SISTEMA DE RETENCION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES CON ELEMENTOS DE MADERA PARA LA PROTECCION DE UNA VIA DE CIRCULACION.

Sistema de retención para vehículos automóviles (10) para la protección de una vía de circulación con por lo menos un tramo de retención (12),

que se extiende en una dirección longitudinal, y una pluralidad de postes (14, 16), los cuales sujetan el tramo de retención (12), a una altura de montaje (H) predeterminada sobre un subsuelo (1), presentando el tramo de retención (12) por lo menos un elemento de madera (18, 20, 22, 24) macizo y por lo menos una banda de armadura (50, 501, 502, 503), conectada con el mismo, estando alojada la banda de armadura (50, 501, 502, 503), por lo menos parcialmente, en el elemento de madera (18, 20, 22, 24), estando formado además dicho por lo menos un elemento de madera (18, 20, 22, 24) con una ranura de alojamiento (32) que se extiende en dirección longitudinal, que se abre ortogonalmente con respecto a la dirección longitudinal, en la zona del lado inferior (34) del elemento de madera (18, 20, 22, 24) y que está dimensionado de tal manera que aloja, durante el montaje, la banda de armadura (50, 501, 502, 503), de tal manera que el elemento de madera (18, 20, 22, 24) se apoya sobre dicha por lo menos una banda de armadura (50, 501, 502, 503), presentando el elemento de madera (18, 20, 22, 24) una zona de escotadura (38, 40) por el lado final, caracterizado porque unos elementos de madera (18, 20, 22, 24) consecutivos presentan en un punto de choque (28, 30) unas zonas de escotadura (38, 40) del lado final contiguas, a cuyo interior asoma en cada caso una banda de armadura (50, 501, 502, 503) alojada en la ranura de alojamiento (32), estando alojada en las zonas de escotadura (38, 40), para la conexión de los dos elementos de madera (18, 20, 22, 24) consecutivos en el punto de choque (28, 30), por lo menos un elemento de perfil en C (62), que se extiende en dirección longitudinal, y solapando el elemento de perfil en C los dos extremos de las bandas de armadura (50, 501, 502, 503) y pudiendo sujetarse a ambos extremos de las bandas de armadura (50, 501, 502, 503)

Sistema de retención para vehículos automóviles con elementos de madera para la protección de una vía de circulación.

La presente invención se refiere a un sistema de retención para vehículos automóviles para la protección de una vía de circulación con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Un sistema de retención para vehículos automóviles de este tipo es conocido, por ejemplo por el estado de la técnica según la especificación "GLISSIÈRE DE SÉCURITÉ MIXTE MÉTAL-BOIS" CIRCULAIRE D'AGRÉMENT Nº 92-58 DU 5 OCTOBRE 1992 (entregada con la documentación de solicitud adjunta al expediente oficial). La especificación muestra en las Figuras 6 y 7, respectivamente, un elemento de madera el cual está formado, en su lado posterior alejado de la vía de circulación, con una ranura fresada. En esta ranura, está introducida una banda de armadura en forma de perfil en U, la cual se puede sujetar, a través de unos travesaños de conexión, tanto a elementos de poste como también a un grupo constructivo elemento de madera-banda de armadura.

Se ha demostrado, sin embargo, que una disposición de este tipo no se puede manejar con facilidad en la práctica. En particular, un sistema de retención para vehículos automóviles de este tipo se suministra con grupos constructivos elemento de madera-banda de armadura montados previamente, lo que hace más difícil en el lugar de instalación correspondiente adaptar los grupos constructivos elemento de madera-banda de armadura a la situación de instalación correspondiente. Si por el contrario, tiene lugar un montaje de elementos de madera y bandas de armadura in situ, es decir en el lugar de instalación correspondiente, éste es relativamente complejo, en particular debido a que se necesitan varias personas para sujetar los elementos de madera durante el montaje en las bandas de armadura, de manera que ambos componentes puedan ser atornillados unos con otros. Además, se ha demostrado que un montaje completo in situ puede causar problemas también debido a que los elementos de madera poseen una precisión dimensional relativamente pequeña. Esto se debe, en particular, a que la madera "trabaja" con el paso del tiempo, es decir que se puede deformar a causa de los procesos de secado y de las influencias de la temperatura. Esto puede conducir a que los postes cortados ya a medida no coincidan, en el lugar de instalación, ya con los elementos de madera, de manera que el montaje se vea retrasado y dificultado por la exigencia de maniobras de adaptación a los componentes individuales.

Además es conocido, por la patente US nº 5.462.258, un sistema de retención para vehículos automóviles con elementos de madera en el cual la banda de armadura es atornillada al lado posterior, libre de ranuras, de los elementos de madera. Este sistema de retención para vehículos automóviles está sometido también a los problemas durante el montaje expuestos con anterioridad, en particular en lo que respecta a la precisión dimensional de los elementos de madera.

El documento FR 2 633 319 B2 da a conocer un sistema de retención para vehículos automóviles con elementos de madera en el cual los elementos de madera están dotados, en una zona de conexión con en cada caso un poste, con perfiles metálicos. Los perfiles metálicos sirven, por un lado, para el refuerzo del punto de conexión y, por el otro, para la conexión de dos elementos de madera consecutivos. Entre los puntos de conexión los elementos de madera no están sin embargo armados, de manera que en caso de un choque pueden partirse por completo y tienen, por ello, una capacidad de retención de vehículos automóviles muy pequeña.

El documento EP 0 924 346 A2 da a conocer un sistema de retención para vehículos automóviles en el cual los elementos de madera están partidos en la dirección longitudinal y están provistos de una capa textil. Además, se apoyan sobre cubiertas de sujeción para el acoplamiento con el poste. Esta disposición es relativamente compleja de fabricar.

El documento FR 2718473 A1 da a conocer un sistema de retención para vehículos automóviles con elementos de madera en el cual el tramo de retención presenta por lo menos dos elementos de madera macizos y un elemento de armadura que conecta los dos elementos de madera. El elemento de armadura puede presentar formas diferentes, por ejemplo una forma de Z, una cruz o un perfil cuadrado cerrado. Además, el elemento de madera superior está provisto de una ranura de alojamiento, que discurre en dirección longitudinal, y puede se colocado, durante el montaje, sobre el elemento de armadura.

El documento FR 2 811 344 A1 da a conocer un sistema de retención para vehículos automóviles según el preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención se plantea el problema de proporcionar un sistema de retención para vehículos automóviles del tipo designado al principio el cual, con una fabricación con unos costes favorables, permita un montaje sencillo y adaptado de manera fácil a la situación de instalación de cada caso.

Este problema se resuelve mediante un sistema de retención para vehículos automóviles con las características de la reivindicación 1.

Mediante la disposición según la invención de la ranura de alojamiento es posible, en primer lugar, durante el montaje del sistema de retención para vehículos automóviles, hincar en el lugar de instalación los elementos de poste a medida en el subsuelo y disponer entonces la banda de armadura con precisión dimensional en los elementos de poste. A continuación, se pueden colocar por deslizamiento elementos de madera individuales sobre la banda de armadura, alojando la ranura de alojamiento correspondiente de un elemento de madera la banda de armadura. Como consecuencia el elemento de madera está situado ya sobre la banda de armadura condicionada por la fuerza de la gravedad y no necesita ser sujetado más por parte de un montador. Otras etapas de montaje, como, por ejemplo, el montaje de tornillos de sujeción, se pueden llevar a cabo entonces con facilidad sin un gran esfuerzo personal. Según la invención, se evita por consiguiente también el problema de la deformación de los elementos de madera individuales, dado que los postes son únicamente atornillados con las bandas de armadura y los elementos de madera, sometidos a una deformación, son colocados por deslizamiento sólo con posterioridad sobre las bandas de armadura. Se sobreentiende que los elementos de madera se fabrican con tolerancias suficientes para poder ser colocados por deslizamiento también tras una deformación sin más entre dos elementos de poste sobre el correspondiente banda de armadura.

Según la invención, está previsto, para la conexión del tramo de retención y el poste y/o para la conexión de dos elementos de madera consecutivos, por lo menos un elemento de perfil, el cual se puede sujetar a una banda de armadura. Para la sujeción sirven al mismo tiempo preferentemente tornillos de conexión. El elemento de perfil sirve, por lo tanto para la conexión de dos elementos de madera consecutivos y, en su caso, también para la conexión del tramo de retención con el poste. De esta manera, es posible no acoplar el tramo de retención a cada punto de conexión de dos elementos de madera consecutivos con un poste sino, por ejemplo, únicamente cada dos o tres puntos de conexión. Si tuviesen que alcanzar niveles de retención mayores se dispone por el contrario en cada punto de conexión de dos elementos de madera consecutivos.

Además presenta el elemento de madera por lo menos zonas de escotadura por el lado final, estando dispuesto el elemento de perfil con la zona de escotadura. Gracias a ello, es posible alojar los elementos de perfil dentro del contorno de los elementos de madera, para reducir de este modo el espacio constructivo necesario del sistema de retención para vehículos automóviles. Con respecto a la sujeción del poste y del elemento de perfil, la invención prevé que el elemento de perfil esté formado como perfil en C con ramas en C orientadas unas hacia otras y que para la sujeción al elemento de poste esté prevista una placa de sujeción que agarra por detrás las ramas en C. Esto ofrece la ventaja de que la placa de sujeción se puede desplazar a lo largo de la totalidad del elemento de perfil y de este modo es posible una adaptación sencilla del tramo de retención a postes hincados con anterioridad a medida en el subsuelo. Gracias a esta medida, se pueden compensar también deformaciones del tramo de retención durante el montaje u otros, de manera que ya no es necesario un taladrado adicional de...

1. Sistema de retención para vehículos automóviles (10) para la protección de una vía de circulación con por lo menos un tramo de retención (12), que se extiende en una dirección longitudinal, y una pluralidad de postes (14, 16), los cuales sujetan el tramo de retención (12), a una altura de montaje (H) predeterminada sobre un subsuelo (1), presentando el tramo de retención (12) por lo menos un elemento de madera (18, 20, 22, 24) macizo y por lo menos una banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃), conectada con el mismo, estando alojada la banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃), por lo menos parcialmente, en el elemento de madera (18, 20, 22, 24), estando formado además dicho por lo menos un elemento de madera (18, 20, 22, 24) con una ranura de alojamiento (32) que se extiende en dirección longitudinal, que se abre ortogonalmente con respecto a la dirección longitudinal, en la zona del lado inferior (34) del elemento de madera (18, 20, 22, 24) y que está dimensionado de tal manera que aloja, durante el montaje, la banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃), de tal manera que el elemento de madera (18, 20, 22, 24) se apoya sobre dicha por lo menos una banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃), presentando el elemento de madera (18, 20, 22, 24) una zona de escotadura (38, 40) por el lado final, caracterizado porque unos elementos de madera (18, 20, 22, 24) consecutivos presentan en un punto de choque (28, 30) unas zonas de escotadura (38, 40) del lado final contiguas, a cuyo interior asoma en cada caso una banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃) alojada en la ranura de alojamiento (32), estando alojada en las zonas de escotadura (38, 40), para la conexión de los dos elementos de madera (18, 20, 22, 24) consecutivos en el punto de choque (28, 30), por lo menos un elemento de perfil en C (62), que se extiende en dirección longitudinal, y solapando el elemento de perfil en C los dos extremos de las bandas de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃) y pudiendo sujetarse a ambos extremos de las bandas de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃).

2. Sistema de retención para vehículos automóviles (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque la banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃) está formada por un perfil longitudinal, preferentemente un listón de acero.

3. Sistema de retención para vehículos automóviles (10) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de madera (18, 20, 22, 24) está formado a modo de tronco, estando dispuesta la ranura de alojamiento (32) de manera excéntrica en el elemento de madera (18, 20, 22, 24).

4. Sistema de retención para vehículos automóviles (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de perfil en C está formado con unas ramas en C (76, 78) orientadas unas hacia otras y para la sujeción al poste (14, 16) está prevista una placa de sujeción (72) que agarra por detrás las ramas en C (76, 78).

5. Sistema de retención para vehículos automóviles (10) según la reivindicación 4, caracterizado porque la placa de sujeción (72) está conectada o se puede conectar con el poste (14, 16) por medio de un tornillo de cabeza cuadrada de rotura controlada (70).

6. Sistema de retención para vehículos automóviles (10a, 10b) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de perfil en C (62a, 62b) presenta por lo menos una zona de entalladura (84a, 84b), que permite una deformación por flexión del elemento de perfil en C (62a, 62b) alrededor de un eje de flexión ortogonal con respecto a la dirección longitudinal.

7. Sistema de retención para vehículos automóviles (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de poste (14, 16) está provisto de una ranura longitudinal (68), en la cual se puede introducir un perfil de armadura (66).

8. Sistema de retención para vehículos automóviles (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃) se puede conectar, por medio de por lo menos un tornillo de conexión (58, 60), con el elemento de madera (18, 20, 22, 24), atravesando el tornillo de conexión (58, 60) el elemento de madera (18, 20, 22, 24) y la banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃).

9. Sistema de retención para vehículos automóviles (10) según la reivindicación 8, caracterizado porque la banda de armadura (50, 50₁, 50₂, 50₃) presenta un orificio oblongo (54, 56) para el alojamiento del tornillo de conexión (58, 60).

10. Sistema de retención para vehículos automóviles (10a) según una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque el tornillo de conexión (58a, 60a) sirve para la conexión de la banda de armadura (50a) con el elemento de madera (22a, 24a) al mismo tiempo que para la conexión del elemento de perfil en C (62a) y la banda de armadura (50a).