {be}2 es de 200º +- 5º.

Anclaje para sistema de protección de motociclistas.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un anclaje para sistema de protección de motociclistas, concretamente a un anclaje para la fijación de barreras protectoras de motociclistas que posibilita la implantación de éstas sobre la mayoría de los sistemas de contención de vehículos utilizados en las carreteras.

La invención se sitúa dentro del campo de la seguridad vial, concretamente de barreras de seguridad y sistemas de contención.

Antecedentes de la invención

La gran variedad de sistemas de contención de vehículos que hoy en día abunda en las carreteras crea la necesidad de diseñar tipologías muy diversas de sistemas de protección de motociclistas. Los sistemas de contención incluyen típicamente una barrera de contención, postes y opcionalmente separadores. La existencia o no de un separador entre la barrera y el poste y las diferencias en cuanto al tipo de poste y a la distancia de separación entre postes contiguos están entre las características de los diferentes sistemas de contención instalados en las carreteras que generan problemas a la hora de instalar protecciones para motociclistas y que la presente invención pretende solucionar.

Además, los sistemas de protección de motociclistas de tipo continuo conocidos necesitan para su instalación sobre un sistema de contención existente la manipulación del mismo, llegando incluso en ocasiones a tener que realizar agujeros en plena ejecución de la instalación.

En el documento U200101805 se describe un dispositivo de protección para motocicletas aplicable sobre barreras de seguridad metálicas. Se trata de un dispositivo que necesita de un separador determinado para su implantación. A la hora de instalarlo, es necesario desenroscar el tornillo de unión barrera-separador para introducir el brazo de anclaje.

El documento U200501560 presenta un sistema metálico continuo para barreras de seguridad, aplicable como protección para motociclistas, compuesto por una pantalla metálica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metálicos dispuestos a intervalos regulares. Como en el caso anterior necesita de un separador entre poste y barrera, y el desenroscado del tornillo.

El documento U200800224 describe un brazo de anclaje para un sistema de protección de motociclistas aplicable en barreras de seguridad de doble onda. Se trata de un dispositivo que necesita un tipo específico de separador para su implantación.

El documento U200930597 describe una estructura de protección de motociclistas aplicable a sistemas de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación. Incluye dos piezas diferentes entre postes, que necesitan de la existencia de un orificio en el centro de la barrera, que no siempre ocurre.

Otro inconveniente de los sistemas de anclaje conocidos son los problemas de fatiga que pueden originarse como consecuencia de los estrechamientos presentes en la pieza de anclaje. Piezas de anclaje con estrechamientos se conocen por ejemplo de los documentos U200101805, U200800224, U200802204 y WO2010/089428.

Descripción de la invención

La presente invención resuelve las carencias existentes mediante un anclaje según la reivindicación 1, un sistema de protección de motociclistas según la reivindicación 6 y un método de colocación de una barrera de protección de motociclistas según la reivindicación 8. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención.

En un primer aspecto se presenta un anclaje para un sistema de protección de motociclistas, que comprende una pletina que presenta tres tramos sustancialmente rectos y dos quiebros realizados en un mismo sentido, definiendo el primer quiebro un primer ángulo interior β1 entre el primer y el segundo tramo y el segundo quiebro un segundo ángulo interior β2 entre el segundo y el tercer tramo, estando destinado un primer tramo a fijarse a un poste de un sistema de contención de vehículos, estando destinado el tercer tramo a acoplarse con una barrera de protección de motociclistas, en donde los planos que contienen al primer y al tercer tramo forman un ángulo α de 20º \pm 5º y la suma de los ángulos interiores β1 y β2 es de 200º \pm 5º.

Ventajosamente, el anclaje según la invención no presenta estrechamientos que puedan dar lugar a problemas de fatiga como ocurre en otros anclajes del estado de la técnica.

Preferentemente el primer tramo del anclaje presenta al menos un orificio para su fijación a un poste de un sistema de contención. Al no tratarse de un orificio rasgado, como suele ser habitual en las uniones mediante anclajes conocidos, no genera zonas de concentración de tensiones y por tanto no será fuente de problemas de fatiga.

Preferentemente, el tercer tramo del anclaje presenta un orificio coliso para su acoplamiento con una barrera de protección de motociclistas.

Preferentemente, la pletina del anclaje es metálica, más preferentemente de acero.

El anclaje según la invención es una pieza fundamental en el sistema de protección de motociclistas, ya que cumple una doble misión: posicionar la barrera inferior en ángulo, distancia y altura adecuada, y dotar al sistema de una amortiguación controlada. El primer objetivo (posicionamiento) se consigue únicamente con la geometría propia de la pieza, mientras que la amortiguación es una conjunción de la geometría y de las propiedades físico-mecánicas del material con el que se realiza dicha pieza.

En un segundo aspecto inventivo se presenta un sistema de fijación que comprende un anclaje según el primer aspecto inventivo y un soporte para fijar el anclaje a un poste de un sistema de contención, donde el soporte comprende una pletina de perfil abierto adecuada para envolver parcialmente un tramo de poste, y medios de fijación.

Ventajosamente, el sistema de fijación según la invención se adapta a cualquier sistema de contención metálico habitual de los instalados en las carreteras, independientemente de su altura, su distancia entre postes, tipo de poste, etc.

A día de hoy no existe un sistema que aúne todas las ventajas que presenta el sistema de fijación según la invención, lo que le convierte en un sistema polivalente aplicable a la gran mayoría de los sistemas de contención de vehículos, con una serie de ventajas añadidas:

- Al emplear dos piezas simétricas para la fijación de la barrera de protección, no se requiere una diferenciación de piezas de izquierdas y de derechas.

- Es independiente del tipo de poste, siendo válido para IPN, perfil C, tubular, sigma, etc.

- Es independiente de si existe separador o no y, si lo hubiese, del tipo de separador.

- Para su instalación, no hay que realizar ningún tipo de actuación sobre el sistema de contención instalado.

- Es corredero y, por tanto, regulable a cualquier altura.

- Ha superado con éxito los ensayos requeridos por la norma UNE 135900-2008.

- No lleva anclaje en el centro del vano, por lo que es independiente de la distancia entre postes.

- Es independiente del tipo de barrera que estuviera instalada.

- El peso de la barrera de motociclistas no recae en zonas críticas del sistema de contención de vehículos, es el poste el que lo sujeta.

- No reutiliza tornillos del sistema de contención base.

- Al carecer el anclaje de estrechamientos y de orificios rasgados, el sistema presenta una buena respuesta ante problemas de fatiga.

En un tercer aspecto inventivo se presenta un sistema de contención que comprende un poste, una barrera de contención fijada al poste, directamente o con la intermediación de un separador, una barrera de protección de motociclistas y un anclaje según el primer aspecto inventivo.

En un cuarto aspecto inventivo se presenta un método de colocación de una barrera de protección de motociclistas en una vía de circulación, que comprende los siguientes pasos:

- proveer un anclaje según el primer aspecto inventivo, y

- fijar el primer tramo del anclaje a un poste de un sistema de contención, y la barrera de protección de motociclistas al tercer tramo del anclaje, de manera que la barrera de protección quede situada por debajo de la barrera de seguridad.

La colocación...

1. Anclaje (1) para sistema de protección de motociclistas, que comprende una pletina que presenta tres tramos (T1, T2, T3) sustancialmente rectos y dos quiebros realizados en un mismo sentido, definiendo el primer quiebro un primer ángulo interior β1 entre el primer (T1) y el segundo tramo (T2) y el segundo quiebro un segundo ángulo interior β2 entre el segundo (T2) y el tercer tramo (T3), estando destinado un primer tramo (T1) a fijarse a un poste (6) de un sistema de contención de vehículos, estando destinado el tercer tramo (T3) a acoplarse con una barrera de protección (9) de motociclistas, en donde los planos que contienen al primer (T1) y al tercer tramo (T3) forman un ángulo α de 20º \pm 5º y la suma de los ángulos interiores β1 y β2 es de 200º \pm 5º.

2. Anclaje (1) para sistema de protección de motociclistas según la reivindicación 1, en el que el primer tramo (T1) presenta al menos un orificio (3) para su fijación a un poste (6) de un sistema de contención.

3. Anclaje (1) para sistema de protección de motociclistas según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el tercer tramo (T3) presenta un orificio coliso (4) para su acoplamiento con una barrera de protección (9) de motociclistas.

4. Anclaje (1) para sistema de protección de motociclistas según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pletina es metálica, preferentemente de acero.

5. Sistema de fijación que comprende un anclaje (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores y un soporte para la fijación del anclaje (1) a un poste (6) de un sistema de contención, comprendiendo el soporte una pletina de perfil abierto (2) adecuada para envolver parcialmente un tramo de poste y medios de fijación (5).

6. Sistema de contención que comprende un poste (6), una barrera de contención (7) fijada al poste (6), directamente o con la intermediación de un separador (8), una barrera de protección (9) de motociclistas y un anclaje (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-4.

7. Sistema de contención según la reivindicación 6, que comprende un soporte para la fijación del anclaje (1) al poste (6), comprendiendo el soporte una pletina de perfil abierto (2) y medios de fijación (5).

8. Método de colocación de una barrera de protección (9) de motociclistas en una vía de circulación, que comprende los siguientes pasos: