BARRERA DE SEGURIDAD.

Barrera de seguridad, para la disposición junio a una calzada (2),

que presenta varios postes (5) verticales metálicos, provistos al menos parcialmente con revestimientos (8) de madera, y un larguero (6) horizontal de guía, de rollizos (7) de madera colocados unos junto a otros por tramos, estando intercalados, desmontables entre los rollizos (7) de madera atravesados en dirección longitudinal por una costilla (25) metálica de refuerzo, y los postes (5), distanciadores (11) metálicos estructurados de forma trapecial, con orejetas (15) terminales, caracterizada porque las orejetas (15) terminales de los distanciadores (11) están fijadas con apriete en perfiles (16) metálicos en C, que se extienden en los costados de los rollizos (7) de madera vueltos hacia los postes (5), y están atornillados unos con otros en la zona de tope de los rollizos (7) de madera, así como con las costillas (25) de refuerzo configuradas en forma de perfil hueco, e intercaladas en una ranura (24) horizontal de los rollizos (7) de madera

Barrera de seguridad.

La invención se refiere a una barrera de seguridad, para la disposición junto a una calzada, según las notas características en el preámbulo de la reivindicación 1.

Un diseño semejante de barrera de seguridad se conoce por el prospecto "NATUR - RAÍL" de la SGGT Straßen-ausstattungen [equipamientos de carreteras] GmbH, Bahnhofstraße 35-40, D-66564 Ottweüer. Este diseño de barrera de seguridad, corresponde al grado de contención N2 según DIN EN 1317.

En el ámbito de los documentos DE 195 17 933 A1 y DE 197 57 092 A1, se han dado a conocer barreras de seguridad para la disposición junto a una (en los arcenes o en las medianas), que comprenden cada una varios postes metálicos fijados al suelo en una fila, y al menos un larguero de guía soportado por los postes, de rollizos de madera unidos unos con otros, procedentes de trozos de troncos de árbol,. Tales barreras de seguridad se deben de emplear en especial allí donde las carreteras atraviesan zonas rurales, en especial zonas selváticas, de manera que estén adaptadas al carácter de estas zonas. Puesto que sólo se utilizan componentes constructivos redondos, se transmite al ojo humano una visión atractiva que no deja ninguna impresión perturbadora en las zonas de aplicación.

Aunque las conocidas barreras de seguridad se han acreditado absolutamente en la práctica, sin embargo no se podían variar, de manera que se correspondan con todos los grados de contención según DIN EN 1317. El fundamento para esto es en lo esencial, la circunstancia de que los largueros de guía se extienden por encima de los postes. Automóviles, en especial automóviles de turismo, que alcancen una barrera de seguridad con un ángulo de unos 20º, pueden acabar con las zonas de las ruedas delanteras, debajo de los largueros de guía, y de este modo, chocar frontalmente en los postes.

En el estado actual de la técnica se cuentan, además, diseños de barrera de seguridad, de madera, según el documento EP 0 606 305 B1, así como las solicitudes francesas de patente 2 588 295, 2 589 176 y 2 765 252.

Pero es que hay también calzadas que se extienden a lo largo de árboles que están dispuestos relativamente cerca de las calzadas. En tales calzadas (avenidas) también se podrían erigir diseños de barrera de seguridad de madera que no sólo se acomodarían a la óptica del entorno, sino también a una presentación del tráfico en forma de camiones. Pero aquí se ha visto que el efecto, positivo en sí mismo, de la llamada formación de saco de una barrera de seguridad, en el caso de accidente con carrocería trasera, se invierte en negativo, porque en principio la barrera "blanda" de seguridad permite al vehículo que choca, chocar directamente contra un árbol. La consecuencia serían accidentes graves con daños personales.

La misión de la invención -partiendo del estado actual de la técnica- se basa en crear una barrera de seguridad para la disposición junto a una calzada, que se pueda adaptar correctamente, no sólo por su presentación, visualmente al entorno, sino también sin dificultades, en caso de una presentación intensa de tráfico de camiones, a las respectivas condiciones locales en el espacio, proporcionadas por los árboles.

Esta misión se resuelve con las notas características indicadas en la parte significativa de la reivindicación 1.

Ahora la invención, allí donde árboles u otros objetos comparables a ellos, por ejemplo, columnas, no permiten una formación de saco de la barrera de seguridad, permite reforzar la barrera de seguridad de manera que no deje chocar un vehículo, pero en especial un camión, contra un árbol o contra el objeto, sino que detenga amortiguando el vehículo, y lo haga seguir. Este refuerzo se consigue, por una parte mediante perfiles metálicos en C dirigidos a lo largo sobre los costados de los rollizos de madera, más alejados de las calzadas, y por otra parte mediante costillas de refuerzo configuradas en forma de perfil hueco, en ranuras horizontales de los rollizos de madera. Adicionalmente puede entrar en consideración un número mayor de postes que se dispongan a distancias pequeñas unos de otros. Puesto que la unión entre los postes y los perfiles en C, se lleva a cabo por apriete, esta unión se puede realizar en forma continua en cualquier lugar de un perfil en C. Con una disposición semejante también se puede tomar en cuenta sin más, la posición de las raíces de un árbol.

La fijación de los perfiles en C a los rollizos de madera, se lleva a cabo con los pernos roscados con los que también se fijan a los rollizos de madera, las costillas de refuerzo que atraviesan los rollizos de madera en dirección longitudinal. Las ranuras horizontales para las costillas de refuerzo no se extienden sobre todo el diámetro de los rollizos de madera. Al mismo tiempo las costillas de refuerzo sirven también para la unión de dos rollizos de madera sucesivos en la dirección longitudinal de los largueros de guía. Para ello, en los extremos de las costillas de refuerzo se pueden prever costillas cortas de tope, de forma de perfil hueco, que se introducen en los extremos y se atornillan con los extremos.

Por ello se puede recurrir a las uniones de los perfiles en C con las costillas de refuerzo.

De conformidad con las notas características de la reivindicación 2, las costillas de refuerzo presentan una sección transversal rectangular con aristas longitudinales redondeadas. La extensión horizontal de tales secciones transversales, está dimensionada mayor que la extensión vertical. De preferencia, un costado estrecho de las costillas de refuerzo se llega a poner en contacto con el alma de los perfiles en C.

Según la reivindicación 3 cabe imaginar, además, que las costillas de refuerzo se unan adicionalmente con los rollizos de madera mediante pernos roscados verticales.

Una fijación preferente de las orejetas terminales de fijación de los distanciadores, a los perfiles en C, se lleva a cabo aplicando las notas características de la reivindicación 4, Aquí las orejetas terminales de fijación están situadas por fuera sobre las alas de los perfiles en C. En los perfiles en C están dispuestas sufrideras, de preferencia en forma de perfiles cortos en C, pudiendo inmovilizarse entonces las alas de los perfiles en C, entre las sufrideras y las orejetas terminales de fijación, con un determinado par de apriete. De este modo, en caso de impacto son posibles movimientos relativos entre los distanciadores y los perfiles en C, y por cierto teniendo en cuenta conscientemente las circunstancias locales. Aquí se consigue pues un determinado comportamiento elástico, por una parte por la estructuración constructiva de los distanciadores y, por otra parte, por la capacidad de desplazamiento de los distanciadores con relación a los perfiles en C.

Con respecto al máximo grado de contención, de conformidad con las notas características de la reivindicación 5, puede ser conveniente intercalar perfiles metálicos huecos adicionales entre los perfiles en C y las costillas de refuerzo. Estos perfiles huecos poseen de preferencia una sección transversal rectangular con aristas longitudinales redondeadas, y de ahí que se adapten al contorno de los perfiles en C, es decir, la extensión vertical de la sección transversal, es mayor que la extensión horizontal de la sección transversal. Su longitud corresponde a la longitud de los perfiles en C. La fijación se lleva a cabo mediante pernos roscados con los que los perfiles en C se unen también con las costillas de refuerzo. Por consiguiente, no son necesarios medios adicionales de unión. En los extremos de los perfiles huecos se pueden insertar pequeños perfiles huecos menores en sección transversal, para crear uniones a tope.

Otro refuerzo adicional de la barrera de seguridad según la invención, se ve en las notas características de la reivindicación 6. Estas regletas protectoras pueden estar configuradas planas o adaptarse a la curvatura de los rollizos de madera. De preferencia se sueldan a las aristas longitudinales de los perfiles en C o de los perfiles huecos que se encuentran contiguos a los rollizos de madera. Los rollizos de madera obtienen entonces un empotramiento en cierto modo de forma de canal, formado por los perfiles en C o por los perfiles huecos y las regletas unidas con estos.

De conformidad con la reivindicación 7, en los perfiles en C pueden estar fijados protectores de un material elástico. Con ayuda de estos protectores que se llegan a apoyar en un árbol, es posible por una parte el amortiguamiento de una colisión y, por otra...

1. Barrera de seguridad, para la disposición junio a una calzada (2), que presenta varios postes (5) verticales metálicos, provistos al menos parcialmente con revestimientos (8) de madera, y un larguero (6) horizontal de guía, de rollizos (7) de madera colocados unos junto a otros por tramos, estando intercalados, desmontables entre los rollizos (7) de madera atravesados en dirección longitudinal por una costilla (25) metálica de refuerzo, y los postes (5), distanciadores (11) metálicos estructurados de forma trapecial, con orejetas (15) terminales, caracterizada porque las orejetas (15) terminales de los distanciadores (11) están fijadas con apriete en perfiles (16) metálicos en C, que se extienden en los costados de los rollizos (7) de madera vueltos hacia los postes (5), y están atornillados unos con otros en la zona de tope de los rollizos (7) de madera, así como con las costillas (25) de refuerzo configuradas en forma de perfil hueco, e intercaladas en una ranura (24) horizontal de los rollizos (7) de madera.

2. Barrera de seguridad según la reivindicación 1, caracterizada porque las costillas (25) de refuerzo presentan una sección transversal rectangular, cuya extensión horizontal está dimensionada mayor que la extensión vertical.

3. Barrera de seguridad según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque las costillas (25) de refuerzo están unidas con los rollizos (7) de madera mediante pernos (29) roscados verticales.

4. Barrera de seguridad según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las orejetas (15) terminales de los distanciadores (11), están atornilladas con sufrideras (19) desplazables en dirección longitudinal en los perfiles (16) en C, inmovilizando las alas (21) de los perfiles (16) en C.

5. Barrera de seguridad según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque entre los perfiles (16) en C y las costillas (25) de refuerzo, están intercalados perfiles (35) huecos metálicos.

6. Barrera de seguridad según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los perfiles (16) en C, o los perfiles (35) huecos, están provistos con regletas (22, 34) que llegan a apoyar en las superficies (33) de los rollizos (7) de madera, por encima y por debajo de los perfiles (16) en C, o de los perfiles (35) huecos.

7. Barrera de seguridad según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en los perfiles (16) en C están fijados protectores (36) de un material elástico.

8. Barrera de seguridad según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque por debajo del larguero (6) de guía está fijado a los postes (5) un larguero (37) metálico compuesto de trozos individuales, de sección transversal en forma de C, intercalando topes formados de secciones (38) tubulares.

9. Barrera de seguridad según alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque en caso de postes (5) con una sección transversal en forma de C, están integrados en los postes (5), postes (40) adicionales de sección transversal en forma de C, revirados 90º en la horizontal.