TRANSFERENCIAS ININTERRUMPIDAS DE ENLACE DE DATOS DE CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO (ATC).

Transferencias ininterrumpidas de enlace de datos de control del tráfico aéreo (ATC). CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a sistemas y procedimientos para el control del tráfico aéreo, y más específicamente, a sistemas y procedimientos para la comunicación usando una pluralidad de diferentes estándares de enlaces de datos de control del tráfico aéreo. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los enlaces de datos de Control del Tráfico Aéreo actualmente usan dos tecnologías generalmente incompatibles, Sistema de Navegación Aérea del Futuro (FANS), que se usa en el espacio aéreo oceánico y remoto, y Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN), que se usa en la Europa continental y potencialmente en otros entornos domésticos congestionados. Típicamente, un sistema de un avión está equipado con la tecnología de enlace de datos FANS y una interfaz del operador asociada, o la tecnología de enlace de datos ATN y una interfaz del operador asociada. Aunque se han conseguido resultados deseables usando sistemas de la técnica anterior, puede haber mucho margen de mejora. Por ejemplo, la actual capacidad de implementar simplemente una única tecnología de enlace de datos en un avión significa que el control del tráfico aéreo sobre el avión solamente puede transferirse entre centros de control del tráfico aéreo que utilizan la misma tecnología de enlace de datos. Por lo tanto, nuevos sistemas y procedimientos que permitan la utilización de una pluralidad de diferentes tecnologías de enlace de datos de ATC (control del tráfico aéreo) sobre un único avión, así como nuevos sistemas y procedimientos que faciliten la transferencia automatizada del control del tráfico aéreo sobre un avión entre centros de ATC que utilizan diferentes técnicas de enlace de datos, serían altamente deseables. El documento Bousquie, J-F, Data link communications: operational and human factors considerations, digital avionics systems conference, 1999 proceedings, describe las consideraciones de factores operativos y humano para tener en cuenta las funciones de los sistemas CNSIATM. El documento WO03/021977A describe un sistema y procedimiento para realizar una transferencia de un enlace de comunicaciones basadas en satélite con una plataforma móvil, tal como un avión, que sale de una primera región de cobertura y que entra en una segunda región de cobertura. El documento S. Tamelet, Airbus FANS B project presentation, Aeronautical Communications Panel (ACP) working Group N-4th Meeting, presenta un proyecto sobre la implementación de estándares ICAO (ATN). Se describen unas líneas maestras de desarrollo y características del sistema. El documento Eurocontrol, EUROCONTROL standard Document for On-Line Data Interchange, European air traffic management programme, p. 128-133, describe requisitos de Logon Forward Message (mensaje de envío de datos para establecer una comunicación) (LOF) y Next Authority Notified Message (Mensaje de siguiente autoridad notificada) (NAN). RESUMEN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a sistemas y procedimientos para transferir automáticamente el control desde un centro de control del tráfico aéreo (ATC) que usa un estándar de enlace de datos de ATC a otro centro de ATC que usa un estándar de enlace de datos de ATC diferente. Las realizaciones de sistemas y procedimientos según la presente invención pueden facilitar ventajosamente la implementación de múltiples tecnologías de enlace de datos de control del tráfico aéreo sobre un único avión, y pueden permitir mayor flexibilidad en el despliegue de un avión en diferentes regiones geográficas, en comparación con la técnica anterior. La invención se define en las reivindicaciones adjuntas. En una realización, un sistema para transferir el control sobre un avión incluye un componente receptor configurado para recibir al menos un mensaje de designación de nuevo centro de control del tráfico aéreo desde un centro de control del tráfico aéreo original a través de una conexión activa. Estando la conexión activa basada en un primer estándar de enlace de datos. El sistema también incluye un componente identificador configurado para determinar un segundo estándar de enlace de datos del nuevo centro de control del tráfico aéreo a partir del mensaje de designación del nuevo centro de control del tráfico aéreo. El sistema también posee un componente de establecimiento de comunicación configurado para que el avión establezca una comunicación con el nuevo centro 2   de control del tráfico aéreo. Además, el sistema está equipado con un componente de conexión configurado para establecer una conexión inactiva entre el nuevo centro de control del tráfico aéreo y el avión en base a un segundo estándar de enlace de datos después de una petición de conexión, y equipado además con un componente de confirmación configurado para proporcionar una confirmación de una conexión inactiva al nuevo centro de control del tráfico. Finalmente, el sistema tiene un componente conmutador configurado para interrumpir la conexión activa entre el centro de control del tráfico aéreo original y el avión después de una petición desde el centro de control del tráfico aéreo original. En una realización particular, el componente conmutador está configurado además para activar la conexión inactiva entre el avión y el nuevo centro de control del tráfico aéreo una vez interrumpida la conexión activa entre el centro de control del tráfico aéreo original y el avión. En otra realización, el primer estándar de enlace de datos es el estándar FANS y el segundo estándar de enlace de datos es el estándar ATN. En una realización adicional, el primer estándar de enlace de datos es el estándar ATN y el segundo estándar de enlace de datos es el estándar FANS. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A continuación se describen en detalle realizaciones de la presente invención en referencia a los siguientes dibujos. La figura 1 es una vista isométrica de una cabina de avión equipada con un sistema de comunicaciones según una realización de la invención; La figura 2 es una representación esquemática de una transferencia de control desde un centro FANS hasta un centro ATN, según una realización de la invención. La figura 3 es una representación esquemática de una realización de un sistema de base de datos según una realización de la invención; La figura 4 es una representación esquemática de una transferencia de control desde un centro ATN hasta un centro FANS, según una realización de la invención; y La figura 5 es una vista en alzado lateral de un avión según otra realización de la invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA La presente invención se refiere a sistemas y procedimientos para transferir automáticamente el control desde un centro de control del tráfico aéreo (ATC) que usa un estándar de enlace de datos de ATC a otro centro de ATC que usa un estándar de enlace de datos de ATC diferente. Muchos detalles específicos de algunas realizaciones de la invención se muestran en la siguiente descripción y en las figuras 1-5 para proporcionar una profunda comprensión de dichas realizaciones. La presente invención puede tener realizaciones adicionales, o puede ponerse en práctica sin uno o más de los detalles que se describen a continuación. Generalmente, las realizaciones de sistemas y procedimientos según la presente invención proporcionan sistemas y procedimientos para transferir automáticamente el control entre dos centros de ATC que usan diferentes estándares de enlace de datos de ATC. Los sistemas y procedimientos permiten ventajosamente transferencias automáticas de un avión desde un centro de ATC al siguiente centro de ATC sin interacción con la tripulación del vuelo. Además, los mecanismos del sistema y los procedimientos dependen de los enlaces ascendentes de la instalación en tierra para determinar el tipo de conexión a establecer. Como resultado, si un centro de control particular tiene capacidades de enlace de datos FANS así como ATN, éste puede determinar si conectarse como un centro ATN o FANS al avión. Por lo tanto, las realizaciones de la invención facilitan ventajosamente la implementación de múltiples tecnologías de enlace de datos de control del tráfico aéreo sobre un único avión, y pueden permitir una mayor flexibilidad en el despliegue del avión en diferentes regiones geográficas, en comparación con la técnica anterior. La figura 1 es una vista isométrica de la cabina de un avión 100 enlazada de forma operativa a un sistema para transferir automáticamente el control entre dos centros de ATC que usan diferentes estándares de enlace de datos de ATC, según una realización de la invención. La cabina también está equipada con un único sistema de comunicaciones de interfaz del operador de ATC. Este sistema funciona junto... [Seguir leyendo]

1. Un sistema para transferir el control sobre un avión (500), que comprende: un componente receptor configurado para recibir al menos un mensaje de designación de nuevo centro de control del tráfico aéreo (208, 210, 408, 412) desde un centro de control del tráfico aéreo original (202, 402) a través de una conexión activa, en el que la conexión activa se basa en un primer estándar de enlace de datos de ATC; un componente identificador configurado para determinar un segundo estándar de enlace de datos de ATC, que es diferente del primer estándar de enlace de datos de ATC, del nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) a partir de al menos el mensaje de designación del nuevo centro de control del tráfico aéreo (208, 210, 408, 412); un componente de establecimiento de comunicación configurado para hacer que el avión establezca comunicación con el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404); un componente de conexión configurado para establecer una conexión inactiva entre el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) y el avión (500) después de una petición de conexión, en el que la conexión inactiva se basa en el segundo estándar de enlace de datos; un componente de confirmación configurado para proporcionar una confirmación de una conexión inactiva al nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404); y un componente conmutador configurado para interrumpir la conexión activa entre el centro de control del tráfico aéreo original (202, 402) y el avión (500) después de una petición desde el centro de control del tráfico aéreo original (202, 402). 2. El sistema de la reivindicación 1, en el que el componente receptor está configurado además para recibir un Mensaje Consultivo de Contacto AFN (210) y un mensaje de Petición de Contacto CM (412), y en el que el componente identificador está configurado además para determinar un segundo estándar de enlace de datos desde uno del Mensaje Consultivo de Contacto AFN (210) y el Mensaje de Petición de Contacto CM (412). 3. El sistema de la reivindicación 1 ó 2, en el que el componente de establecimiento de comunicación está configurado además para hacer que el avión (500) establezca comunicación con el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) usando uno de un proceso de contacto CM y un proceso consultivo de contacto AFN. 4. El sistema de la reivindicación 1, 2 ó 3, en el que el primer estándar de enlace de datos es uno de un estándar FANS y un estándar ATN, y en el que el segundo estándar de enlace de datos es uno de un estándar FANS y un estándar ATN. 5. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en el que el segundo estándar de enlace de datos es el estándar ATN, y en el que el componente conmutador está configurado además para enviar un mensaje confirmando una conexión ATN activa desde el avión al nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) después de la activación de la conexión inactiva entre el avión y el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404). 6. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en el que el componente de establecimiento de comunicación está configurado además para determinar una dirección para el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204,404) desde una base de datos (300) si el segundo estándar de enlace de datos es un estándar ATN. 7. Un procedimiento para transferir el control del tráfico aéreo sobre un avión (500), que usa un sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-6, que comprende: recibir una designación de nuevo centro de control del tráfico aéreo desde un centro de control del tráfico aéreo original (202, 402) a través de una conexión activa, en el que la conexión activa se basa en un primer estándar de enlace de datos de ATC; iniciar la transferencia de control mediante al menos uno de un establecimiento de comunicación del avión con un nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) y un contacto entre el centro de control del tráfico aéreo original (202, 402) y nuevos centros de control del tráfico aéreo (204, 404); establecer una conexión inactiva entre el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) y el avión (500) en base a un segundo estándar de enlace de datos de ATC diferente del primer estándar de enlace de datos de ATC; confirmar el establecimiento de una conexión inactiva desde el avión (500) con el nuevo centro de control del tráfico 8   aéreo (204, 404); e interrumpir la conexión activa entre el centro de control del tráfico aéreo original (202, 402) y el avión (500). 8. El procedimiento de la reivindicación 7, en el que la interrupción de una conexión de control del tráfico activa entre el centro de control del tráfico aéreo original (202, 402) y el avión activa la conexión inactiva entre el avión y el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404). 9. El procedimiento de la reivindicación 7 u 8, en el que el inicio de la transferencia de control mediante un establecimiento de comunicación de un avión incluye usar uno de un proceso de contacto CM (412) para inducir al avión (500) a realizar un establecimiento de comunicación AFN con el nuevo centro de control (204, 404), y usar un proceso consultivo de contacto AFN (210) para inducir al avión a realizar un establecimiento de comunicación CM con el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404). 10. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 7, 8 ó 9, en el que iniciar la transferencia de control mediante un contacto entre el centro de control original (202, 402) y nuevos centros de control del tráfico aéreo (204, 404) incluye uno de completar una transacción consultiva de contacto AFN entre el centro de control del tráfico aéreo original (202, 402) y el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404), y completar una transacción de contacto CM entre el centro de control del tráfico aéreo original (202, 402) y el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404). 11. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 7-10, en el que el segundo estándar de enlace de datos es un estándar FANS cuando el primer estándar de enlace de datos es un estándar ATN, y en el que el segundo estándar de enlace de datos es un estándar ATN cuando el primer estándar de enlace de datos es un estándar FANS. 12. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 8-11, en el que el segundo estándar de enlace de datos es el estándar ATN, y en el que activar la conexión inactiva entre el avión (500) y el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) incluye enviar un mensaje que confirme una conexión ATN activa desde el avión (500) al nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404). 13. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 8-12, en el que hacer que el avión (500) establezca comunicación con el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) incluye determinar una dirección para el nuevo centro de control del tráfico aéreo (204, 404) a partir de una base de datos (300) si el segundo estándar de enlace de datos es un estándar ATN. 14. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 1-6, en el que se usa el procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 7-13. 15. Un avión (500), que comprende un sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-6 ó 14. 9     11   12   13   14