UNIDAD DE FRENADO PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Unidad de frenado para un vehículo automóvil provisto de un freno de servicio (10) que incluye:

­ por lo menos un freno de disco (16), ­ una superficie de reacción (22), ­ unos primeros medios de accionamiento (20) para presionar dicho por lo menos un disco de freno (16) contra la superficie de reacción (22) con una primera fuerza (F1) comprendiendo la unidad de frenado asimismo: ­ un freno de aparcamiento/emergencia (70), que comprende unos segundos medios de accionamiento (72) para presionar dicho por lo menos un disco de freno (16) contra la superficie de reacción (22) con una segunda fuerza de frenado (F5) y que se pueden accionar independientemente del freno de servicio (10) y de un dispositivo de frenado auxiliar en la que el dispositivo de frenado auxiliar (12) incluye: ­ unos medios elásticos (38) para presionar dicho por lo menos un disco de freno (16) contra la superficie de reacción (22) con una fuerza de frenado auxiliar (F3), y ­ unos medios de liberación (55) para aplicar sobre los medios elásticos (38) una fuerza de liberación (F2) opuesta y mayor que la fuerza de frenado auxiliar (F3), en la que el freno de servicio (10), el freno de aparcamiento/emergencia (70) y el dispositivo de frenado auxiliar (12) se pueden activar según una pluralidad de condiciones de funcionamiento, de tal modo que se ejerza una fuerza de frenado resultante sobre el disco de freno (16) que sea la combinación de por lo menos una de entre dicha primera fuerza de frenado (F1), dicha segunda fuerza de frenado (F5) y dicha fuerza de frenado auxiliar (F3)

La presente invención se refiere a una unidad de frenado para un vehículo automóvil, en particular para un tractor.

Un vehículo automóvil normalmente está provisto de un dispositivo de frenado principal, el denominado freno de servicio, el cual permite que el conductor reduzca la velocidad o detenga el vehículo rápidamente y con seguridad en diversas condiciones de velocidad y de carga del vehículo y de la pendiente de la carretera. La acción de frenado del freno de servicio puede ser modulada por el conductor. Además, el conductor puede aplicar la acción de frenado desde su lugar de conducción mientras mantiene sus manos en el dispositivo de control de la dirección (volante).

Los vehículos automóviles normalmente están provistos asimismo de un segundo dispositivo de frenado, el denominado freno de mano, destinado a funcionar como un freno de aparcamiento o un freno de emergencia. La función de freno de emergencia requiere que el freno de mano detenga el vehículo dentro de una distancia razonable en el caso de una rotura del freno de servicio. La función de freno de aparcamiento requiere que el freno de mano mantenga el vehículo en una posición estacionaria, incluso en una carretera en pendiente y sin la presencia del conductor a bordo del vehículo. Esta función generalmente se lleva a cabo de un modo puramente mecánico.

Por ejemplo, el documento DE 198 57 962 A da a conocer una unidad de frenado para un camión industrial según el preámbulo de la reivindicación 1 en la que dos dispositivos de frenado pueden funcionar sobre la misma placa de freno para realizar ambas funciones tanto de freno de servicio como de aparcamiento.

El documento WO 83/03124 A da a conocer un aparato de freno de múltiples pistones circulares que comprende un primer pistón del freno y un segundo pistón del freno que actúan sobre una pluralidad de discos de freno para realizar tanto las funciones de freno de servicio como de aparcamiento.

El documento US-A-4.723.636 da a conocer un dispositivo de frenado con múltiples efectos que incluye un frenado de aparcamiento y de emergencia y un frenado de servicio, en el que dos medios de accionamiento de freno independientes pueden actuar sobre la misma placa de freno.

El objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de frenado adicional el cual se pueda instalar en el eje delantero o trasero de un vehículo y el cual se pueda accionar independientemente de los otros dispositivos de frenado mencionados antes.

Este objetivo se alcanza completamente según la invención en virtud de una unidad de frenado provisto de las características establecidas en la reivindicación 1. Las características ventajosas adicionales se establecen en las reivindicaciones subordinadas.

Las características y las ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada a continuación, proporcionada únicamente a título de ejemplo no limitativo haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en sección de una unidad de frenado para un vehículo automóvil que comprende un freno

de servicio y un dispositivo de frenado auxiliar según una primera forma de realización que no forma parte de la

presente invención;

- la figura 2A es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 1 que representa una primera condición de funcionamiento, en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está activado y el freno de servicio está accionado;

- la figura 2B es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 1 que representa una segunda condición de funcionamiento, en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está activado y el freno de servicio está liberado;

- la figura 3A es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 1 que representa una tercera condición de funcionamiento, en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está liberado y el freno de servicio está accionado;

- la figura 3B es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 1 que representa una cuarta condición de funcionamiento, en la cual tanto, el dispositivo de frenado auxiliar como el freno de servicio están liberados;

- la figura 4 es una vista en sección de una unidad de frenado para un vehículo automóvil que comprende un freno

de servicio, un freno de aparcamiento/emergencia y un dispositivo de frenado auxiliar según una forma de

realización preferida de la presente invención;

- la figura 5A es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 4 que representa una primera condición de funcionamiento, en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está activado y ambos el freno de servicio y el freno de

mano están accionados;

- la figura 5B es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 4 que representa una segunda condición de funcionamiento, en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está activado, el freno de servicio está accionado, mientras el freno de mano está liberado;

- la figura 6A es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 4 que representa una tercera condición de funcionamiento en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está activado y tanto el freno de servicio como el freno de mano están liberados;

- la figura 6B es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 4 que representa una cuarta condición de funcionamiento, en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está activado, el freno de servicio está liberado, mientras el freno de mano está accionado;

- la figura 7A es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 4 que representa una quinta condición de funcionamiento en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está liberado y tanto el freno de servicio como el freno de mano están accionados;

- la figura 7B es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 4 que representa una sexta condición de funcionamiento, en la cual el dispositivo de frenado auxiliar está liberado, el freno de servicio está accionado, mientras el freno de mano está liberado;

- la figura 8A es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 4 que representa una séptima condición de funcionamiento en la cual ambos, el dispositivo de frenado auxiliar y el freno de servicio están liberados, mientras el freno de mano está accionado;

- la figura 8B es una vista en sección de la unidad de frenado de la figura 4 que representa una octava condición de funcionamiento, en la cual el dispositivo de frenado auxiliar, el freno de servicio y el freno de mano están liberados;

En la descripción y en las reivindicaciones que se proporcionan a continuación, los términos tales como "radial" y "transversal", "delantero" y "trasero" se refieren a la condición montada sobre el vehículo.

Haciendo referencia a la figura 1, una unidad de frenado para un vehículo automóvil comprende un freno de servicio 10 y un dispositivo de frenado auxiliar 12 que no forman parte de la invención. El freno de servicio 10 incluye de una manera conocida por sí misma un disco de freno 16 montado para el giro con un eje 18 de una rueda del vehículo (no representada) y un pistón principal 20 para presionar el disco de freno 16 contra una superficie de un reborde de reacción 22 instalado en una estructura de soporte 23 fija con la carrocería del vehículo.

El pistón principal 20 es un elemento anular provisto de:

una parte interior tubular 24 que se extiende axialmente hacia dentro en un asiento de guiado 26 el cual está provisto en la estructura de soporte 23 y forma una cámara principal 34; y

una parte exterior en forma de reborde 28 que forma en su lado axialmente exterior una superficie plana 30 para actuar sobre el disco de freno 16 y en su lado axialmente interior una superficie de reacción 32 para el dispositivo de frenado auxiliar, tal como se explicará con mayor detalle a continuación en la presente memoria.

El movimiento de vaivén del pistón principal 20 para el accionamiento y la liberación del freno de servicio está controlado de una manera conocida por sí misma por medio de un circuito hidráulico del cual se representa una línea de suministro principal 33. El fluido a presión... [Seguir leyendo]

1. Unidad de frenado para un vehículo automóvil provisto de un freno de servicio (10) que incluye:

por lo menos un freno de disco (16),

una superficie de reacción (22),

unos primeros medios de accionamiento (20) para presionar dicho por lo menos un disco de freno (16) contra la superficie de reacción (22) con una primera fuerza (F1) comprendiendo la unidad de frenado asimismo:

un freno de aparcamiento/emergencia (70), que comprende unos segundos medios de accionamiento (72) para presionar dicho por lo menos un disco de freno (16) contra la superficie de reacción (22) con una segunda fuerza de frenado (F5) y que se pueden accionar independientemente del freno de servicio (10) y de un dispositivo de frenado auxiliar

en la que el dispositivo de frenado auxiliar (12) incluye:

unos medios elásticos (38) para presionar dicho por lo menos un disco de freno (16) contra la superficie de reacción (22) con una fuerza de frenado auxiliar (F3), y

unos medios de liberación (55) para aplicar sobre los medios elásticos (38) una fuerza de liberación (F2) opuesta y mayor que la fuerza de frenado auxiliar (F3),

en la que el freno de servicio (10), el freno de aparcamiento/emergencia (70) y el dispositivo de frenado auxiliar (12) se pueden activar según una pluralidad de condiciones de funcionamiento, de tal modo que se ejerza una fuerza de frenado resultante sobre el disco de freno (16) que sea la combinación de por lo menos una de entre dicha primera fuerza de frenado (F1), dicha segunda fuerza de frenado (F5) y dicha fuerza de frenado auxiliar (F3).

2. Unidad de frenado según la reivindicación 1, en la que dichos segundos medios de accionamiento (36, 48) están previstos entre los medios elásticos (38) y dicho por lo menos un disco de freno (16) para transmitir la fuerza de frenado auxiliar (F3) desde los medios elásticos (38) hasta dicho por lo menos un disco de freno (16).

3. Unidad de frenado según la reivindicación 2, en la que los segundos medios de accionamiento (36, 48) comprenden un pistón auxiliar (36) montado de forma deslizante en un asiento de guiado (42) que define una cámara auxiliar (44) y los medios de liberación (55) comprenden una línea de suministro auxiliar (55) para el suministro de fluido a presión a la cámara auxiliar (44).

4. Unidad de frenado según la reivindicación 3, en la que los primeros medios de accionamiento (20) comprenden un pistón principal (20) montado de forma deslizante en un asiento de guiado (26) que define una cámara principal (34), estando controlado el desplazamiento del pistón (20) mediante el fluido a presión suministrado al interior de la cámara principal (34) a través de una línea de suministro principal (33) independiente de la línea de suministro auxiliar (55).

5. Unidad de frenado según la reivindicación 4, en la que los segundos medios de accionamiento (36, 48) comprenden asimismo unos pasadores de accionamiento (48) interpuestos entre el pistón principal (20) y el pistón auxiliar (36).

6. Unidad de frenado según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en la que el pistón auxiliar (36) es un elemento anular montado de forma coaxial con dicho por lo menos un disco de freno (16).

7. Unidad de frenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios elásticos (38) comprenden por lo menos un resorte Belleville (38) montado de forma coaxial con dicho por lo menos un disco de freno (16).

8. Unidad de frenado según la reivindicación 1, en la que los segundos medios de accionamiento comprenden un anillo de accionamiento (72) dispuesto para actuar sobre dicho por lo menos un disco de freno (16) y unos medios mecánicos de control (78, 80, 82) para controlar el anillo de accionamiento (72).