Valla protectora para viales de tráfico.Es una valla que tiene por objeto aminorar los daños que los accidentes de tráfico producen a vehículos y especialmente a personas.

Es una valla de estructura de hormigón armado que llega hasta el suelo, con espacios libres para la salida del agua de lluvia, y amortigua los golpes no sólo con cuatro bandas de goma ajustadas a la estructura de hormigón armado sino también con muelles de acero debidamente colocados tras las bandas de goma

Valla protectora para viales de tráfico.

Sector de la invención

Esta invención está dentro del campo de obras públicas de carreteras, autovías, autopistas, circuitos de carreras y de pruebas de velocidad para vehículos.

Estado de la técnica actual

Existen actualmente unas vallas onduladas de chapa galvanizada sujetas a unos apoyos verticales de hierro de doble T que van introducidos en el pavimento y sujetas a éste con masa de hormigón. Entre la chapa y el suelo hay espacio suficiente para que, en caso de accidente, un cuerpo humano arrastrado pueda pasar debajo y golpearse con la doble T, lo que le producirá graves daños. El solicitante no conoce sistemas que solucionen estos problemas, pues la simple colocación de otra chapa galvanizada como la actual debajo de la ya existente no parece solución adecuada.

Explicación de la invención

Es una valla protectora para viales de tráfico consistente en una estructura de hormigón armado sobre la que se colocan longitudinalmente, en paralelo al suelo, cuatro bandas de goma y tras éstas, muelles de acero. Las bandas de goma y los muelles producen, en caso de accidente, un doble efecto amortiguador del golpe de vehículos y conductores con lo que se aminoran considerablemente los daños, especialmente los de los conductores. La estructura de hormigón armado estará sujeta al suelo por cuatro postes, dejando a intervalos regulares espacios libres como pasos de agua. De esta manera, se evitan también graves daños, sobre todo a los motoristas, que no se podrán introducir bajo las vallas.

Descripción de los dibujos

Las figuras 1 a 7 muestran un modo de realización de la invención.

Las figuras 8 a 10 muestran una variante con piezas-bisagras en sus extremos.

Modo de realización de la invención

Según se aprecia en la vista frontal (figura 1) y en las vistas de corte vertical (figuras 2 y 4), la valla protectora tiene como base una estructura de hormigón armado (7), rectangular en su parte inferior y trapezoidal en su parte superior, que en la cara que da a la calzada tiene tres ranuras iguales en su parte inferior y una ranura en su parte superior; sujeta al suelo por cuatro postes, deja a intervalos regulares pasos de agua. En las ranuras se introducen las bandas de goma con terminación en forma semicircular o recta (3) debidamente ajustadas a la chapa de sujeción rectangular abierta (4a) o recta (4b) para las tres ranuras de la parte inferior de la estructura de hormigón armado (7) y a la chapa de sujeción triangular (4c) para la ranura de la parte superior. A estas chapas de sujeción va soldado un tornillo sin cabeza (9) que se introducirá en los orificios (11) que atraviesan la estructura de hormigón armado (7) no sin antes haber encajado en el tornillo sin cabeza (9) el muelle de acero (8) y las dos arandelas (10). Así introducida y ajustada la banda de goma (3) en la estructura de hormigón armado (7), se fijará a ésta mediante una tuerca de ajuste (5). En caso de necesidad, por ejemplo, para salvar curvas pronunciadas, se utilizarán estructuras de hormigón armado con piezas bisagra (12) intercaladas y unidas de arriba a abajo con un tornillo pasador de sujeción (13), lo que permitirá variar la alineación de las estructuras de hormigón armado (7) en el grado que convenga.

El encofrado para fabricar la estructura de hormigón armado será el adecuado para formar las cuatro ranuras en las que van introducidas las bandas de goma (3) y los orificios (11) en los que se introducen los tornillos sin cabeza (9).

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.

Los materiales, forma, tamaño y la disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la esencialidad del invento.

Los términos en los que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.

1. Valla protectora para viales de tráfico caracterizada porque está compuesta de una estructura de hormigón armado que en la cara que da a la calzada tiene tres ranuras iguales en su parte inferior en las que se introducen tres bandas de goma amortiguadoras con terminación en forma semicircular o recta (3) ajustadas a la chapa de sujeción rectangular abierta (4a) o recta (4b) y una ranura en su parte superior en la que se introduce una banda de goma amortiguadora con terminación en forma semicircular o recta (3) ajustada a la chapa de sujeción triangular (4c). A estas chapas de sujeción (4a o 4b y 4c) va soldado un tornillo sin cabeza (9) que se introducirá en los orificios (12) que atraviesan la estructura de hormigón armado (7); en el tornillo sin cabeza (9), antes de introducirlo en el orificio (11) de la estructura de hormigón armado (7), se encaja un muelle de acero (8) con capacidad amortiguadora y dos arandelas (10). Introducido y ajustado el conjunto de la banda de goma (3), la chapa de sujeción (4a, 4b, 4c), el muelle de acero (8), el tornillo sin cabeza (9) y las dos arandelas (10) a la estructura de hormigón armado (7), se fijará a ésta mediante una tuerca de ajuste (5). La estructura de hormigón armado estará sujeta al suelo por cuatro postes, dejando a intervalos regulares espacios libres como pasos de agua.

2. Valla protectora para viales de tráfico según reivindicación 1ª, caracterizada porque, para salvar curvas pronunciadas y variar la alineación de las estructuras de hormigón armado (7) en el grado que convenga, se utilizarán estructuras de hormigón armado con piezas bisagra (12) intercaladas y unidas de arriba a abajo con un tornillo pasador de sujeción (13).